НПАОП 60.2-1.02-14Правила будови і безпечної експлуатації пасажирських підвісних канатних доріг

1. Номер і дата наказу про призначення начальника дороги, відповідального за справний стан та її безпечну експлуатацію, повинні бути записані в паспорт ка­натної дороги.

На час відпустки, відряджень, хвороби або в інших випадках відсутності на­чальника дороги виконання його обов'язків покладається наказом на іншого пра­цівника.

1. Начальник дороги повинен забезпечити:

• утримання канатної дороги в справному стані;

• проведення навченими і атестованими працівниками періодичного техніч­ного обслуговування та періодичного контролю технічного стану канатної дороги відповідно до встановленого власником порядку;

• виконання працівниками, які здійснюють технічне обслуговування та ре­монт канатної дороги, вимог настанови щодо експлуатації канатної дороги;

• проведення технічних оглядів і експертних обстежень канатної дороги у встановлений строк і у випадках, зазначених у пунктах 4.3, 4.4, 4.17 і 4.18 глави 4 розділу V цих Правил;

• своєчасне усунення виявлених несправностей, проведення планових ремо­нтів і підготовка канатної дороги до технічного огляду та експертного обстежен­ня;

• наявність аварійно-рятувальних засобів;

• організацію та проведення аварійно-рятувальних робіт під час зупинки ка­натної дороги через аварійну ситуацію, аварію чи надзвичайну ситуацію;

• виконання приписів, розпоряджень, виданих посадовими особами центра­льного органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері охорони праці, або його територіальних органів, та подання в установлений термін доку­ментів обов'язкової звітності (повідомлень) про усунення зазначених у приписі, розпорядженні порушень.

1. Начальник дороги зобов'язаний:

• здійснювати контроль за технічним станом і безпечною експлуатацією ка­натної дороги;

• щодня перевіряти записи в журналах, передбачених цими Правилами;

• перевіряти дотримання встановленого на канатній дорозі порядку допуску працівників до роботи, брати участь у роботі комісій з періодичної перевірки знань з питань охорони праці у них;

• контролювати наявність і дотримання вимог посадових інструкцій відпові­дальними працівниками та інструкцій з охорони праці працівниками, які здійс­нюють технічне обслуговування та ремонт канатної дороги;

• установлювати порядок проведення періодичного технічного обслугову­вання та контролю технічного стану і ремонту відповідно до вимог настанови що­до експлуатації;

• контролювати виконання виданих ним розпоряджень;

• зберігати паспорт канатної дороги.

1. У разі виявлення несправностей, а також порушень цих Правил і наста­нови щодо експлуатації канатної дороги начальнику дороги слід вжити заходів щодо їх усунення, а в разі потреби - зупинити канатну дорогу.

Зокрема, канатна дорога не повинна експлуатуватися у разі:

• закінчення терміну технічного огляду чи експертного обстеження;

• відсутності навчених і атестованих працівників для технічного обслугову­вання канатної дороги;

• несправності пристроїв безпеки та приладів сигналізації і зв'язку, рятува­льних засобів тощо;

• наявності тріщин у несучих елементах металоконструкції;

• наявності неприпустимих дефектів канатів (спрацювання, обривів дроти­нок тощо);

• несправності гальм;

• наявності неприпустимих відхилень від проектного положення опор, вияв­лених під час їх контролю;

• невиконання приписів і розпоряджень, виданих посадовими особами центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері охорони праці, або його територіальних органів;

• наявності несприятливих погодних умов;

• недостатньої кількості аварійно-рятувальних формувань (служб), що залу­чаються для проведення аварійно-рятувальних робіт на канатній дорозі.

1. Власник організовує проведення медичних оглядів працівників певних категорій перед призначенням на роботу (попередній медичний огляд) та протя­гом трудової діяльності (періодичний медичний огляд) відповідно до вимог По­рядку проведення медичних оглядів працівників певних категорій, затвердженого наказом Міністерства охорони здоров'я України від 21 травня 2007 року за N 246, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 23 липня 2007 року за N 846/14113.

2. Працівники мають забезпечуватися спеціальними одягом і взуттям, ін­шими засобами індивідуального захисту відповідно до Положення про порядок забезпечення працівників спеціальним одягом, спеціальним взуттям та іншими за­собами індивідуального захисту, затвердженого наказом Державного комітету України з промислової безпеки, охорони праці та гірничого нагляду від 24 берез­ня 2008 року N 53, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 21 травня 2008 року за N 446/15137 (НПАОП 0.00-4.01-08).

3. Під час експлуатації канатної дороги власник повинен здійснювати пері­одичний контроль її технічного стану - щоденний, щомісячний, щорічний і спеці­альний (з інтервалом у декілька років) - відповідно до вимог настанови щодо екс­плуатації.

Крім того, у межах від трьох до шести місяців після прийняття канатної до­роги в експлуатацію проводиться її візуальний огляд з метою виявлення тріщин у зварних швах, перевірки затягнення болтових і щільності заклепкових з'єднань, деформацій елементів металевих конструкцій, перевірки загальної цілісності бу­дівельних конструкцій тощо.

Результати перевірок і огляду записуються в журналі огляду канатної дороги (додаток 23 до цих Правил).

1. Перед початком роботи канатної дороги (відкриттям для пасажирів) має проводитися щоденний контроль технічного стану, під час якого здійснюється контрольний прогін канатної дороги без навантаження (на холостому ходу).

2. Під час щоденного контролю технічного стану канатної дороги принай­мні здійснюються огляд і перевірка:

• стану кіл аварійного захисту, що безпосередньо приводять у дію пристрої аварійної зупинки, і приладів, які контролюють входження транспортних засобів на станцію та вихід зі станції;

• параметрів канатної дороги, що мають перебувати в межах допустимих ді­апазонів;

• функціонування електричного зупинника на максимальній швидкості руху;

• функціонування пристрою для зміни швидкості руху від відповідної пози­ції;

• функціонування механічних гальм у привідній системі;

• гальм і гальмівних накладок;

• функціонування внутрішніх систем голосового зв'язку;

• доступності всіх пристроїв зупинки;

• положення канатів на шківах, роликах, башмаках і функціонування скреб­ків жолоба шківа;

• положення і вільного пересування противаги і натяжного візка;

• герметичності та робочого тиску гідравлічних або пневматичних систем і герметичності редукторів;

• стану і положення опор і напрямних у зонах уходження транспортних за­собів на станцію та виходу зі станції;

• функціонування систем контролю входження транспортних засобів на ста­нцію та виходу зі станції;

• наявності, розбірливості, чіткості, легкості до читання необхідних знаків безпеки;

• стану зон для посадки і висадки, зон доступу до них та шляхів виходу;

• стану транспортних засобів, кріплень дверей і замків, пристрою відкриття та закриття захисних поперечок тощо.

1. Під час щоденного контрольного прогону канатної дороги без наванта­ження (на холостому ходу) на номінальній швидкості в обох напрямках перевіря­ються принаймні:

• правильне функціонування підтримувальних опор каната, розташування на одній лінії та обертання роликів;

• можливість безперешкодного проходження транспортних засобів через пі- дтримувальні опори;

• відсутність на лінійних опорах будь-яких загроз функціонуванню транспо­ртних засобів (іній, ожеледні відкладення, сніг тощо);

• правильне функціонування анемометра;

• відсутність візуальних відхилень канатів від норми (положення, стан);

• дотримання необхідних відстаней безпеки (відстані від транспортних засо­бів до обладнання, до поверхні землі тощо);

• відсутність будь-яких видимих несправностей або пошкоджень транспорт­них засобів, що загрожують їх функціонуванню;

• справний стан захисних пристроїв (захисні сітки і підкладки, захисні попе­речки крісел, пристрій, що регулює доступ лижників до крісел, тощо) і бар'єрів;

• відсутність наслідків природних явищ, таких як каменепади, лавини і зсу­ви, які можуть загрожувати безпечній експлуатації канатної дороги.

1. Під час щоденного контрольного прогону канатної дороги мають до­тримуватися таких вимог:

• заборонено перевезення пасажирів;

• між працівниками, які беруть участь у контрольному прогоні канатної до­роги, установлюється радіотелефонний зв'язок;

• порожні транспортні засоби мають бути зупинені біля входу в станцію, якщо будь-які чинники (іній, ожеледні відкладення, сніжний замет тощо) можуть перешкоджати входженню на станцію.

1. Під час щомісячного контролю технічного стану канатної дороги необ­хідно особливу увагу звертати на:

• несуче-тяговий, тяговий і евакуаційний канати в зонах наявності обривів дротинок або інших зовнішніх пошкоджень;

• несучий і натяжний канати в зонах відхилення та будь-яких зонах наявнос­ті обривів дротинок або інших зовнішніх пошкоджень;

• місця з'єднання канатів (зчалки) і кінцеві кріплення;

• взаємне розташування канатів і напрямних у зонах відчеплення та причеп­лення транспортних засобів;

• стан поверхні, положення та кріплення роликів, шківів і пристроїв відхи­лення, башмаків несучого каната, пристрою контролю положення каната;

• пристрої контролю входження транспортних засобів на станцію, проходу через неї та виходу зі станції;

• входження, прохід транспортних засобів на станції;

• електричні й механічні гальмівні системи шляхом вимірювання гальмівно­го шляху і (або) часу з порожніми транспортними засобами і вимірюванням зу­силля притискання під час регулювання гальмівного зусилля;

• роботу всіх приводів;

• електричні акумулятори.

1. Під час щорічного контролю технічного стану канатної дороги на дода­ток до робіт, що проводяться під час щомісячного контролю, принаймні необхід­но провести:

1. контроль споруд станцій і конструкцій на лінії:

• візуальний контроль з метою виявлення тріщин у зварних швах (опор, ро­бочих платформ, проходів, драбин, сходів тощо), перевірку затягнення болтових і щільність заклепкових з'єднань, деформацій елементів металевих конструкцій, за­гальної цілісності будівельних конструкцій тощо;

• визначення наявності погіршення стану будівельних конструкцій через дію морозу, каміння, що падає, лавин тощо;

• огляд залізобетонних конструкцій з метою виявлення тріщин та інших по­шкоджень;

• огляд фундаментів, прилеглих до них ділянок конструкцій, фундаментних болтів;

1. контроль механічного обладнання:

• візуальний контроль і перевірку в роботі всіх приводів (головного, зворот­ного, резервного) та їх складових частини (електродвигунів, редукторів, гальм, шківів тощо);

• візуальний контроль і перевірку в роботі кожного окремого гальма за різ­них умов навантаження (у тому числі за максимального навантаження), з різними пусковими пристроями (системами живлення) і приводами, із записом результатів контролю;

• візуальний контроль роликів, роликових балансирів і їх елементів (без роз­бирання, але з підійманням несуче-тягового каната), опорних башмаків несучого каната і шківів;

• візуальний контроль всіх механічних і натяжних пристроїв;

1. контроль канатів:

• візуальний і/або магнітний контроль (за необхідності) з метою виявлення дефектів, пошкоджень і спрацювання, зазначених у пунктах 4.21 - 4.28 глави 4 ро­зділу V цих Правил;

• контроль закріплення кінців канатів;

• візуальний контроль сигнальних канатів і їх опор, з'єднання й кріплення;

1. контроль електрообладнання:

• контроль загального стану та перевірку в роботі всіх електричних пристро­їв і обладнання;

• перевірку пристроїв заземлення, перенапруги, надлишкового струму та блискавкозахисту;

1. пристроїв безпеки, контролю і сигналізації:

• візуальний контроль і перевірку в роботі кіл керування і контролю, сигна­льних і телекомунікаційних пристроїв;

• візуальний контроль і перевірку в роботі пристроїв індикації пошкоджень на станціях, транспортних засобах і на лінії;

• перевірку в роботі пристроїв контролю перевищення швидкості;

• перевірку опору ізоляції електричних кабелів;

• візуальний контроль і перевірку в роботі анемометрів;

1. контроль транспортних засобів:

• візуальний контроль кожного транспортного засобу, у тому числі підвіски, візка чи затискача (з від'єднанням затискача від несуче-тягового каната). Щонай­менше 20 % затискачів мають піддаватися візуальному контролю в розібраному стані. У разі виявлення тріщин, деформацій, руйнування пружин хоча б в одному затискачі розбиранню підлягає 100 % затискачів. Візуальний контроль і перевірка в роботі мають проводитися відповідно до вимог настанови щодо експлуатації виробника;

• візуальний контроль і перевірку в роботі пристрою для контролю затиск­ного зусилля затискачів, що відчіплюються;

• не менше 10 % затискачів мають бути перевірені на опір зсуву на мініма­льно необхідному зусиллі зсуву;

• перевірку в роботі дверей, їх пристроїв зачинення та замикання;

• контроль пристроїв завантаження транспортних засобів або пасажирських лічильних пристроїв;

1. контроль допоміжного обладнання та систем:

• протилавинних споруд;

• захисних сіток, обмежувальних віх, щитів напрямку руху, сигнальної роз­мітки тощо;

• наявних у розпорядженні запасних частин;

• протипожежного обладнання;

• обладнання першої допомоги;

• спеціальних інструментів.

1. Під час проведення спеціального контролю технічного стану канатної дороги (з інтервалом декілька років) перевіряються її окремі складові частини:

1. візки транспортних засобів і механічні гальма, у тому числі уловлювачі, щонайменше кожні шість років (з розбиранням);

2. канати відповідно до вимог пункту 4.10 глави 4 розділу V цих Правил;

3. споруди станцій і конструкції на лінії, у тому числі проводяться перевірки, зазначені в підпункті 1 пункту 5.14 глави 5 розділу V цих Правил, щонайменше кожні п'ять років. Геодезичний або інший контроль відхилень від проектного по­ложення опор має проводитися в строки, зазначені в пункті 4.8 глави 4 розділу V цих Правил;

4. затискачі - візуальний контроль у розібраному стані не менше 50 % від за­гальної кількості:

• затискачів, що відчіплюються, не пізніше ніж через два роки. Цей строк може бути збільшений до трьох років для тих затискачів, у яких несучі та функці­ональні частини доступні для огляду ззовні (без розбирання);

• фіксованих затискачів не пізніше ніж через три роки;

1. затискачі - неруйнівний контроль відповідно до вимог настанови щодо експлуатації у кількості не менше 25 % від загальної кількості:

• затискачів, що відчіплюються, не пізніше ніж через шість років;

• фіксованих затискачів не пізніше ніж через 12 років з прийняття в експлуа­тацію (з урахуванням попереднього строку експлуатації, якщо дорога перебувала раніше в експлуатації в іншому місці), потім не більше ніж через кожні шість ро­ків.

1. У разі вимушених перерв у роботі канатної дороги власник має прово­дити контроль технічного стану, якщо:

• експлуатація переривалася на строк більше одного місяця, відновленню роботи має передувати щомісячний контроль технічного стану відповідно до пун­кту 5.13 глави 5 розділу V цих Правил з додатковою перевіркою канатів і при­строїв безпеки і сигналізації відповідно до підпунктів 3 і 5 пункту 5.14 глави 5 ро­зділу V цих Правил;

• експлуатація переривалася на строк більше шести місяців, відновленню роботи має передувати щорічний контроль технічного стану відповідно до пункту 5.14 глави 5 розділу V цих Правил;

• експлуатація переривалася на строк більш як на 12 місяців, відновленню роботи канатної дороги має передувати позачерговий технічний огляд відповідно до вимог цих Правил.

1. Крім того, позапланові перевірки канатів, у тому числі й відремонтова­них місць канатів, мають проводитися власником після виникнення різних випад­ків, що можуть призвести до їх пошкодження (перехрещування, сходження каната зі шківа /блоків, роликів тощо/ або візка з несучого каната, прослизання фіксова­них затискачів тощо), або ненормальних метеорологічних умов (ожеледні відкла­дення, гроза, блискавки тощо).

Перевірки стану несучого каната в зонах, які спираються на башмак, або в яких під час попередньої перевірки виявлені розриви дротів чи інші види зовніш­ніх пошкоджень, або які були відремонтовані, мають проводитися принаймні один раз на місяць без підіймання чи переміщення каната, якщо інше не зазначено після цієї перевірки.

Під час перевірки муфт (затискних або асиметричних для розклинювання) кінцевого кріплення каната вони мають бути відкриті для виявлення розривів дро­тів і корозії. Під час перевірки заливних муфт металевий конус має бути витягну­тий із втулки муфти.

Результати перевірок і огляду записуються в журналі огляду канатної дороги.

1. Строк експлуатації кінцевих кріплень канатів заливною муфтою має ви­значатися відповідно до додатка 24 до цих Правил.

Після закінчення строку експлуатації, зазначеного в додатку 24 до цих Пра­вил, кінцеве кріплення каната незалежно від стану каната має бути замінене. Під час поновлення кінцевого кріплення канат укорочується не менше ніж на 0,3 м від попереднього місця розташування муфти.

1. Переміщення несучого каната, яке здійснюється з метою зміщення ді­лянок каната, розташованих у зоні перегину каната на роликових ланцюгах або опорних башмаках, має виконуватися в разі виявлення допустимих дефектів кана­та за результатами дефектоскопії, проведеної під час технічного огляду чи експе­ртного обстеження.

2. Тахометри, вольтметри, амперметри, передбачені проектом, повинні перевірятися на відповідність їх показників дійсним значенням швидкості, напру­ги, сили струму відповідно до вимог чинних стандартів.

3. На канатній дорозі повинна бути така документація:

• документація, зазначена в пункті 2.1 глави 2 розділу III цих Правил;

• проектна документація на будівництво (нове будівництво, реконструкцію, капітальний ремонт) канатної дороги, затверджена в установленому порядку;

• посадові інструкції та інструкції з охорони праці працівників;

• план реагування на надзвичайні ситуації та інструкція з виконання вимог техногенної безпеки;

• схеми оповіщення аварійно-рятувальних служб (формувань), керівництва та працівників канатної дороги;

• правила перевезення пасажирів;

• інструкція з питань пожежної безпеки;

• графік огляду і ремонту обладнання та споруд канатної дороги;

• журнал огляду канатної дороги (додаток 23 до цих Правил);

• журнал ремонту канатної дороги (додаток 25 до цих Правил);

• журнал обліку роботи канатної дороги і передачі зміни (додаток 26 до цих Правил);

• журнал обліку аварій та аварійних ситуацій (додаток 27 до цих Правил).

Графік огляду і ремонту складається начальником дороги і затверджується

власником відповідно до вимог настанови щодо експлуатації канатної дороги.

1. Крім того, у приміщенні пульта керування канатної дороги мають бути:

• план і поздовжній профіль канатної дороги;

• графік огляду і ремонту обладнання та споруд канатної дороги;

• принципова електрична схема силових кіл і кіл керування, сигналізації, освітлення та зв'язку;

• інструкція з охорони праці для машиніста;

• плакати безпеки ("Стороннім не входити", "Не вмикати. Працюють люди" тощо);

• схеми оповіщення аварійно-рятувальних служб (формувань), керівництва та працівників канатної дороги.

1. Вимоги безпеки під час перевезення пасажирів канатною дорогою

   1. Експлуатація канатної дороги під час перевезення пасажирів має здійс­нюватися відповідно до вимог настанови щодо експлуатації і цих Правил.

   2. Електричне обладнання канатної дороги повинне експлуатуватися відпо­відно до вимог НПАОП 40.1-1.21-98 та Правил технічної експлуатації електроус­тановок споживачів, затверджених наказом Міністерства палива та енергетики України від 25 липня 2006 року N 258, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 25 жовтня 2006 року за N 1143/13017 (у редакції наказу Міністерства енергетики та вугільної промисловості України від 13 лютого 2012 року N 91).

   3. На станціях на видному місці власником повинні бути вивішені:

• правила користування канатною дорогою;

• плакати щодо порядку посадки, висадки і проїзду пасажирів на канатній дорозі;

• розклад роботи канатної дороги;

• порядок дій (поведінки) пасажирів за надзвичайних ситуацій (крім станцій двоканатних маятникових доріг).

1. На кільцевих канатних дорогах установлюються система позначень, зна­ки та огородження відповідно до Правил безпеки з улаштування, безпечної екс­плуатації та утримання гірськолижних трас, затверджених наказом Міністерства надзвичайних ситуацій України від 07 грудня 2011 року N 1281, зареєстрованих у

Міністерстві юстиції України 20 лютого 2012 року за N 240/20553 (НПАОП 92.0­1.02-12).

1. Перевезення пасажирів допускається розпочинати тільки за відсутності несправностей і порушень у роботі канатної дороги після проведення щоденного контролю технічного стану та контрольного прогону канатної дороги без наван­таження (на холостому ходу) відповідно до вимог пунктів 5.10 і 5.11 глави 5 роз­ділу V цих Правил.

2. Пуск двоканатної маятникової дороги повинен проводитися за сигналами провідників кабін про готовність до відправлення. Посадка і висадка пасажирів після подачі сигналу повинні бути припинені.