4.1.7. Нахождение вблизи поднимаемого, спускаемого, перемещаемого или пересаживаемого судна, на путях, у канатов и блоков лиц, не имеющих прямого отношения к производимым судоподъемным операциям, не допускается.
Не разрешается также находиться на слипе и проходить по нему (вне автопроездов) лицам, не участвующим в судоподъемных или судоремонтных (судостроительных) работах и не занятых обслуживанием оборудования, путей и территории.
4.1.8. При подъеме (спуске) и перемещении судна запрещается находиться на расстоянии менее 3 м от подъемных и тяговых канатов и внутри угла, образуемого ветвями каната, огибающего блок.
4.1.9. Канаты лебедок и стропы не должны иметь перекрутки, вызывающей при натяжении образование калышек.
4.1.10. Кильблоки и клетки должны выкладываться тщательно из прочного дерева. Брусья кильблоков и клеточник должны иметь достаточно широкие плоскости опирания.
Кильблоки и клетки должны быть равномерно подклинены (набиты), а элементы боковых кильблоков для килевых судов — надежно скреплены врубками, болтами, шпильками или скобами.
4.1.11. Отдельная тумба-клетка или стойка под установленным судном может быть разобрана или убрана только после того, как рядом с ней или на некотором расстоянии установлены и тщательно подклинены (набиты) одна-две дополнительные опоры.
4.1.12. Производство каких-либо судоремонтных или судостроительных работ и нахождение под судном во время его подъема (спуска) или перемещения людей, не имеющих прямого отношения к выполняемым судоподъемным операциям, не допускается.
При необходимости производства работ, не связанных с потребностями транспортировки судна, его движение должно быть приостановлено и положение корпуса надежно закреплено выравниванием нагрузки на тележки, подклинкой килевых кильблоков, установкой Дополнительных опор и т. п.
4.1.13. Проход под неподвижно стоящим судном лиц, не участвующих в судоподъемных операциях, может быть разрешен только при условии полной надежности установки судна на всех несущих его тележках или тумбах-клетках, для чего необходимо уравнять нагрузки на тележки, укрепить кильблоки, подклинить тумбы-клетки.
4.1.14. Во время подъема (спуска), перемещения и пересадки судна на нем могут находиться только лица, выполняющие судоподъемные работы по распоряжению начальника слипа или замещающего его, и в исключительных случаях при кратковременном подъеме судна в дневное время, по особому разрешению — часть экипажа.
4.1.15. Не допускается сбрасывать с судов, находящихся на слипе, снимаемых с корпуса листов, частей надстроек, деталей и других предметов или материалов. При необходимости очистки палубы судна путем сбрасывания деталей и материалов должна быть освобождена от людей соответствующая площадка и назначен дежурный, не допускающий прохода через нее работающих и других лиц.
Длительное сбрасывание с судна сыпучих материалов разрешается при условии ограждения места сбрасывания и расстановки предупредительных знаков.
4.1.16. Каждое установленное на слипе судно должно быть снабжено трапом (сходней) с поручнями. Суда, на которых производятся работы, кроме того, должны быть снабжены двумя приставными лестницами у носовой и кормовой оконечностей. Приставные лестницы должны снабжаться нескользящими опорами и устанавливаться под углом 70—75° к горизонту. Верхний конец лестницы должен быть закреплен. Конструкция приставных лестниц должна соответствовать требованиям раздела 10 Правил.
На мелких судах допускается устройство одного трапа на несколько судов (до 5 ед.), соединенных между собой мостками. Группа нескольких мелких судов, на которых производятся работы, снабжается двумя трапами, установленными на первом и последнем судах.
4.1.17. Леса, трапы и сходни должны по своему устройству отвечать требованиям раздела 10 Правил. В зимнее время леса, трапы и сходни следует регулярно очищать от снега и наледи и при необходимости посыпать песком.
4.1.18. Частичная или полная разборка лесов может производиться только с ведома и разрешения руководителя данного участка судоремонтных (судостроительных) работ. Судоремонтные или какие-либо иные работы в районе разборки лесов должны быть прекращены.
Разборка лесов, трапов и сходен должна происходить в присутствии и под руководством лица, ответственного за безопасное их выполнение.
4.1.19. Материал разобранных временных деревянных подмостей и трапов должен быть сложен в штабеля, а оставшиеся в досках и брусьях гвозди — загнуты.
4.1.20. Не допускается оставлять открытыми расположенные на территории слипа колодцы инженерных сетей. Люки колодцев должны быть надежно закрыты прочными и устойчивыми крышками.
При необходимости оставления колодца открытым люк его должен быть огражден.
4.1.21. Команды начальника слипа (или его заместителя) при наводке, посадке, подъеме и пересадке судна, ответы оператора пульта управления, а также их указания и предупреждения должны передаваться с помощью двусторонней громкоговорящей связи или электромегафонов и должны быть слышны на всей площади подъемного стапеля и поднимаемом (спускаемом) судне.
4.1.22. Если в ходе подъема (спуска) или перемещения возникла неисправность или произошла поломка, препятствующая дальнейшему безопасному движению судна, необходимо немедленно остановить движение до устранения неисправности, поломки.
В случаях, когда это допустимо по действующим нагрузкам, прочности корпуса судна и другим условиям проведения операции, неисправный элемент слипа может быть отключен, а движение судна продолжено без его участия.
4 1.23. Перед началом работ по обслуживанию, наладке и ремонту подъемных тележек и лебедок должен быть выключен главный вы-ключатель на посту управления слипом и навешен знак с надписью «НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ» (ГОСТ 12.4.026—76).
4.1.24. Для выполнения любых наладочных и ремонтных работ на подъемной лебедке она должна быть полностью разгружена. Для этого порожняя подъемная тележка крепится к рельсу подъемного пути специальным инвентарным стропом, после чего канат лебедки полностью разгружается кратковременным включением лебедки на спуск.
Удержание подъемной тележки на подъемном пути с помощью башмаков, струбцин и т. п. не допускается.
4.1.25. Не разрешается производить смазку механизмов во время их работы.
4.1.26. Все выполняемые на слипе судоремонтные и судостроительные работы (сборочные, котельные, сварочные, плотничные, малярные и др.), а также по ремонту конструкций и оборудования слипа должны производиться с соблюдением действующих Правил безопасности труда для соответствующих работ.
4.1.27. Лица, работающие на слипе, находящиеся на его территории или проходящие по ней вне зоны автопроездов, должны быть в защитных касках.
4.1.28. На горизонтальной части слипа должны быть размещены плакаты, напоминающие о важнейших требованиях безопасности труда.
4.1.29. Проход судов над подводными путями слипа, не связанный с подъемом или спуском судна, запрещается.
4.1.30. У слипа на воде должны постоянно находиться две лодки с веслами, а на берегу — установлены щиты со спасательными кругами.
4.1 31. В темное время суток район производства судоподъемных работ должен быть освещен (освещенность не менее 3 лк, а в зоне обслуживания поезда стапельных тележек — 20 лк).
При недостаточной освещенности, сильном снегопаде или тумане, препятствующих зрительной связи между руководителем судоподъемных работ, оператором пульта и рабочими-судоподъемщи-ками, операции по подъему и перемещению судна должны быть прекращены.
4.1.32. Ответственность за безопасность труда при судоподъемных работах на слипе несет начальник слипа и его заместитель. 4.1.33. Ответственность за безопасность труда на отдельных участках судоремонтных (судостроительных) работ возлагается на инженерно-технических работников (инженеров, техников, мастеров), руководящих работами на этих участках.
4.2. ПЛАВУЧИЕ ДОКИ
4.2.1. Техническое состояние дока, производство работ по подъему—спуску судов, их ремонту, техническая эксплуатация корпуса дока, его оборудования, систем и устройств, а также пожарная безопасность должны отвечать требованиям Правил технической эксплуатации плавучих доков, введенных в действие приказом министра речного флота 28.05.59 г. № 115, а также Правил безопасности труда на судах речного флота 1976 г.
4.2.2. Работы по подъему—спуску и ремонту судна должны производиться при полной исправности корпуса дока, доковых механизмов, электрооборудования, устройств и снабжения. Запрещается подъем судна с ледяной чашей.
4.2.3. Администрация и участвующая в судоподъемных и судоремонтных работах часть команды докуемого судна должны быть ознакомлены: с условиями предстоящего докования судна; расстановкой команд дока и судна и их обязанностями при выполнении доковых операций; правилами стоянки судна в доке, пользования оборудованием и энергетическими устройствами дока; правилами пожарной безопасности, безопасности труда и производственной санитарии; расположением саннтарно-бытовых помещений, пожарных гидрантов и шлангов.
4.2.4. Команда докуемого судна должна быть с него удалена. Проживание на судне с момента его ввода в док не допускается. 4.2.5 Высота кильблоков должна быть не менее 1,2 м.
4.2.6. В железобетонных доках установка дополнительных тумб-клеток допускается только над поперечными и продольными переборками понтона.
4.2.7. Расстояние между бортом судна и башней дока, а также между бортами одновременно докуемых судов должно быть не меньше 1,2 м. В случаях, когда обращенные друг к другу борта соседних судов не нуждаются в ремонтных работах, расстояние между ними может быть уменьшено до 0,5 м.
4.2.8. Выбивка и перебивка распоров, а также перестановка под судном кильблоков и тумб-клеток может производиться только по указанию начальника дока или его заместителя.
4.2.9. Топ-палубы, трапы, сходни и переходные мостики должны иметь исправные ограждения. Временно снимаемые ограждения по окончанию производственной надобности должны немедленно устанавливаться на место.
4.2 10. Стапель-палуба дока всегда должна быть очищена от мусора, снега, льда и других лишних предметов и материалов. Снятые с судна детали, узлы, металл и другие материалы должны немедленно удаляться с рабочих мест и доставляться на берег.
Держать на доке запасы материалов запрещается.
4.2.11. Все проходы на башнях, трапы, сходни и переходные мостки должны быть свободны от посторонних предметов, материалов и мусора. В холодное время года палубы, трапы, сходни и мостки должны очищаться от снега (льда) и посыпаться песком.
4.2.12. Главный трап-сходня должен иметь два прохода общей шириной не менее 1,5 м с двухсторонними перилами высотою не менее 1 м и не более 1,1м. Отдельные трапы-сходни должны иметь ширину не менее 1 м и служить для прохода лишь в одном направлении.
Основные брусья трапов-сходней должны иметь ошиновку на длине 1,5 м с обоих концов. Брусья должны опираться своими концами на маты или иные подкладки и закреплены стальными канатами.
Каждый трап-сходня должен иметь четкую надпись, указывающую предельную массу допускаемого к перемещению груза и разрешенное количество людей.
4.2.13. Беседки и люльки должны иметь перила или леера. Стоять па привальных брусьях и буртиках и ходить по ним разрешается только с применением страховочного пояса.
4.2.14. Плот или понтон для доковых работ должен обладать достаточной остойчивостью, необходимой для производства данных работ грузоподъемностью, иметь прочный настил и ограждения высотой не менее 1 м и не более 1,1 м. Плот (понтон) должен быть надежно пришвартован и снабжен багром и спасательным кругом.
4.2.15. Электрические кабели, трубопроводы и шланги должны прокладываться с берега в док и с дока на судно по боковым выносам трапов и сходен вне их проходной части.
Прокладка кабелей и шлангов с берега на док может быть также осуществлена с помощью мачт и стоек.
4.2.16. Временные осветительные и силовые провода должны быть подвешены к прочно укрепленным изоляторам на высоте не менее 2,5 м от палубы, настила, трапа, сходней.
4.2.17. Переносное освещение должно иметь напряжение 12 В.
4.2.18. Запрещается оставлять держатель электрода под напряжением на металлических частях дока. Провода сварочных аппаратов должны иметь надежную изоляцию.
4.2.19. В течение всего времени стоянки судна в доке пользование судовыми кранами и шлюпбалками запрещено.
4.2.20. Тяжелые детали, узлы и другие тяжеловесы могут быть уложены на палубу дока только с применением деревянного настила или лежней.
4.2.21. Запрещается сбрасывать с башен дока и судна детали, инструмент и какие-либо материалы.
4 2 22. В местах, связанных с опасностью для работающих, а также на производственном оборудовании, являющемся источником такой опасности, должны быть установлены знаки безопасности (ГОСТ 12.4.026—76).
4.2.23. Во время ледостава вокруг дока должна поддерживаться майна шириною не менее 0,5 м, обнесенная ограждением.
4.2.24. Каждая палуба дока должна быть снабжена четырьмя спасательными кругами. Число имеющихся спасательных нагрудников (или жилетов) должно быть не менее количества работающих на доке.
4.2.25. У дока должны постоянно находиться две рабочие шлюпки с веслами.
4.2.26. На доке и на установленном в нем судне должны находиться санитарные носилки и аптечка первой помощи.
4.2.27. Не далее 50 м от дока должно быть оборудовано помещение для обогрева рабочих в холодное время года. При доковых судоремонтных работах в холодное время года по торцам дока должны устанавливаться ветрозащитные заграждения.
4 2.28. В темное время суток район докования должен быть освещен (освещенность не менее 3 лк).
Освещенность проходов, трапов, мостков и настилов лесов должна соответствовать ОСТ 5.03.08—80. Освещенность рабочих мест и производственных помещений должна соответствовать СНиП II-4—79 на естественное и искусственное освещение.
4.2.29. Ответственность за безопасность труда при работах по докованию судна несет начальник дока.
4.2.30. Ответственность за безопасность труда лиц, выполняющих судоремонтные работы на докуемом судне, возлагается на инженерно-технических работников (инженеров, техников, мастеров), руководящих этими работами.
4.3. СПУСКОВЫЕ СКЛИЗЫ
4.3.1. На спусковые склизы распространяются требования безопасности труда, изложенные в разделе 4.1 Правил.
4.3.2. Дополнительные требования, обусловленные индивидуальными особенностями конструкции каждого спускового устройства, должны быть изложены на чертеже общего вида сооружения и в руководстве по его эксплуатации.
5. ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, МЕХАНИЗМЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
5.1. АВТОМОБИЛЬНЫЙ И ВНУТРИЗАВОДСКОЙ БЕЗРЕЛЬСОВЫЙ ТРАНСПОРТ
5.1.1. При эксплуатации заводского транспорта и грузоподъемных средств следует выполнять требования, изложенные в настоящей главе и ГОСТ 12.3.020—80.
5.1.2. Автотранспорт, принадлежащий промышленному предприятию, перед началом работы должен быть подвергнут техническому осмотру механиком гаража и водителем. К работе допускаются только технически исправные транспортные средства.
5.1.3. При выезде из гаража водитель автомобиля должен иметь соответствующее удостоверение, выданное ГАИ, с талоном на право управления; талон технического паспорта (для транспортных средств, состоящих на учете в ГАИ); путевой или маршрутный лист.
5.1 4. Порядок перевозки грузов и людей автомобильным транспортом, движение и оборудование автомобилей должны строго соответствовать Правилам дорожного движения, утвержденным МВД СССР.
5.1.5. В путевом листе водителя автомобиля, предназначенного для перевозки людей, должна быть отметка «Годен для перевозки людей» и указано возможное количество пассажиров, одновременно допускаемых к перевозке.
Указанные отметки должны быть подписаны начальником гаража или его заместителем.
5.1.6. Скорость передвижения безрельсового внутризаводского гранспорта при движении на подъездных путях территории не должна превышать 10 км/ч, а в производственных помещениях — 5 км/ч.
5.1.7. Администрация предприятий на основе действующих Правил дорожного движения, Правил безопасности для предприятий автомобильного гранспорта и других официальных нормативных документов должна разработать и утвердить в установленном порядке инструкции по безопасности перевозки людей и различных грузов, в том числе баллонов с сжатым и сжиженным газами, ядовитых огнеопасных грузов, а также проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей в условиях предприятия.
На каждом предприятии должен быть разработан порядок движения автомобилей и машин внутризаводского безрельсового транс-юрта по его территории и доведен до всех работающих.
5.1.8. К управлению машинами внутризаводского транспорта и их техническому обслуживанию допускаются лица, прошедшие обучение, аттестацию и получившие удостоверение на право управления машиной в соответствии с Положением о порядке обучения, проведения инструктажа и проверки знаний по безопасности труда работающих на предприятиях и судах Министерства речного флота РСФСР (письмо Минречфлота РСФСР от 19.12.79 г. № 200).
5.1.9. Техническое обслуживание и технический надзор за машинами внутризаводского безрельсового транспорта, а также безопасная их эксплуатация осуществляется в соответствии с разделом 4 Правил технической эксплуатации перегрузочных машин Речных портов, утвержденных Минречфлотом РСФСР 16.09.82 г. (Л., Транспорт, 1983).
Администрация предприятия обязана на основании указанных Правил разработать инструкции производственные и по безопасности труда, в которых должны быть указаны обязанности, права и ответственность лиц, управляющих машиной и выполняющих ее техническое обслуживание; правила работы на машинах, их технического обслуживания.
5.2. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
5.2.1. Эксплуатация железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях Минречфлота РСФСР должна осуществляться в соответствии с Правилами техники безопасности для железнодорожного транспорта промышленных предприятий, утвержденными ЦК профсоюза рабочих металлургической промышленности.
5.2.2. Кабины тепловозов для машинистов должны быть утеплены и иметь достаточное электроосвещение и вентиляцию. Наружные двери должны иметь надежные запоры для удержания их в закрытом положении.
5.2.3. Машинист тепловоза имеет право приводить тепловоз в движение и опробовать тормоза только убедившись, что составительская бригада находится на своих местах, а посторонние лица отошли на безопасное расстояние от тепловоза.
5.2.4. Кабину машиниста тепловоза во время движения занимать посторонними предметами запрещается. Проходные и наружные двери тепловоза не должны быть заперты. В высоковольтных камерах, местах установки аккумуляторных батарей и в отделении вспомогательных машин тепловоза хранить инструмент и другие посторонние предметы запрещается.
5.2.5- Запрещается отключать любое блокировочное или защитное устройство на тепловозах, предназначенное для обеспечения безопасности обслуживающего персонала, а также прикасаться к проводам, частям машин, приборов и аппаратов, находящихся под напряжением, независимо от величины этого напряжения.
5.2.6. Передвижные железнодорожные краны при подъеме грузов, близких к величине предельной нагрузки на данном вылете стрелы, а также при продолжительной работе, независимо от величины предполагаемых к подъему грузов, должны быть поставлены на рельсовые захваты, поддерживающие выдвижные балки или другие устройства, предусмотренные конструкцией крана.
5.2.7. Перед подъемом груза, приближающегося по весу к максимальной подъемной силе механизма, следует проверить действие тормозов при поднятом грузе на высоту не более 100 мм от земли.
5.2.8. При наличии уклона на пути работы крана под его колеса должны быть уложены тормозные башмаки, а кран заторможен. Передвижные краны должны быть снабжены хорошо слышимыми в условиях работы звуковыми сигналами.
При неисправности или отсутствии звуковых сигналов работа крана не допускается.
5.2.9. Подвижной состав следует содержать в постоянной готовности и допускать к работе лишь после осмотра и признания его годным. Запрещается во время работы оставлять тепловоз на заводских путях без наблюдения обслуживающим персоналом.
5.2.10. Ручные вагонетки должны отвечать следующим требованиям:
ходовая часть (колеса) — иметь подшипники качения;
тормозные устройства — быть исправны;
настил — не иметь выбоин и щелей;
для перевозки мелких деталей без тары — устанавливать борта;
вагонетки с опрокидывающимися кузовами — иметь приспособления против самоопрокидывания, а передвигающиеся по путям с уклоном более 20° — тормозные приспособления, автоматически действующие при разрыве канатной или цепной тяги. При отсутствии автоматических тормозных устройств на путях устраивать тупики-ловушки;
на каждой вагонетке должна быть обозначена ее максимальная грузоподъемность.
5.2.11. Для безопасного движения железнодорожного транспорта по территории допускаются скорости движения не более 10 км/ч; в цехах — 3—5 км/ч.
5.2.12. При перемещении транспортных средств вручную запрещается:
подталкивать одни вагоны и вагонетки другими;
останавливать вагонетки за буфера;
подкладывать под колеса для торможения доски, ломы, колья и други'е предметы;
производить сцепку до полной остановки;
находиться на рельсовой колее и пути впереди передвигаемых вагонов и вагонеток;
ездить на порожних и груженых вагонетках.
5.3. ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
5.3.1. При эксплуатации водного транспорта следует соблюдать требования настоящей главы, Правил безопасности труда на судах речного флота, утвержденных Министерством речного флота РСФСР (приказ Минречфлота от 04.03.76 г. № 42).
5.3.2. В соответствии с нормами, установленными Речным регистром РСФСР, на судах должны быть обозначены на видном месте данные пассажировместимости и грузоподъемности. Суда должны быть оборудованы леерными ограждениями, снабжены спасательными средствами. Перегрузка судов не допускается.