НПАОП 63.22-1.01-85Правила безпеки праці на промислових підприємствах

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

Окраска трубопроводов по ГОСТ 14202—69

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

Канаты стальные, цепи, синтетические, пеньковые и хлопчатобумажные канаты А. Нормы браковки стальных канатов

(Из Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, 196е! г. и из Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов, 1971 г.)

1 Браковка находящихся в работе стальных канатов (тросов) производится по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки. Браковка канатов, изго­товленных из проволок одинакового диаметра, производится по числу обрывов про­волок на длине каждого шага свивки, согласно данным табл. 1 — для грузоподъем­ных кранов и табл. 2 — для лифтов.

2 Шаг свивки каната определяется следующим образом. На поверхности ка­кой-либо пряди наносят метку, от которой отсчитывают вдоль центральной оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, шесть в шестипрядном канате), и на следующей после отсчета пряди (в данном случае, на седьмой) наносят вторую метку. Расстояние между метками принимается за шаг свивки каната.

У многопрядных канатов (например, у каната конструкции 18Х 19 проволоки с одним органическим сердечником) имеется шесть прядей во внутреннем слое и двенадцать — в наружном.

Шаг свивки в этом случае определяется по числу прядей в наружном слое.

3 Браковка каната, изготовленного из проволок различного диаметра, кон­струкции 6Х 19 =. 114 проволок с одним органическим сердечником производится согласно данным, приведенным в первой графе табл. 1 —для грузоподъемных кра­нов, табл. 2 — для лифтов; причем число обрывов, как норма браковки, прини-

Таблица 1

Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован

П р и м е ч а н и е. D— диаметр барабана, мм; d— диаметр каната, мм; ОС — органический сердечник.

Таблица 2

Число обрывов проволок на длине одною шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован

П р и м е ч а н и е. D— диаметр барабана, мм; d— диаметр каната, мм; ОС — органический сердечник.

мается за условное. При подсчете обрывов обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки — за 1,7.

Например, для грузоподъемных кранов. Если на длине шага свивки каната при первоначальном коэффициенте запаса прочности до 6 имеется шесть обрывов тон­ких проволок и пять обрывов толстых проволок, то условное число обрывов со­ставляет 6 X1 + 5Х 1,7 = 14,5, т. е. более 12 (см. табл 1), и, следовательно, канат надлежит забраковать Аналогично и для лифтов.

4. Число проволок на одном шаге свивки, как признак браковки каната, кон­струкция которого не указана в табл. 1 и 2, определяют исходя из данных, поме­щенных в этих таблицах для каната, ближайшего по числу прядей и числу прово­лок, например, для каната конструкции 8 X19 = 152 проволоки с одним органи­ческим сердечником ближайшим является канат 6Х 19= 114 проволок с одним органическим сердечником. Для определения признака браковки следует число обрывов на одном таге свивки для каната 6 X19 = 114 проволок с одним органи­ческим сердечником умножить на коэффициент 96 : 72 = 1,33, где 96 и 72 — число проволок в наружных слоях прядей одного и другого канатов.

Число проволок в наружных слоях прядей определяется по стандарту на соот­ветствующий канат или путем подсчета.

5. Канаты грузоподъемных машин, предназначенных для подъема людей, а также транспортирующих расплавленный или раскаленный металл, взрывчатые, огнеопасные и ядовитые вещества, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов про­волок на одном шаге свивки, чем указано в табл. 1.

6 При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов проволок на шаге свивки как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными табл 3.

Таблица 3

Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии

При износе или коррозии, достигнувших 40 % и более первоначального диа­метра проволок, канат должен быть забракован.

Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится при помощи микрометра или иного инструмента, обеспечивающего достаточную точ­ность. Для этого отгибается конец проволоки в месте обрыва на участке наиболь­шего износа. Замер диаметра проволоки производится у отогнутого конца после предварительного удаления с него грязи и ржавчины.

7. В тех случаях, когда груз или кабина лифта подвешены на двух отдельных канатах, каждый из канатов бракуется в отдельности, причем допускается замена одного более изношенного каната.

8. В тех случаях, когда кабина лифта подвешена на трех и более отдельных канатах, их браковка производится по среднему арифметическому значению, опре­деляемому исходя из наибольшего числа обрывов проволок на длине одного шага свивки каждого каната. При этом у одного из канатов допускается повышенное число обрывов проволок, но не более чем на 50 % против норм, указанных в табл 2.

9. При наличии обрывов, число которых не достигает браковочного показателя, установленного настоящими нормами, а также при наличии поверхностного износа проволок канат допускается к работе при условии:

а) тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотров;

б) смены каната по достижении степени износа, указанной в настоящих нор­мах.

10. При обнаружении в канате оборванной пряди канат к дальнейшей работе не допускается.

Б. Нормы браковки цепей

Звенья цепей, применяемых в грузозахватных и грузотранспортирующих при­способлениях, должны быть забракованы:

а) при наличии износа звена более 10 % первоначального диаметра (калибра) плюс минусовой допуск на изготовление цепи.

б) при обнаружении трещин и явной деформации звена.

КАНАТЫ СИНТЕТИЧЕСКИЕ, ПЕНЬКОВЫЕ И ХЛОПЧАТОБУМАЖНЫЕ

(Из Инструкции по эксплуатации синтетических канатов, техники безопасности при работе с ними на судах морского флота РТМ 31.8007—76)

В. Нормы браковки синтетических канатов

1. Визуальный осмотр синтетических канатов, находящихся в эксплуатации на предмет выявления степени их износа должен проводиться по всей длине и не реже одного раза в три месяца. Результаты осмотра должны фиксироваться в жур­нале.

2. Осмотр шва ртовов следует производить через каждые 4—5 швартовок, а в слу­чае стоянок судна на швартовах при сильных ветрах и течениях — до начала сле­дующих швартовных операций.

3. Осмотр канатов, используемых в качестве буксиров, следует производить после каждой буксировки судов или плавсредств.

4. Основной причиной повреждения синтетических канатов является износ,

обусловливаемый:

а) истиранием наружных волокон (пленки, мононитей);

б) местным истиранием кьната на острых кромках, надрезами, внутренними или наружными надрывами;

в) трением, вызванным повторными перегибами каната и характеризуемым наличием разрыхленных или растертых прядей;

г) перегрузкой, характеризуемой повышением жесткости канатов, особенно полиамидных, и наличием остаточного удлинения, которое легко может быть за­мечено, если канат перед применением был маркирован несмываемыми отметками или кольцами из тонкой резины.

5. Для определения степени износа каната по признакам, перечисленным в п. 4 настоящего РТМ, следует выбирать наиболее изношенный и поврежденный участок. На этом участке на длине 0,3—0,5 м слегка раскручивается канат, а затем пооче­редно пряди и определяется количество разрушенных и поврежденных комплексных нитей (мононитей или из фибриллированной пленки).

Степень износа каната представляет собой отношение количества поврежден­ных нитей к общему их количеству в новом канате и выражается в процентах.

Допустимые нормы повреждения нитей устанавливаются для каждого типораз­мера каната экспериментальным путем. В связи с отсутствием таких норм следует считать, что швартовый или буксирный канат подлежит замене, если в рабочей его части на длине, равной 8 диаметрам для крученых трехпрядных и 10 диаметрам для плетеных восьмипрядных, количество обрывов и повреждений в виде надрывов нитей составляет 15 % и более общего количества нитей в новом канате.

6. Несветостабилизированные синтетические волокна (мононити, фибрилли-рованная пленка) канатов разрушаются при длительном воздействии на них сол­нечных лучей.

7. Потеря разрывной нагрузки синтетического каната вследствие длительного воздействия на него солнечных лучей, представляет собой отношение разности раз­рывных нагрузок номинальной и после воздействия солнечных лучей к номинальной разрывной нагрузке нового каната и выражается в процентах.

Нормы потери разрывной нагрузки каната в зависимости от продолжительности их непрерывного нахождения под открытым небом устанавливаются для каждого типоразмера каната экспериментальным путем.

В связи с отсутствием таких норм следует считать, что потеря разрывной на­грузки каната в целом примерно составляет (в %) после непрерывного нахождения канатов под открытым небом в течение:

а) 4 месяцев:

полиэфирных — 2,0—3,0

полиамидных — 4,0—6,0

полипропиленовых — 6,8—8,0

б) 8 месяцев:

полиэфирных — 3,0—5,0

полиамидных — 6,0—8,0

полипропиленовых — 8,0—10,0

в) 12 ыесяцев:

полиэфирных — 5,0—8,0

полиамидных — 8,0—10,0

полипропиленовых — 12,0—15,0

8. Потеря разрывной нагрузки синтетического каната от воздействия солнеч­ных лучей снижается с увеличением его размера (длины окружности, диаметра). Для канатов с длиной окружности от 90 до 150 мм потеря разрывной нагрузки от воздействия солнечных лучей составляет в 1,3 раза, а для канатов с длиной окруж­ности свыше 150 мм — в 1,5 раза меньше величин, приведенных в п. 7 настоящего РТМ.

9. При длительных стоянках судов применение синтетических канатов в ка­честве швартовов не рекомендуется.

10. Во всех случаях канаты после непрерывного нахождения под открытым небом в течение 12 месяцев подлежат испытаниям на предмет установления разрыв­ной нагрузки с целью определения возможности дальнейшей их эксплуатации. Отбор образцов и методы испытаний канатов должны производиться по Правилам Регистра СССР.

При потере разрывной нагрузки свыше 30 % от номинальной разрывной нагрузки нового каната канат подлежит выбраковке.

11. Участки канатов, подвергшиеся длительному воздействию растворов кис­лот (полиамидные канаты) или щелочей (полиэфирные канаты), подлежат удале­нию, а концы — сращиванию сплесневанием.

12 Синтетические канаты подвержены разрушению при попадании на них органических растворителей бензино-растворителя, ксилола, метакрезола, а также смазки, лаков, красок, каменноугольной смолы.

Участки канатов при попадании на них перечисленных химических веществ следует тщательно очистить керосином или бензином, а затем промыть водой.

13. Учитывая, что разрывная нагрузка у полипропиленовых канатов сни­жается с повышением температуры, следует предотвращать скольжение его по ба­рабану лебедки и шпиля, а также «проваливание» наружных витков между витками нижних слоев, если последние при намотке были натянуты слабо и уложены неплотно.

14. Повреждение синтетических канатов (особенно полипропиленовых) проис­ходит в основном за счет давления и вклинивания наружных витков каната между ослабленными витками нижних рядов, намотанных на барабан лебедки. При этом пряди каната на витках расплющиваются и истираются за короткий срок.

Для уменьшения подобных повреждений до минимума рекомендуется:

поддерживать по возможности постоянной рабочую нагрузку на канаты (30 % от номинальной разрывной нагрузки нового каната);

обеспечивать постоянно правильное наматывание каната на барабан (шланги должны быть натянуты и плотно уложены).

15. Для предотвращения излома прядей и последующего разрушения каната следует избегать образования калышек на канатах крученных трехпрядных. На канатах плетеных восьмипрядных, как правило, калышки не образуются.

Г. Пеньковые и хлопчатобумажные канаты

Пеньковые и хлопчатобумажные канаты применяемые для изготовления стро­пов (грузовых сеток), должны соответствовать ГОСТ 483—75 и 1088—41 и быть снабжены ярлычком (биркой).

Заплетка петли у пенькового или хлопчатобумажного каната должна иметь не менее двух полных и двух половинных пробивок и должна быть оклеткована.

В соответствии с РТМ 31.2003—77 швартовые пеньковые и хлопчатобумажные канаты подлежат замене, если в рабочей его части на длине, равной восьми диамет­рам для крученых трехпрядных и десяти диаметрам для плетеных восьмипрядных, количество обрывов и повреждений в виде надрывов нитей составляет 15 % и более общего количества нитей в новом канате.

ПРИЛОЖЕНИЕ 13 Шкала приближенного определения силы ветра (шкала Бофорта)

Примечание В числителе — скорость в м/с, в знаменателе — в км/ч

ПРИЛОЖЕНИЕ 14

Сроки периодических (контрольных) испытаний защитных

электрических средств, применяемых в электротехнических

установках

(Извинение из ПТЭ и ПТБ, утвержденных 12 anpeля 1969 г

Госэлергонадзороч СССР)