НПАОП 0.0-1.02-99 Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов.

7.7.9. Срабатывание привода ловителей должно контролиро­ваться выключателем.

7.7.10. Ловители должны снабжаться табличкой с указани­ем наименования предприятия-изготовителя или его товарного знака, заводского номера, года изготовления, типа ловителей (резкого торможения, плавного торможения, комбинированных), предельной номинальной скорости лифта, для которого они пред­назначены.

Кроме того в табличке должно быть указано:

— расчетная наибольшая улавливаемая масса — для ловите­лей резкого торможения и комбинированных;

— развиваемое тормозное усилие — для ловителей плавного торможения.

7.8. Ограничитель скорости

7.8.1. Ограничитель скорости кабины (противовеса) должен срабатывать, если скорость движения кабины (противовеса) пре­вышает номинальную не менее чем на 15 % и не более чем:

для кабины

— 40 % для лифта с номинальной скоростью от 0,5 м/с до 1,6 м/с включительно;

— 33 % для лифта с номинальной скоростью более 1,6 м/с до 4 м/с включительно;

— 25 % для лифта с номинальной скоростью более 4 м/с;

для противовеса

— 10 % от верхнего предела скорости, установленной для срабатывания ограничителя скорости кабины.

У лифта с номинальной скоростью менее 0,5 м/с ограничи­тель скорости кабины должен срабатывать, если скорость дви­жения кабины вниз превысит номинальную не менее чем на 15 %, но до достижения кабиной скорости 0,7 м/с.

Срабатывание ограничителя скорости должно приводить в действие ловители.

7.8.2. Ограничитель скорости должен иметь устройство, по­зволяющее проводить проверку его срабатывания при движении кабины (противовеса) с рабочей скоростью.

7.8.3. У лифта с электроприводом постоянного тока частота вращения ограничителя скорости должна контролироваться вык­лючателем.

7.8.4. Срабатывание ограничителя скорости, приводящего в действие ловители противовеса, должно контролироваться вык­лючателем, если срабатывание ловителей противовеса электри­чески не контролируется.

7.8.5. Канат, приводящий в действие ограничитель скорос­ти, должен натягиваться специальным натяжным устройством.

Положение натяжного устройства должно контролироваться выключателем.

7.8.6. Каждый ограничитель скорости должен быть отрегу­лирован и опломбирован организацией, которая выполнила эти работы.

7.8.7. Ограничитель скорости должен снабжаться табличкой с указанием наименования предприятия-изготовителя или его товарного знака, заводского номера и года изготовления, номи­нальной скорости лифта, скорости срабатывания ограничителя скорости, диаметра каната.

7.8.8. Ограничитель скорости может быть установлен в ма­шинном помещении, в блочном помещении, в шахте, на кабине, на противовесе. При этом должна быть обеспечена возможность его технического обслуживания.

7.9. Буфера и упоры

7.9.1. В нижней части шахты (приямка) должны быть уста­новлены буфера, предназначенные для амортизации и останов­ки кабины (противовеса) при переходе нижнего рабочего поло­жения.

Допускается размещать указанные буфера на кабине (проти­вовесе), при этом они должны взаимодействовать с жесткими упорами, установленными в шахте.

У лифта с номинальной скоростью, не превышающей 0,3 м/с и малых грузовых лифтов, вместо буферов допускается примене­ние жестких упоров.

У лифта с противовесом, оборудованного барабанной лебед­кой или лебедкой со звездочкой, буфера (упоры) для взаимодей­ствия с противовесом допускается не устанавливать.

7.9.2. Буфера и упоры должны быть рассчитаны на посадку кабины с грузом или противовесом, движущимися со скоростью:

а) превышающей на 15 % номинальную скорость лифта — все буфера и упоры, кроме гидравлического буфера с уменьшен­ным ходом плунжера;

б) превышающей на 15"/орасчетную уменьшенную скорость лифта — гидравлический буфер с уменьшенным ходом плунжера.

Расчетная масса груза принимается в соответствии с пунк­том 7.7.3.

7.9.3. Буфера энерго-рассеивающего типа (гидравлические буфера, буфера трения и т.п.) могут применяться при любой но­минальной скорости лифта.

У лифта с номинальной скоростью, не превышающей 1 м/с, допускается применение буферов энорго-накапливающего типа (пружинные буфера, упругие прокладки и т.п.).

7.9.4. При посадке на буфер противовеса или кабины с гру­зом, масса которых превышает грузоподъемность лифта на 10 %, замедление скорости должно быть не более 25 м/с2. Допускается превышение этой величины, при применении буфера энерго-рас­сеивающего типа, при замедлении скорости на протяжении не более 0,04 с.

7.9.5. Ход плунжера гидравлического буфера должен быть не менее расстояния, равного пути торможения кабины (проти­вовеса), рассчитанного по параметрам:

а) скорость кабины (противовеса) к началу торможения пре­вышает номинальную скорость на 15 %;

б) кабина (противовес) тормозится с постоянным замедлени­ем 9,81 м/с2.

Ход плунжера гидравлического буфера допускается умень­шить при условии оборудования лифта аварийным устройством ограничителя скорости в соответствии с требованиями пункта

8.3.23. В этом случае кабина (противовес) должен садиться на буфер с уменьшенной скоростью (менее номинальной), а ход плун­жера должен быть не менее расстояния, равного пути торможе­ния кабины (противовеса), рассчитанного по следующим пара­метрам ее движения:

а) скорость кабины (противовеса) к началу торможения пре­вышает расчетную уменьшенную скорость на 15 %;

б) кабина (противовес) тормозится с постоянным замедлени­ем 9,81 м/с2.

Уменьшенный ход плунжера относительно хода плунжера буфера лифта, не оборудованного аварийным устройством огра­ничителя скорости (при равенстве номинальных скоростей), дол­жен быть не менее:

а) 50 % — у лифта с номинальной скоростью до 4 м/с вклю­чительно;

б) 33 % — у лифта с номинальной скоростью более 4 м/с.

7.9.6. Гидравлический буфер должен быть обеспечен устрой­ством для определения уровня жидкости.

Применение стеклянного указателя не допускается.

7.9.7. Плунжер гидравлического буфера после снятия с него нагрузки должен автоматически возвращаться в исходное поло­жение. Возвращение плунжера должно контролироваться вык­лючателем,

7.9.8. Каждый гидравлический буфер должен иметь серти­фикат, приложенный к паспорту лифта.

7.9.9. Гидравлический буфер должен снабжаться табличкой с указанием наименования предприятия-изготовителя или его товарного знака, заводского номера и года изготовления, типа буфера, наибольшего хода плунжера, максимальной и минималь­ной нагрузок, а также максимальной скорости, на которую рас­считан буфер.

7.10. Канаты и цепи

7.10.1. Кабина и противовес должны быть подвешены на стальных канатах, или на тяговых пластинчатых, или на при­водных роликовых (втулочных) цепях.

7.10.2. Канаты (цепи), применяемые в лифтах, должны иметь документ (сертификат) о качестве, составленный в соответствии с требованиями государственных стандартов.

7.10.3. Тяговые канаты кабины (противовеса) лифта долж­ны быть одинаковой конструкции, одного диаметра и иметь оди­наковые характеристики.

7.10.4. Сращивание канатов, применяемых в лифте, не до­пускается.

7.10.5. Минимальный диаметр тяговых канатов должен быть не менее:

— 8 мм — для лифта, в котором допускается транспортиров­ка людей;

— 6 мм — для лифта, в котором не допускается транспорти­ровка людей.

Диаметр каната, приводящий в действие ограничитель ско­рости, должен быть не менее 6 мм.

7.10.6. Количество отдельных канатов, на которых необхо­димо подвешивать кабину и противовес, должно соответствовать таблице 5 и пункту 7.10.7.

7.10.7. Для соединения противовеса с кабиной канатами, огибающими направляющие блоки, минуя лебедку, количество отдельных канатов, на которых необходимо подвешивать проти­вовес, кроме противовеса грузового малого лифта, должно быть не менее двух. У грузового малого лифта в указанном случае допускается подвешивать противовес на одном канате.

7.10.8. При подвешивании кабины (противовеса) на цепях, количество отдельных цепей должно быть не менее двух.

7.10.9. Тяговые канаты должны рассчитываться по формуле:

Р/S> К,

где К — коэффициент запаса прочности, принимаемый по таблице 6;

Р — разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сер­тификату или по документу о качестве каната, составленному по результатам испытаний, а при проектировании — по данным государственных стандартов или технических условий, Н.

В случае, когда в сертификате указано суммарное разрывное усилие для всех проволок в канате, то значение Р должно быть определено умножением указанного усилия на коэффициент 0,85;

S— расчетное статическое усилие в ветви каната, Н.

Таблица 5.

Таблица 6.

Расчетное статистическое усилие в ветви каната следует оп­ределять по формуле:

для канатов кабины

S= ((Q+GК+G1+ 0,5GН) /n) хg

для канатов противовеса

S= ((Qп +G1 + 0,5GН) /n) хg

гдеQ— грузоподъемность лифта, кг;

Gк — вес кабины, кг;

Gп — вес противовеса, кг;

G1— вес тяговых канатов от точки их сбегания с канатотягового шкива (барабана, блока), расположенного над шахтой, до места их крепления к кабине (противовесу), при нахождении кабины (противовеса) в самом нижнем положении, кг;

Gн — вес натяжного устройства уравновешивающих кана­тов, кг;

n— количество канатов, на которых подвешена кабина (про­тивовес). При полиспастной подвеске — увеличивается на крат­ность полиспаста;

g= 9,81 — ускорение свободного падения, м/с2.

7.10.10. Отношение разрывного усилия каната (в целом), приводящий в действие ограничитель скорости, к расчетному усилию протягивания этого каната по неизношенному рабочему шкиву ограничителя скорости или через прижимное устройство ограничителя скорости, должно иметь значение не менее 8.

7.10.11. Цепи, на которых подвешивается кабина (противо­вес), должны иметь запас прочности при статической нагрузке не менее 10. Метод расчета запаса прочности цепей проводится в соответствии с пунктом 7.10.9, с учетом конструктивных осо­бенностей лифта.

7.10.12. Крепление канатов (цепей) к кабине и противовесу должно быть рассчитано на нагрузки, возникающие при рабо­чем режиме лифта, при испытании лифта, посадке кабины (про­тивовеса) на ловители и буфера, а также снятие кабины (проти­вовеса) с ловителей.

При соединении противовеса с кабиной канатами, огибаю­щими направляющие блоки, минуя лебедку, крепление тяговых канатов к кабине должно быть рассчитано на нагрузки, возни­кающие при посадке противовеса на буфер или упор (при их наличии).

7.10.13. У лифта с барабанной лебедкой длина канатов должна быть такой, чтобы на барабане лебедки при самых нижних поло­жениях кабины или противовеса (при посадке на упоры или сжатые буфера) оставалось не менее полутора запасных витков каждого каната, не учитывая витков, находящихся под зажим­ным устройством.

При креплении каната к барабану прижимными планками их количество должно быть не менее двух.

7.10.14. Возникновение слабины тяговых канатов (кроме канатов противовеса при барабанной лебедке), а также уравно­вешивающих канатов и канатов, приводящих в действие огра­ничитель скорости, должно контролироваться выключателями.

7.10.15. Возникновение слабины цепей, на которых подве­шена кабина, должно контролироваться выключателем.

7.10.16. Нормы браковки находящихся в работе стальных канатов приведены в приложении 2.

8. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЛИФТА

8.1. Общие требования

8.1.1. Техническая характеристика электрического оборудо­вания, электросети и их исполнение должны соответствовать параметрам лифта по напряжению и частоте питающей сети, токовым нагрузкам, надежности, а также условиям его эксплуа­тации, хранения, транспортирования.

8.1.2. Напряжение от источника питания должно подавать­ся через вводное устройство с ручным приводом, которым дол­жен оборудоваться каждый лифт.

При размещении двух и более лифтов в общем машинном помещении, оно должно быть обеспечено вводом не менее двух линий питания.

8.1.3. При размещении электрооборудования в разных поме­щениях, в соответствии с пунктом 6.3.1, должны быть предус­мотрены несамовозвратные выключатели для выключения пи­тания лифта в каждом из помещений.

8.1.4. Вводное устройство может быть рассчитано на снятие напряжения с лифта под нагрузкой или без нагрузки.

Вводное устройство должно иметь фиксированное положе­ние включения и выключения и возможность фиксации отклю­ченного положения с помощью навесного замка или аналогично­го устройства для обеспечения невозможности случайного вклю­чения.

При применении вводного устройства, предназначенного для снятия напряжения без нагрузки или с нагрузкой не более двух ампер, должен быть предусмотрен вспомогательный выключа­тель силовой цепи и цепи управления, рассчитанный на комму­тацию цепей под нагрузкой.

8.1.5. Автоматический выключатель может быть использо­ван как вводное устройство, если его включение возможно толь­ко вручную.

8.1.6. Вводное устройство должно отключать все фазы пита­ния и полностью снимать напряжение с электрических цепей, кроме цепей:

— освещения шахты, машинного и блочного помещений;

— освещения кабины;

— вентиляции кабины;

— вызова обслуживающего персонала из кабины;

— двухсторонней переговорной связи из кабины;

— ремонтной связи.

Для выключения указанных цепей должны быть предусмот­рены выключатели, расположенные в машинном помещении, а при его отсутствии — в запираемом шкафу.

Допускается цепи вспомогательного освещения кабины, вы­зова обслуживающего персонала из кабины, двухсторонней пе­реговорной связи из кабины и ремонтной связи присоединять к другим электрическим сетям здания или сооружения.

8.1.7. На одной из посадочных (погрузочных) площадок до­пускается установка выключателя для дистанционного отклю­чения (включения) силовой цепи и (или) цепей управления при включенном вводном устройстве. Доступ посторонних лиц к это­му выключателю должен быть исключен.

8.1.8. Для питания цепей управления, освещения и сигнали­зации допускается использование фазы и нулевого провода сети с глухозаземленной нейтралью источника тока (включение на фазное напряжение). При использовании фазы и нулевого про­вода напряжение между ними должно быть не более 220 В.

8.1.9. При питании переменным током от понижающего трансформатора цепей, имеющих выключатели безопасности, один вывод вторичной обмотки трансформатора должен быть заземлен (занулен).

8.1.10. При питании постоянным током от понижающего Трансформатора через выпрямительное устройство цепей управ­ления постоянного тока, имеющих выключатели безопасности, один из полюсов этого устройства на стороне выпрямленного напряжения должен быть заземлен (занулен).

8.1.11. Установка в цепях заземления (зануления) размыка­ющих предохранителей, контактов и других элементов, в том числе бесконтактных, не допускается, но возможно при усло­вии, когда их срабатывание вызывает снятие напряжения пита­ния лифта.

8.1.12. Вводное устройство и выключатели, установленные в приямке, блочном и машинном помещениях, выключатели дис­танционного включения (выключения) электрических цепей должны быть защищены от случайного прикосновения к токо-проводящим частям. Положение этих выключателей должно быть обозначено соответствующими символами или надписями "Вклю­чено", "Выключено".

8.2. Электропривод

8.2.1. Электропривод лифта должен соответствовать следую­щим требованиям:

а) замыкание токоведущих частей электрического устройства привода тормоза (электромагнита и т. п.) на корпус не должно вызывать самопроизвольного включения этого привода и снятия механического тормоза при остановке лифта и не нарушать наложе­ния механического тормоза после отключения электродвигателя;

б) у лифта с номинальной скоростью более 0,71 м/с должна быть обеспечена возможность движения кабины с пониженной скоростью не более 0,4 м/с.

8.2.2. Электропривод переменного тока при питании элект­родвигателя непосредственно от сети должен соответствовать требованиям:

а) снятие механического тормоза должно происходить одновре­менно с включением электродвигателя или после его включения;

б) выключение электродвигателя должно сопровождаться наложением механического тормоза;

в) цепь главного тока электродвигателя должна прерываться двумя независимыми электромагнитными аппаратами (один из которых может быть концевым выключателем).

8.2.3. Электропривод переменного тока при питании элект­родвигателя от управляемого преобразователя должен соответ­ствовать требованиям:

а) снятие механического тормоза должно происходить толь­ко при величине тока двигателя, обеспечивающей необходимый момент для удержания кабины;

б) отключение электродвигателя должно сопровождаться наложением механического тормоза;

в) цепь силового тока электродвигателя прерывается двумя независимыми электромагнитными аппаратами, допускается иметь одинарный разрыв всех фаз контактами одного электро­магнитного аппарата при условии, что его отключение полнос­тью блокирует (прекращает) питание от преобразователя к элек­тродвигателю ;

г) отключение электродвигателя должно производиться в случае неисправности преобразователя, когда преобразователь не пропускает поток энергии к электродвигателю при пуске, уста­новившейся скорости и торможении или когда поток энергии к двигателю не прекращается при остановке лифта.

8.2.4. Электропривод постоянного тока при питании элект­родвигателя от управляемого преобразователя должен соответ­ствовать требованиям:

а) снятие механического тормоза должно происходить при величине тока электродвигателя, обеспечивающего необходимый момент для удержания кабины;

б) каждая остановка кабины должна сопровождаться нало­жением механического тормоза. Механический тормоз можно не накладывать при остановке кабины на уровне посадочной (по­грузочной) площадки при условии удержания ее моментом элек­тродвигателя в пределах точной остановки;

в) в случае неисправности механического тормоза при на­хождении кабины на уровне посадочной (погрузочной) площад­ки электродвигатель и преобразователь должны оставаться вклю­ченными и обеспечивать удержание (электрическое торможение) кабины на уровне посадочной (погрузочной) площадки. Элект­рическое торможение не требуется, если лебедка лифта оборудо­вана двумя независимыми тормозами или двумя независимыми тормозными системами одного тормоза;

г) при срабатывании выключателей безопасности во время движения кабины должно обеспечиваться электрическое тормо­жение электродвигателя, отключение преобразователя и нало­жение механического тормоза. В случае неисправности механи­ческого тормоза должно обеспечиваться снижение скорости элек­тродвигателя с последующей остановкой и удержанием кабины моментом электродвигателя на уровне посадочной (погрузочной) площадки.При этом автоматический привод двери отключается и дальнейшая работа лифта до устранения неисправностей пре­кращается. Если лебедка лифта оборудована двумя независимы­ми тормозами или двумя независимыми системами одного тор­моза, то указанный режим работы электропривода (снижение скорости и последующая остановка) не требуется;

д) дистанционное выключение преобразователя, питающего электродвигатель (если оно предусмотрено системой управления), должно быть возможно только после наложения механического тормоза;

е) при размыкании цепи возбуждения электродвигателя долж­но быть обеспечено автоматическое снятие напряжения с якоря электродвигателя и наложение механического тормоза;

ж) включение предохранителей и выключателей или других устройств размыкания между преобразователем и электродвига­телем не допускается, если система электропривода предусмат­ривает удержание кабины на уровне посадочной (погрузочной) площадки моментом электродвигателя.

8.3. Системы управления

8.3.1. Лифты могут иметь такие системы управления:

— внутреннюю;

— наружную;

— смешанную.

8.3.2. Управление лифтом должно осуществляться с помо­щью кнопок или других устройств.

Они должны быть расположены в корпусах с целью исключе­ния доступа пользователей к деталям, находящимся под током.

8.3.3. Пассажирские, грузовые и больничные лифты, рабо­тающие в сопровождении лифтера, должны иметь внутреннее управление.

8.3.4. Пассажирский лифт самостоятельного пользования должен иметь смешанное управление.

8.3.5. Грузовой лифт может иметь внутреннее, наружное или смешанное управления.

8.3.6. Больничный лифт может иметь внутреннее или сме­шанное управление.

8.3.7. Тротуарный и грузовой малый лифт должны иметь наружное управление.