НПАОП 10.0-1.01-09Правила безпеки у вугільних шахтах

гірничим майстром або спеціально призначеною наказом керівника шахти особою - не менше двох разів на місяць.

Під час оглядів гірничим майстром або особою, спеціально призначеною наказом керівника шахти, повинні вимірятися ширина рейкової колії та перевищення однієї рейки над іншою. Не рідше одного разу на рік має здійснюватися перевірка зношення рейок і нівелювання профілю відкотних колій. Результати нівелювання фіксуються службою головного маркшейдера шахти.

4.4.1. Горизонтальні виробки, яки ми проводиться відкатка локомотивами, повинні мати похил не більше 0,005.

У тих випадках, коли гірничо-геологічні умови не дозволяють виконати вказану вимогу, допускається як виняток збільшення похилу до 0,050. При цьому відкатка повинна виконуватися за проектом, який має експертний висновок тавиконаний відповідно до СОУ 10.1.-00185790 .007-2006.

4.4.2. Гальмовий шлях поїзда на максимальному похилі при перевезенні вантажів не повинен перевищувати 40 м, а при перевезенні людей - 20 м.

4.4.3. Локомотив під час руху має знаходитися в голові поїзда. При цьому локомотив з однією кінцевою кабіною повинен розташовуватись в гірничій виробці кабіною до ствола. Знаходження локомотива в хвості дозволяється тільки за умови маневрових операцій, виконувати які дозволяється на ділянці довжиною не більшою за 300 м при швидкості руху не більше 2 м/с.

Дозволяється заштовхування составів вагонеток до вибою у разі проведення одноколійних підготовчих виробок на відстань не більшу за 400 м.

4.4.4. Кожен локомотив повинен бути обладнаний системою освітлення з фарами білого і червоного світла. Допускається поєднання в одній фарі білого і червоного світла. Освітлення колії при включеному основному (дальньому) світлі має здійснюватися на відстань 60м. Для світлового позначення поїзда, що рухається, на останній вагонетці маєбути встановлений світильник з червоним світлом. У разі рухулокомотива без вагонеток світильник з червоним світлом маєвстановлюватися на задній ( заход ом) частині локомотива , якщовідсутні фари з червоним світлом.

У разі знаходження локомотива в хвості поїзда на передній зовнішній стінці першої за ходом руху вагонетки повинен бути підвішений включений світильник з червоним світлом.

Електровози ма ютьбути обладнані звуковим сигнальним пристроєм та швидкостеміром.

4.4.5. Рух акумуляторного електровоза, що не має даху над кабіною, на ділянках шляху під включеним контактним проводом має виконуватися буксируванням при відсутності машиніста у кабіні акумуляторного електровоза.

4.4.6. Зазор між завантажувальним пристроєм і локомотивом з кабіною без даху повинен бути величиноюне менш ою за0,4 м.

4.4.7. Допускається експлуатація локомотивів за умови:

а) відсутності порушень вибухобезпе ки обладнанняна локомотивах;

б) наявності кришки на батарейному ящику акумуляторного електровоза, справного її блокувального пристрою і наявності електроізоляційного покриття;

в) справних електрообладнання, блокувальних пристроїв і засобів захисту;

д) справних і відрегульованих гальм;

ж) справних пісочниць і наявності піску в них;

з) справних зчіпних пристроїв;

к) справних буферів;

л) спрацьованості менше ніж на 2/3 товщини гальмівних колодок і менше ніж на 10 мм - бандажів;

м) наявності справних фар, що світяться;

н) справності сигнальних пристроїв.

4.4.8. Кожен локомотив, що знаходиться в експлуатації, повинен оглядатися із записом в спеціальний журнал огляду в наступні терміни:

а) щозмінно - машиністом під час приймання локомотива;

б) черговим електрослюсарем під час випуску локомотива на лінію;

в) щотижня - начальником електровозного депо або механіком дільниці шахтного транспорту;

д) щомісячно - начальником сумісно з механіком дільниці шахтного транспорту.

Щорічно повинен проводитися огляд локомотивів і обладнання підземних гаражів та зарядних камер комісією, призначеною наказом керівника шахти за участю представника територіального органу Держгірпромнагляду України .

4.5.1. Для відкатки контактними електровозами допускається застосування постійного струму напругою не вище за 600 В.

Контактна мережа постійного струму в підземних виробках шахт повинна відповідати проекту, виконаному згідно з вимогами Тимчасового керівництва з монтажу та експлуатації контактних мереж підземного транспорту.

4.5.2. В тягових підстанціях і зарядних установках електровозної відкатки повинен здійснюватися захист від перевантаження, струмів витоку на землю і короткого замикання в перетворювачах, трансформаторах і відхідних приєднаннях, що живлять контактну мережу.

З цією метою має застосовуватися захист без витримки часу.

4.5.3. Під час контактної відкатки для зменшення опору на рейкових коліях повинні встановлюватися електричні з'єднувачі .

4.5.4. На шахтах, де провадиться електропідривання, всі рейкові колії, не призначені для відкатки контактними електровозами, в місцях стикання з струмопровідними рейками повинні бути електрично ізольовані від останніх у двох точках, віддалених одна від одної на відстань максимально можливої довжини поїзда.

4.5.5. Висота підвіски контактного проводу від головки рейки повинна бути не меншою за вказану в таблиці 4.1.

Таблиця 4.1

4.5.6. Відстань від контактного проводу до верхняка кріплення має бути не меншою за 0,2 м. Відстань від струмоприймача електровоза до кріплення виробки має бути не меншою за 0,2 м.

4.5.7. На час опускання і підіймання зміни працівників контактний провід повинен відключатися на ділянці від ствола до посадочної площадки, розташованої в приствольному дворі.

4.5.8. На території промислового майданчика підвіска контактного проводу має проводитися на висоті не менше як 2,2 м від рівня головки рейки за умови, що відкотні колії не перетинають інші дороги і дороги для проходу людей.

У місцях пере січеннядоріг висота підвіски повинна відповідати правилам влаштуванняназемних електричних залізниць.

4.5.9. Контактна мережа повинна бути секціо нована вимикачами, відстань між якими не повинна перевищувати 500 м. Секційні вимикачі маютьвстановлюватися також на всіх розгалуженнях контактного проводу.

У контактних мережах двоколійних і багатоколійних ділянок допускається паралельне з'єднання контактних проводів за допомогою вимикачів.

До розробки секційних вимикачів допускається застосування секційних роз'єднувачів і автоматичних вимикачів, що використовуються в мережах змінного струму.

За умови живлення контактної мережі від декількох підстанцій мережі мають бути ізольовані одна від одної.

4.5.10. Контактний провід в місцях ремонту виробок, розвантаження (навантажування) довгомірних матеріалів і обладнання та на посадочних площадках має вимикатися на час виконання цих робіт і посадки (висадки) людей.

На навантажувальних пунктах, посадочних, вантажно-розвантажувальних площадках і пересіченні виробок, якими пересуваються люди, а також в місцях виходу людей із лав, печей та інших виробок мають бути передбачені засоби для відключення ділянки контактного проводу. Місця пересічення контактного проводу з канатами, кабелями, трубами тощо слід влаштовувати так, щоб виключалася можливість їх стикання. Схеми вказаних пересічень мають затверджуватися головним інженером шахти.

4.5.11. Заряджання акумуляторних батарей має провадитися в зарядних камерах на зарядних столах.

Допускається робити заряджання акумуляторних батарей на рамі електровоза в тимчасових камерах під час підготовки нових горизонтів.

Під час заряджання акумуляторних батарей кришка батарейного ящика має бути знятою.

Акумулятори і батарейний ящик дозволяється закривати тільки після припинення газовиділення з акумуляторів, але не раніше, ніж через годину після закінчення заряджання (для лужних акумуляторів). Батарейний ящик під час заряджання батареї повинен бути надійно заземлений. Заряджати і експлуатувати допускається тільки справні та очищені від бруду і пилу акумуляторні батареї.

Мінімально допустимі величини опору ізоляції електрообладнання та кабелів відносно корпусу електровоза та періодичність їх перевірки мають відповідати нормам, наведеним в Эксплуатационных нормах на сопротивление изоляции и методах поиска мест утечек тока в электрооборудовании аккумуляторных электровозов [9].

Автоматичний контроль опору ізоляції під час заряджання акумуляторних батарей повинен здійснюватися реле контролю витоку, вмонтованими в зарядні установки.

Перед випуском вибухобезпечного електровоза на лінію необхідно виміряти вміст водню в батарейному ящику, який не повинен перевищувати 2,5%.

У зарядних камерах всіх шахт допускається використовування акумуляторних пробників загального призначення за умови вимірювання напруги не раніше ніж через 10 хвилин після зняття кришки з батарейного ящика.

4.5.12. У шахтах, небезпечних за газом і пилом, ремонт акумуляторних електровозів, пов'язаний з розкриттям електрообладнання, дозволяється проводити тільки в гаражі.

4.6.1. Стрічкові конвеєри мають обладнуватися:

а) датчиками бокового сходження стрічки, що вимикають привод конвеєра у разі сходження стрічки вбік більше ніж на 10 % її ширини;

б) засобами знепилювання в місцях перевантаження;

в) пристроями для очищення стрічок і барабанів;

д) у виробках з кутом нахилу понад за 10 о- пристроями, що вловлюють вантажну вітку стрічки при її розриві, або пристроями, які контролюють цілісність тросів і стикових з'єднань гумотросових стрічок. Нові вантажно-людські стрічкові конвеєри, встановлені у виробках з кутами нахилу понад 10°, повинні обладнуватися пристроями, що вловлюють обидві вітки стрічки при її розриві незалежно від типу застосованої стрічки;

ж) засобами захисту, що забезпечують відключення приводу конвеєра при перевищенні допустимого рівня матеріалу, який транспортується, в місцях перевантаження, зниження швидкості стрічки до 75% номінальної (пробуксовування), перевищення номінальної швидкості стрічки бремсбергових конвеєрів на 8 %;

з) пристроєм для відключення приводу конвеєра з будь-якої точки його довжини;

к) гальмівними пристроями;

л) засобами автоматичного і ручного пожежогасіння.

4.6.2. Апаратура автоматичного або дистанційного автоматизованого керування конвеєрними лініями, крім вимог пункту 4.6.1, повинна забезпечувати:

а) вмиканнякожного наступногоконвеєра в лінії тільки після встановлення номінальної швидкості руху тягового органу попереднього конвеєра;

б) автоматичне вимикання всіх конвеєрів, що транспортують вантаж на конвеєр, який зупинився, а в лінії, що складається з скребкових конвеєрів, за несправності одного з них, - вимикання, також того, що стоїть попереду;

в) неможливість дистанційного повторного вмикання несправного конвеєра в разі спрацьовування електричних захистів електродвигуна, несправності механічної частини конвеєра (обрив або заклинювання робочого або тягового органу), спрацьовування захистів через затяжний пуск конвеєра, зниження швидкості стрічки до 75 % номінальної (пробуксовування) та перевищення номінальної швидкості стрічки бремсбергових конвеєрів на 8 %;

д) місцеве блокування, що запобігає пуску даного конвеєра з пульта управління;

ж) вимикання електроприводу за тривалого пуску;

з) двосторонній телефонний або гучномовний зв'язок між пунктами встановлення приводів конвеєра та пультом управління;

к) блокування запуску конвеєра за відсутності або невідповідності нормативним вимогам тиску води в пожежо-зрошувальному трубопроводі;

л) блокування запуску конвеєра при знятій огорожі.

Розробка нових систем і технічних засобів керування шахтним конвеєрним транспортом повинна виконуватися відповідно до вимог п.1.2.1, 1.2.2 цих Правил.

4.6.3. У похилих виробках, обладнаних конвеєрами, дозволяється настилання рейкової колії і встановлення допоміжних засобів транспорту, призначених для перевезення матеріалів і обладнання. Робота конвеєра і засобів допоміжного транспорту має бути рознесена у часі. Виконання цієї вимоги має забезпечуватися відповідними електричними блокуваннями.

У горизонтальних виробках, обладнаних конвеєрним транспортом, допускається суміщення локомотивної відкатки для доставки вантажів, необхідних для обслуговування і ремонту цих виробок, і конвеєрів.

4.6.4. Для закріплення у виробках приводних, натяжних і кінцевих станцій скребкових конвеєрів, механізованої пересувки скребкових конвеєрів в очисних виробках, натягування ланцюга конвеєрів під час їх збирання та розбирання, а також для розштибування конвеєрів мають застосовуватися прилади заводського виготовлення.

4.6.5. У місцях переходу через конвеєр мають бути встановлені перехідні містки, що мають ширину не меншу за 0,6 м, з поручнями. Зазор між стрічкою і нижньою частиною містка має бути не менше ніж 0,4 м, а висота для проходу людей над містком - не менше за 0,8 м.

4.6.6. Дозволяється:

а) ремонт, змащування деталей та очищення конвеєрів тільки на непрацюючому конвеєрі;

б) робота конвеєра, очищеного від гірничої маси, що просипалась, за повної укомплектованості справними роликами, а також за умови, що стрічка не торкається до нерухомих елементів конвеєрного ставу або кріплення, і виконання вимог п. 4.6.1;

в) перевезення людей, лісу, довгомірних матеріалів і обладнання на пристосованих для цього конвеєрах.

4.6.7. Огляд конвеєра, апаратури управління, роликів, натяжних і завантажувальних пристроїв, стрічки та її стиків, а також пристроїв, що забезпечують безпечну експлуатацію конвеєра (гальмівних пристроїв, засобів уловлювання стрічки тощо), повинен проводитися щозміни гірничим майстром дільниці.

Огляд і перевірка роботи апаратури управління та захисту (датчиків сходження та пробуксовування стрічки, рівня навантаження, екстреної зупинки тощо), пристроїв, що забезпечують безпеку експлуатації конвеєрів (гальм, уловлювачів стрічки, блокування огорожі тощо), засобів протипожежного захисту і засобів контролю тиску води в протипожежному трубопроводі мають провадитися один раз на добу механіком дільниці або спеціально призначеною особою.

Щомісяця стаціонарні конвеєри мають оглядатися головним механіком шахти із записом у журналі огляду.

Перед уведенням в експлуатацію та надалі один раз на рік має проводитися ревізія і наладка магістральних конвеєрних ліній спеціалізованою налагоджувальною організацією відповідно до затвердженого нормативного документу [10].

4.6.8. Магістральні стрічкові конвеєри, що експлуатуються понад встановлений заводом - виробником термін експлуатації, повинні проходити експертне обслідування організацією, що має дозвіл Держгірпромнагляду України. Рішення про можливість подальшої експлуатації стрічкового конвеєра приймається комісією, призначеною головним інженером шахти ,на основі позитивного висновку експертизи про його стан.

4.7.1. Максимальні швидкості підіймання та спускання людей і вантажів у вертикальних і похилих виробках визначаються проектом, але не повинні перевищувати величин, наведених у таблиці 4.2.

Таблиця 4.2

4.7.2. У робочому режимі швидкість посадки підйомної посудини, що опускається з людьми на жорстку підставу, не менше ніж за 3 м від неї ,не повинна перевищувати:

0,25 м/с – у разі посадки кліті на кулаки або бруси;

0,3 м/с – у разі посадки бадді на вибій.

Посудина має опускатися з пригальмовуванням підйомної машини ручним гальмом.

4.7.3. Величина середнього уповільнення підйомної установки як за запобіжного, так і за робочого (у екстрених випадках) гальмування не повинна перевищувати значень, наведених у таблиці 4.3.

Таблиця 4.3

Величина середнього уповільнення установки у разі запобіжного гальмування під час опускання вантажу має бути не меншою за 0,75 м/с 2за кутів нахилу виробок до 30° і не меншою за 1,5 м/с 2за кутів похилу виробок понад 30°.

Під час спускання вантажу на швидкості підходу, контрольованій обмежувачем швидкості, величина уповільнення при запобіжному гальмуванні може бути меншою за вказані вище величини і має враховуватися у разі розрахунку захистів підйомної установки.

На підйомних установках з кутами нахилу виробок до 30° допускаються уповільнення менші за 0,75 м/с 2, якщо забезпечується зупинка посудини, що підіймається, в межах шляху перепідіймання, а посудини, що опускається - на вільній ділянці шляху, розташованій нижче посадочного майданчика.

На підйомних установках з шківами тертя величина середнього уповільнення визначається на усталеній ділянці процесу гальмування.

У виробках з перемінним кутом нахилу величина уповільнення підйомної установки для кожної з ділянок шляху з постійним кутом не повинна перевищувати відповідних їм значень, вказаних в таблиці 4.3.

Величина уповільнення для проміжних кутів нахилу виробок, не вказаних в таблиці 4.3, визначається шляхом лінійної інтерполяції.

В установках зі шківами тертя уповільнення як при робочому, так і при запобіжному гальмуванні не повинне перевищувати величини, обумовленої можливістю проковзування каната шківом. За експлуатації підйомних установок зі шківами тертя мають дотримуватися умови, що виключають аварійне проковзування канатів відносно канатоведучого шківа.

В окремих випадках на діючих одноканатних і багатоканатних скіпових підйомних установках із шківами тертя за умови запобігання ковзанню канатів допускається обмежити нижню межу уповільнення величиною 1,2 м/с 2за обладнання таких установок блокуванням, що виключає можливість опускання вантажу із швидкістю більшою за 1 м/с.

Підйомні установки прохідницькі однокінцеві та із шківами тертя, на яких регулюванням гальмової системи неможливо забезпечити необхідні уповільнення, повинні оснащуватися системами вибіркового або автоматично регульованого запобіжного гальмування.

Вимоги даного пункту не поширюються на прохідницькі лебідки і лебідки для рятувальних драбин (за швидкості руху каната не більшій відповідно за 0,2 і 0,35 м/с).

4.7.4. Для захисту від перепідйому та перевищення швидкості шахтна підйомна установка має бути забезпечена такими запобіжними пристроями:

а) кінцевими вимикачами, встановленими на верхній приймальній площадці, для вмикання запобіжного гальма у випадку підіймання посудини (противаги) на 0,5 м вище нормального її положення при розвантажуванні, і дублюючими кінцевими вимикачами на покажчику глибини (або в апараті завдання та контролю ходу).

У похилих виробках кінцеві вимикачі повинні встановлюватися на верхній приймальній площадці на відстані 0,5 м від нормального положення, обумовленого робочим процесом.

Підйомні установки з перекидними клітями повинні мати додаткові кінцеві вимикачі, встановлені на копрі на 0,5 м вище рівня площадки, призначеної для посадки людей у кліть. Робота цих кінцевих вимикачів повинна також дублюватися кінцевими вимикачами, встановленими на покажчику глибини (у апараті завдання та контролю ходу). Дана вимога не поширюється на підйомні установки з самоперекидними баддями, при проходженні вертикальних стволів.

Допускається встановлення дублюючих кінцевих вимикачів на копрі на одному рівні з основними при підключенні їх окремими кабелями. Остання вимога не поширюється на безконтактні кінцеві вимикачі, в схемі яких передбачений самоконтроль справності кіл.

Додаткові кінцеві вимикачі (основні та дублюючі) на установках з перекидними клітями мають включатися до кола захисту залежно від заданого режиму « Вантаж» і « Люди».

Для перевірки справності та правильності встановлення вимикачів (основних і дублюючих) на пульті машиніста мають бути встановлені кнопки або перемикачі (без фіксування положення);

б) обмежувачем швидкості, що викликає вмикання запобіжного гальма у випадку:

перевищення в період уповільнення швидкості захисної тахограми, величина якої в кожній точці шляху уповільнення визначається за умови запобігання аварійному перепідійманню підйомних посудин;