следить, чтобы при работе на централизованных стрелках между отведенным остряком и рамным рельсом или между подвижным сердечником и усовиком против тяг электропривода закладывался деревянный вкладыш;
следить, чтобы в ночное время или при плохой видимости, в условиях пониженной слышимости, а также в случаях, предусмотренных настоящими Правилами и местными инструкциями, работа по очистке стрелок выполнялась группой не менее двух человек, один из которых только ведет наблюдение за движением поездов;
в случае приближения грозы, пыльной бури, урагана необходимо выполнить работы для обеспечения безопасного пропуска поездов и организовать укрытие рабочих по возможности в закрытых помещениях.
2.2.2. При производстве работ в темное время, во время тумана, метелей и т.п. (когда видимость менее 800 м) руководитель работ должен внимательно следить за приближением поездов, дрезин, мотовозов и другого подвижного состава, а также за сигналами сигналистов с обеих сторон от места работ.
При первых признаках приближения поезда или при сигнале (хотя бы и непонятном) сигналиста руководитель работ обязан немедленно подавать команду о прекращении работ, о подготовке пути для пропуска поезда и об уходе рабочих с пути, а также проверить, убран ли инструмент и материалы с пути за пределы габарита подвижного состава.
2.2.3. В тех случаях, когда по условиям видимости в каждую сторону ставить сигналистов не требуется, фронт работ, выполняемых под руководством бригадира пути, не должен превышать 200 м.
2.2.4. Уход рабочих с пути на обочину должен производиться заблаговременно на одну сторону в полном соответствии с требованиями, изложенными в пункте 2.2.1 настоящих Правил.
При пропуске поезда по месту работ со скоростью до 141 км/ч руководитель работ и рабочие должны находиться: на перегоне — на обочине не ближе 2 м от крайнего рельса; на станции — в месте, заранее указанном руководителем работ и расположенном тоже не менее 2 м от крайнего рельса.
При подходе поезда по соседнему пути двухпутного участка руководитель обязан прекратить путевые работы, производимые без ограждения сигналами остановки, и отвести рабочих на ближайшую обочину на расстояние не ближе 2 м от крайнего рельса, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не оставалось работающих.
Руководитель работ разрешает рабочим возвращаться на место для продолжения работ только после того, как он убедится, что вслед за поездом нет подталкивающего локомотива или дрезины и что на пути, на котором производятся работы, не идет поезд, отдельно следующий локомотив или дрезина как в правильном, так и в неправильном направлении.
2.2.5. При производстве работ в «окно» или при ограждении места работ сигналами остановки на одном из путей двухпутного участка сигналисты, охраняющие петарды и желтый сигнал, подают сигналы рожком о подходе поезда по соседнему пути. Руководитель дает распоряжение о прекращении работ на междупутье и об уходе с него.
2.2.6. Для работы на многопутных участках пути должна быть составлена местная инструкция по обеспечению безопасности работающих, которая согласовывается с Главным техническим инспектором труда ЦК профсоюза и утверждается руководством дороги.
2.2.7. При приближении к месту путевых работ машинист локомотива подает оповестительный сигнал, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов.
Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда к переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С» (о подаче свистка), выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам, съемным автодрезинам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах по дороге.
При следовании по неправильному пути, а также во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.
Локомотивная бригада должна выполнять положения системы информации «Человек на пути», которая направлена на усиление контроля за соблюдением работниками путевого хозяйства правил нахождения на пути при приближении и пропуске поезда.
2.3.1. Не менее чем за 10 мин до прохода скоростного поезда все работы на пути, сооружениях и устройствах, в том числе их осмотры и проверки, должны быть прекращены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поезда, материал и инструмент с пути убраны на обочину и не позднее чем за 5 мин до прохода поезда все работающие должны уйти на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса при пропуске поезда со скоростью 141 — 160 км/ч и не менее 5 м при скорости 161 — 200 км/ч.
Начинать выполнение планируемых работ, требующих ограждения сигналами остановки, если до прохода скоростного поезда остается менее 1 ч, запрещается.
В случаях, когда скоростной поезд по расписанию не проследовал, необходимо проявлять особую бдительность и принимать меры к уточнению времени его проследования. Возобновлять работы до прохода скоростного поезда запрещается.
Если работы проводятся на пути, соседнем с тем, по которому должен проследовать скоростной поезд, то они также должны быть прекращены заблаговременно с таким расчетом, чтобы за 5 мин до прохода скоростного поезда на этом пути никого не оставалось.
Старшие дорожные мастера, дорожные, мостовые и тоннельные мастера, бригадиры пути и искусственных сооружений, дежурные по переездам и обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений должны иметь при себе выписку из расписания скоростных поездов.
2.3.2. Осмотры пути обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений или монтерами пути, назначаемыми для осмотра, осуществляются порядком, установленным начальником дороги. Такие осмотры допускается производить только в светлое время суток.
2.3.3. Не менее чем за 10 мин до прохода поезда, следующего со скоростью более 140 км/ч, все съемные подвижные единицы (дефектоскопные и путеизмерительные тележки, путевые вагончики и др.) должны быть сняты с путей по маршруту следования скоростных поездов, а также с путей, имеющих выход на эти маршруты, и надлежаще закреплены.
Запрещается выезд на перегон съемных подвижных единиц, а также моторно-рельсового транспорта несъемного типа, если до прохода скоростного поезда остается менее 30 мин.
2.3.4. Дежурный по переезду или работник, выполняющий его обязанности, должен прекратить движение через переезд транспортных средств, самоходных машин и закрыть шлагбаумы за 5 мин до прохода скоростного поезда (независимо от того автоматические они или нет).
Закрыв шлагбаумы, дежурный по переезду должен убедиться в свободности пути на переезде и в обе стороны от него, сойти с пути и, встав в установленном для встречи поезда месте, подавать установленные сигналы. При пропуске поезда, следующего со скоростью 141 — 160 км/ч, дежурный по переезду должен находиться на расстоянии не менее 4 м от крайнего рельса и не менее 5 м при пропуске поезда со скоростью 161 — 200 км/ч.
2.3.5. На участках обращения скоростных поездов в целях обеспечения безопасности людей, обслуживающих рабочие поезда и находящихся на открытом подвижном составе, руководитель работ обязан при следовании по перегону или при выполнении работ за 10 мин до прохода по соседнему пути скоростного поезда прекратить работы, остановить рабочий поезд и за 5 мин все работники должны уйти с пути и с открытого подвижного состава в сторону на безопасное расстояние.
2.3.6. Машинисты путевых машин и поездов за 10 мин до прохода скоростного поезда должны привести рабочие органы машины со стороны соседнего пути в габаритное положение и принять необходимые меры к безопасному проследованию скоростного поезда, оставаясь в кабинах управления.
2.3.7. Все работники, которые согласно должностным обязанностям могут руководить работами на пути и сооружениях, а также производить их осмотр, должны иметь ключи от телефонов перегонной связи и телефонные трубки для пользования этой связью.
2.3.8. При производстве работ, требующих остановки поезда, все сигналисты, а также руководители работ должны пользоваться биноклями и радиосвязью.
2.3.9. Обо всех случаях опозданий скоростных поездов диспетчер обязан поставить в известность всех дежурных по станции участка, а последние извещают дежурных по переездам.
2.4.1. Разрядка температурных напряжений и окончательное восстановление рельсовой плети бесстыкового пути должны осуществляться в соответствии с Техническими указаниями по укладке и содержанию бесстыкового пути.
2.4.2. Руководитель работ перед тем, как приступить к разрядке напряжений или окончательному восстановлению рельсовой плети, обязан проверить наличие стыковых зазоров в уравнительных пролетах, при этом на электрифицированных линиях он должен обеспечить соблюдение требований пп. 2.6.1 — 2.6.15 настоящих Правил.
2.4.3. Перед началом освобождения рельсовой плети должна быть обеспечена возможность свободного перемещения ее концов, для чего необходимо при ожидаемом удлинении плетей снять или сдвинуть примыкающие к концам плети уравнительные рельсы, а при ожидаемом укорочении рельсовых плетей снять или ослабить от закрепления накладки.
2.4.4. При выполнении разрядки напряжений или вырезке дефектного места из плети, если в стыках отсутствуют зазоры, перед освобождением рельсов и плетей от закрепления на шпалах необходимо создать зазор искусственно обрезкой рельса автогеном или бензорезом.
2.5.1. Приступить к работам разрешается только после ограждения места работ установленным порядком сигналами или сигнальными знаками. Сигналистами назначают монтеров пути не ниже 3-го разряда, выдержавших установленные испытания и имеющих удостоверения сигналистов.
2.5.2. При производстве работ в составе двух человек монтерам пути необходимо располагаться так, чтобы один мог наблюдать за приближением поездов одного направления, а другой — поездов противоположного направления. Один из монтеров пути назначается старшим.
2.5.3. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на станки покилометрового запаса рельсов.
2.5.4. Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а старые и новые материалы (рельсы, шпалы, скрепления) были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.
2.5.5. Путевой инструмент должен быть всегда исправным: ручки его изготовлены из прочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев; на ударных частях инструмента поверхность должна быть чистой, не иметь зазубрин и наплывов металла. Следует тщательно проверять надежность насадки инструментов.
2.5.6. При завинчивании гаек вручную надо пользоваться типовым ключом. Бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа запрещается. Заржавевшие гайки для облегчения отвинчивания следует смазать керосином. Запрещается сбивать гайки ударом молотка. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки.
2.5.7. Проверку совпадения отверстий в накладках и рельсах можно производить только бородком или болтом.
2.5.8. При смене рельсов снимать накладки после разболчивания, а также раздвигать накладки и удерживать конец другого рельса при постановке накладок следует при помощи лома. Делать это руками не разрешается. Кантовать рельс длиной 12,5 м можно также ломом, вставляя его в крайнее болтовое отверстие только с одного конца. При кантовании рельса запрещается находиться в направлении возможного выброса лома.
Кантование рельсов длиной 25 м должно производиться только специальным устройством (лом со скобой).
2.5.9. При сдвижке сменяемой или укладываемой рельсовой плети стоять можно только с одной стороны рельса, противоположной направлению сдвижки.
2.5.10. Запрещается удалять руками с распиливаемого рельса металлические опилки.
2.5.11. При разгонке рельсовых зазоров должны применяться гидравлические разгоночные приборы, обеспечивающие безопасность работ. Разгонка зазоров ударами рельса внакладку запрещается.
2.5.12. При зачистке заусенцев на шпалах ноги следует ставить так, чтобы исключалась возможность случайного ранения.
2.5.13. Убирать мусор и щепу из-под подошвы рельса следует только метлой или веником. Руками убирать запрещается.
2.5.14. Выдергивание костылей лапчатым ломом должно производиться нажимом рук на конец лома. При необходимости следует применять наддергиватель путевых костылей.
Запрещается для создания дополнительных усилий становиться ногами или ложиться туловищем на лом, а также подкладывать под его головку костыли, болты или другие предметы.
2.5.15. При перешивке пути рельсовую нить следует отжимать стяжным прибором или остроконечным ломом.
Пользоваться в качестве упора забитыми в шпалу костылями запрещается.
2.5.16. При наживлении костыля для забивки необходимо держать его строго вертикально; первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать. При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути.
При работе костыльным молотком нахождение вблизи людей не допускается.
2.6.1. Все работы на электрифицированных участках руководитель должен организовать так, чтобы исключалась возможность приближения рабочих и применяемых ими приспособлений на расстояние менее чем 2 м к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети и воздушных линий (ВЛ).
2.6.2. При необходимости приближения по условиям производства работ (путевые работы, ремонт или покраска искусственных сооружений, проверка габарита приближения строений без применения и с применением габаритной рамы и т. п.) к находящимся под напряжением и неогражденным частям контактной сети и ВЛ на расстояние менее 2 м напряжение с контактной сети, ВЛ и связанных с ними устройств должно быть снято на весь период работ, и контактная сеть, ВЛ и связанные с ними устройства заземлены. Для этого руководитель путевых работ обязан дать письменную заявку в адрес начальника дистанции электроснабжения о необходимости обеспечения безопасности производства работ вблизи устройств контактной сети или ВЛ с указанием места, начала, продолжительности и характера работ, а также сообщить об этом начальникам соответствующих районов контактной сети и районов электросетей. Для плановых работ такая заявка подается не менее чем за сутки. Приступать к этим работам на электрифицированных участках разрешается только по получении приказа энергодиспетчера на производство работ и разрешения ответственного лица дистанции электроснабжения, установки заземления на месте работ.
При капитальном ремонте пути и сплошной смене рельсов в зоне изолирующих сопряжений (стык контактной сети станции и перегона; место установки поста секционирования, отсасывающего трансформатора, станции стыкования) или нейтральной вставки (стык станции с тяговой подстанцией переменного тока и перегона) в приказе энергодиспетчера должны быть указаны наименования включаемых секционных разъединителей, шунтирующих изолирующие сопряжения или нейтральную вставку. Приказ энергодиспетчера передается представителю района контактной сети (электросетей), назначенного начальником района контактной сети (электросетей) ответственным за электробезопасность.
Не допускается производить работы при отсутствии или перерыве связи руководителя работ с энергодиспетчером.
После получения приказа и заземления контактной сети, включения секционных разъединителей изолирующих сопряжений или нейтральной вставки, расположенных на фронте работ, представитель района контактной сети (электросетей) дает руководителю путевых работ письменное разрешение установленной формы приступить к работам.
Все работы в части обеспечения электробезопасности работающих (исключая надзор за электроустановками путевых машин и механизмов) производятся под наблюдением представителя района контактной сети (электросетей), указания которого по вопросам электробезопасности являются обязательными для руководителя работ.
Для связи работников пути и работников контактной сети по фронту работ и сигналистов, ограждающих место работ, с руководителем должны быть использованы радиостанции или телефонная связь.
2.6.3. При производстве путевых работ на электрифицированных участках запрещается нарушать цепь протекания по рельсам тягового тока.
При разгонке зазоров с разрывом рельсовой колеи в местах разрывов должны быть предварительно поставлены и надежно закреплены струбцинами к подошве рельсов временные перемычки из медного провода (здесь и во всех далее рассмотренных случаях сечением не менее 50 мм2при переменном токе и не менее 120 мм2при постоянном), позволяющие раздвинуть рельсы в стыке на 200 мм.
При смене шпал в изолирующих стыках соединение дросселей-трансформаторов с рельсами, а также других проводов, присоединенных к рельсам, не должно нарушаться.
Допускается отсоединение перемычек дросселей-трансформаторов от сменяемых шпал с последующим прикреплением их к вновь уложенным шпалам.
2.6.4. При одиночной смене шпал и других путевых работах заземляющие и соединительные провода, перемычки дросселей-трансформаторов, путевых коробок, рельсовых цепей и других устройств электрификации, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) должны отводиться в сторону без отсоединения и повреждения.
После выполнения работ отводимые заземляющие и соединительные провода должны быть прикреплены к шпалам так, чтобы исключалась возможность касания их с соседними рельсами.
2.6.5. При работе щебнеочистительных машин в месте присоединения к рельсам отсасывающей линии необходимо отключить тяговую подстанцию.
Заменять рельсы, от которых требуется отсоединить отсасывающие линии, разрешается только под наблюдением представителя дистанции электроснабжения и дистанции сигнализации и связи.
Все соединения и отсоединения отсасывающей линии производит работник дистанции электроснабжения.
Работникам хозяйства пути запрещается отключать от рельса перемычку дросселя-трансформатора, а также отключать среднюю точку путевого дросселя и отсасывающую линию.
Отключение и присоединение к рельсу перемычек дросселей-трансформаторов во всех случаях осуществляются электромехаником СЦБ, а дросселей-трансформаторов с перемычками, установленных для подключения отсасывающих линий,– работником дистанции электроснабжения.
2.6.6. При выполнении работ по смене стрелочного перевода стреловым и путеукладочным краном напряжение с контактной сети должно быть снято, а контактная сеть заземлена установленным порядком.
2.6.7. При одиночной смене рельсов на электрифицированных участках одновременная смена рельсов на обеих рельсовых нитях запрещается.
Рис. 2.1. Схема установки поперечных перемычек при смене рельса на
электрифицированном участке:
1 — заменяемый рельс; 2 — поперечные перемычки
Перед сменой рельса на звеньях, соседних с заменяемыми, должны укладываться и плотно закрепляться к подошве рельсов с помощью струбцин две поперечные перемычки из медного провода (рис. 2.1).
Смена рельсов, к которым подсоединены устройства СЦБ (дроссели-трансформаторы, путевые коробки, кабельные вставки, рельсовые педали и др.), должна производиться при участии электромеханика дистанции сигнализации и связи.
Перед сменой рельса в изолирующем стыке должна быть уложена и закреплена поперечная перемычка на остающихся в пути рельсах с той стороны изолирующего стыка, с которой расположен заменяемый рельс, и с той же стороны средний вывод путевого дросселя должен быть соединен перемычкой с рельсом, не подлежащим замене (рис. 2.2, а).
Рис. 2.2. Схема установки перемычек при смене рельса в
изолирующем стыке на электрифицированном участке:
а — с дросселем-трансформатором; б — с косым тяговым джемпером:
1 — изолирующий стык; 2 — перемычка из медного провода, соединяющая средний вывод дросселя с рельсом; 3 — заменяемый рельс; 4 — поперечная медная перемычка; 5 — перемычка, замыкающая изолирующий стык; 6 — косой тяговый джемпер
Соединение среднего вывода путевого дросселя с рельсом осуществляет электромеханик СЦБ.
Перед сменой рельса в изолирующем стыке, где установлен косой тяговый джемпер, должны быть уложены и закреплены поперечная перемычка на остающихся в пути рельсах и перемычка, замыкающая изолирующий стык, как показано на рис. 2.2, б.
Перемычки доставляются на место работ работниками путевого хозяйства.
Снятие перемычек разрешается только по окончании смены рельса после того, когда он сболчен в стыках и установлены электротяговые соединители.
На электрифицированных участках переменного и постоянного тока отсоединение от рельсов, а также восстановление ранее снятого или случайно нарушенного заземления опор контактной сети или других сооружений, заземленных на рельс, при наличии напряжения в контактной сети запрещается.
Если при одиночной смене рельса нужно снять закрепленное на нем заземление опоры или других сооружений, заземленных на рельс, то необходимо предварительно надежно соединить дублирующей перемычкой из медного провода заземление опоры с оставшимся в пути рельсом той же нити. Перед сменой рельса необходимо поставить две поперечные перемычки из медного провода между рельсовыми нитями (рис. 2.3), после чего заземление опоры может быть снято.
Снятие дублирующей перемычки разрешается только после смены рельса, сболчивания его в стыках, установки электротяговых соединителей и закрепления заземления на замененном рельсе.