2.6.4. Прежде чем привести в движение локомотив, машинист должен убедиться, что его помощник и лица, присутствующие при обкатке, находятся на подвижном составе и путь следования свободен.
2.6.5. При движении запрещается находиться на крыше, подножках и других наружных частях, входить и выходить на ходу.
2.6.6. Управление электровозом или электропоездом, проходящим обкаточные испытания на внутризаводских путях, должно осуществляться из головной по ходу поезда ведущей кабины. При этом в неведущей кабине должен находиться второй машинист для подачи сигналов и своевременной остановки локомотива.
2.6.7. При прицепке локомотивов к поезду соединение воздушных рукавов подвижного состава, проверку срабатывания замка автосцепки разрешается производить только после полной остановки подвижного состава.
При отцепке локомотива от поезда перед разъединением рукавов воздушных магистралей концевые краны должны быть перекрыты.
2.6.8. При нахождении на приемоотправочных путях, при -остановках в пути следования или в пункте оборота в период обкаточных испытаний подвижного состава необходимо остерегаться движущихся по соседним путям локомотивов и вагонов.
2.6.9. Для осмотра и ремонта подвижного состава в ночное время следует пользоваться аккумуляторным фонарем. Пользо-
ваться факелами, свечами или керосиновыми лампами не разрешается.
2.6.10. Приступать к осмотру ходовых частей экипажа подвижного состава в период обкатки следует только после полной остановки его, убедившись в том, что локомотив или поезд заторможен. При осмотре не выходить за пределы середины междупутья.
2.6.11. При осмотре ходовых частей, моторно-осевых подшипников, кожухов, зубчатых передач и других узлов воспрещается переходить на другую сторону подвижного состава под автосцепками, вагонами и по автосцепке, а также между локомотивом и поездом, если разрыв между ними менее 5 м.
2.6.12. Осмотр тяговых электродвигателей в период обкатки тепловоза производится при остановленном дизеле, отключенных тяговых электродвигателях и рубильнике аккумуляторной батареи.
2.6.13. Смену предохранителей цепи освещения необходимо производить при отключенном питании. При замене предохранителей зарядки батарей и вспомогательного генератора тепловоза следует пользоваться диэлектрическими перчатками.
2.6.14. При порче в пути каких-либо приборов, находящихся под давлением, изломе кранов, разрыве трубок необходимо немедленно отключить неисправный прибор от источника питания.
2.6.15. При работающем дизель-генераторе запрещается производить какие-либо работы в аппаратной камере.
2.6.16. Допускается производить обкаточные испытания электроподвижного состава на внутризаводских путях. Порядок их проведения должен быть установлен специальной инструкцией, разработанной на заводе и утвержденной главным инженером.
Инструкция должна учитывать требования местных инструкций по содержанию внутризаводской контактной сети и маневровой работе.
2.6.17. Обкаточные испытания ЭПС на внутризаводских путях должны производиться под руководством мастера контрольно-испытательной группы, состоящей не менее чем из трех человек.
Все члены испытательной группы должны проходить медицинское освидетельствование и ежегодную проверку знаний по технике безопасности, ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и должностным инструкциям в соответствии с порядком допуска работников к участию в производственном процессе.
2.6.18. Скорость подвижного состава при обкаточных испытаниях на внутризаводских путях устанавливается с учетом технологических требований, местных условий и по согласованию с техническим инспектором труда ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства и
ревизором по безопасности движения, но не более 55 км/ч. При проведении испытаний должны соблюдаться необходимые меры безопасности.
2.6.19. Для высоковольтных испытаний цельнометаллических вагонов должна быть выделена позиция, оборудованная в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. Обслуживающий персонал должен быть обучен и иметь соответствующие квалификационные группы по электробезопасности.
2.7. Обмывка и очистка деталей и узлов подвижного состава
2.7.1. Детали и узлы подвижного состава, снятые при разборке, перед ремонтом должны быть очищены от грязи в моечных машинах или в выварочных ваннах.
2 7.2. Выварочные ванны должны иметь ограждения не менее 1 м и бортовые отсосы для удаления испарений раствора. Моечные машины должны иметь местную вытяжную вентиляцию и защитные шторы.
2.7.3. После выварки в ванне остатки раствора каустика или кислоты на деталях должны быть смыты чистой водой.
2.7.4. Загрузку деталей в ванны и выемку их, а также погрузку тяжелых деталей в моечную машину и их разгрузку производить при помощи подъемных средств специальными захватами.
2.7.5. При заправке ванн каустиком или кислотой разбрызгивание и расплескивание раствора не допускаются.
2.7.6. Для персонала, обслуживающего моечные машины и выварочные ванны, должна быть разработана и утверждена местная инструкция по технике безопасности, предусматривающая безопасные приемы труда на всех рабочих местах.
2.7.7. Моечные установки должны обслуживаться постоянно прикрепленными и обученными лицами, имеющими соответствующие удостоверения.
2.8. Окраска подвижного состава
2.8.1. Окраску подвижного состава производить в соответствии с требованиями ГОСТ 123.005—75 и Правил техники безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и участков предприятий железнодорожного транспорта № ЦТВР/4665.
282. Работы по удалению старой краски с обшивки кузова подвижного состава механическим и химическим способами
должны выполняться с применением средств индивидуальной за-щиты. Вращающиеся головки приспособлений при механической очистке краски должны быть защищены кожухами.
2.8.3. Светильники в окрасочных цехах следует очищать не реже трех раз в месяц.
2.8.4. Окрашивание изделий в электростатическом поле высокого напряжения должно производиться в специальной окрасочной камере, выполненной по проекту, согласованному с органами санитарного и пожарного надзора.
2.8.5. На рабочем месте у электроокрасочной установки должны быть ее принципиальная и монтажная электрические схемы, рабочая инструкция по эксплуатации, технике безопасности и пожарной безопасности, эксплуатационный журнал.
2.8.6. Эксплуатация электроокрасочной установки должна осуществляться специально обученным работником из числа электротехнического персонала, имеющим специальное удостоверение.
2.9. Ремонт автосцепки и автотормозов
2.9.1. Съемку и постановку фрикционного аппарата и автосцепки производить специальными подъемниками, удовлетворяющими требованиям безопасности при работе с помощью стропа и грузоподъемного крана.
2.9.2. Сборку и разборку фрикционного аппарата производить с применением специального приспособления. Не допускается снятие гайки со стяжного болта фрикционного аппарата, у которого сжаты пружины вследствие заклинивания внутренних деталей.
2 9.3. При сборке деталей механизма автосцепки перед постановкой замка на место нажатие на нижнее плечо предохранителя для направления верхнего плеча должно производиться специальным ломиком.
2.9.4. При осмотре и испытании тормозного оборудования запрещается прикасаться к головке штока тормозного цилиндра.
2 9.5. При замене отдельных деталей и узлов автотормоза воздух из резервуаров должен быть выпущен.
2.9.6. При продувке магистрали во избежание удара необходимо использовать кронштейн для подвешивания головки рукава.
2.9.7. При опробовании автотормозов запрещается производить любые работы по ремонту механической части подвижного состава.
2.1O. Ремонт и зарядка аккумуляторных батарей
2.10.1. Проходы между аккумуляторными батареями должны быть шириной не менее 1 м при двустороннем их располо-
жении и 0,8 м при одностороннем. Расстояние от аккумуляторов до отопительных приборов должно быть не менее 0,75 м.
2.10.2. При приготовлении электролита необходимо наливать кислоту в воду, а не наоборот. Раствор при этом следует все время перемешивать.
2.10.3. При попадании кислоты на пол ее необходимо немедленно нейтрализовать, засыпав содой или мелом и песком, затем убрать.
2.10.4. Совмещение ремонта щелочных и кислотных аккумуляторных батарей в одном помещении не допускается.
2.10.5. Для приготовления щелочного электролита следует применять только стеклянную, стальную или чугунную посуду.
2.10.6. Отсоединение кабелей на выводах аккумуляторной батареи производить при отключенной нагрузке во избежание взрыва в момент разъединения цепи.
2.10.7. При транспортировке ящиков с элементами аккумуляторной батареи необходимо применять чалочное приспособление, обеспечивающее надежный захват за ушки транспортировочных скоб.
Пробки заливочных отверстий аккумуляторных банок при транспортировке должны быть завернуты.
2.10.8. При выемке и установке блоков пластин в сборе из аккумуляторных банок применять специальные захваты, обеспечивающие надежное крепление.
2.10.9. Освинцовывание перемычек аккумуляторных батарей производить в специальных тиглях, оборудованных вытяжной вентиляцией.
2.10.10. Обслуживающий персонал при работе с расплавленным свинцом должен применять соответствующие средства индивидуальной защиты органов дыхания и открытых частей тела,
2.10.11. Разогрев мастики для заливки аккумуляторных банок производить в специальном вытяжном шкафу.
2.10.12. Необходимо соблюдать осторожность во время крепления перемычек аккумуляторных батарей торцовыми ключами; ручки торцовых ключей должны быть изолированы; инструмент и металлические детали класть на батареи запрещается.
2.10.13. Хранение и принятие пищи в аккумуляторных помещениях не допускаются. Работающие в аккумуляторном отделении перед приемом пищи обязаны вымыть руки и прополоскать рот.
2.10.14. При соединении перемычек и осмотре аккумуляторной батареи непосредственно на локомотиве или вагоне следует применять низковольтные лампы (12—36 В), оборудованные неметаллической арматурой. Подводящие провода должны быть заключены в резиновые шланги.
2.10.15. Зарядку аккумуляторов, установленных на локомотиве или вагоне, от стационарной установки производить при условии прекращения ремонтных работ в машинном помещении,
открытых люках на крыше тепловоза, крышках аккумуляторных отсеков и заливочных пробках и при закрытых дверях кузова локомотива.
2.11. Заливка подшипников
2.11.1. Верстаки в помещениях для заливки подшипников должны быть обиты гладким материалом (листовой сталью, дюралюминием).
2.11.2. Перед загрузкой в тигель баббита необходимо подогреть его до полной просушки во избежание возможного взрыва образовавшихся паров.
2.11.3. Ручные клещи для извлечения тиглей из печей или горнов должны быть оборудованы надлежащими запорами, а щеки клещей должны плотно, без прокладки охватывать тигель.
2.11.4. Применять разрешается только тигли, не имеющие механических повреждений. Производить удары по тиглю запрещается.
2.11.5. Длина металлической ручки заливочного тигля при механизированной заливке должна составлять не менее 0,7 м.
2.11.6. Тигли, содержащие расплавленный баббит, запрещается ставить на пол. Их следует ставить на устойчивые, сухие, специально приспособленные против опрокидывания подставки с гнездами.
При работе с электронагревательными печами и электротиглями для расплавления баббита следует соблюдать требования электробезопасности, не допуская разбрызгивания баббита.
2.11.7. В местах заливки подшипников и установки неостывших форм не должно быть сырости.
2.11.8. Уборка пыли с зонтов печей, верстаков, пола, а также с другого оборудования и приспособлений в помещениях для заливки подшипников должна производиться влажным способом или пылесосами ежедневно.
2.11.9. Рабочие, связанные с работой заливочного отделения, должны знать об опасности свинцового отравления.
3. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ТЕРРИТОРИИ,
ЗДАНИЯМ, ПОМЕЩЕНИЯМ, УСТРОЙСТВАМ
И СООРУЖЕНИЯМ
3.1 Производственные территории
3.1.1. Территория завода и расположение зданий на ней должны удовлетворять технологическому процессу производства и отвечать требованиям Санитарных норм проектирования промышленных предприятий, Типовых правил пожарной безопасно-
сти для промышленных предприятий, а также требованиям СНиП 11-89-80, СНиП 2.01.02-85, СНиП 2.09.02-85, СНиП 2.09.04-87, СНиП 2.11.01-85, СНиП 11-2-80. Территория предприятия должна иметь подъезды, обеспечивающие безопасную транспортировку грузов и удобный ввод и вывод подвижного состава.
3.1.2. Территория завода должна быть ровной. Ямы, колодцы и другие углубления должны быть плотно и прочно закрыты или надежно ограждены.
3.1.3. Для отвода атмосферных осадков территория завода должна иметь ливневую канализацию с надлежащими стоками, оборудованными при необходимости очистными устройствами.
3.1.4. Территория завода должна быть озеленена и содержаться в чистоте.
3.1.5. Часть территории, прилегающая к цехам и складам, должна быть закреплена за ними и содержаться в надлежащем порядке согласно карте чистоты, утвержденной руководителем предприятия.
3.1.6. Маршруты движения транспорта и людей должны быть изолированы друг от друга. Схемы маршрутов должны быть вывешены в цехах, бытовых помещениях и у проходных завода.
Во всех местах выхода пешеходов из ворот и дверей зданий в зону движения железнодорожного и автомобильного транспорта должны быть установлены предохранительные ограждения, вывешены предупредительные сигналы и знаки безопасности.
Расстояние от ворот и дверей до проезжей части дороги должно быть не менее 3 м (при наличии въездов электрокар и двухосных автомобилей — 8м) и не менее 6 м до оси железнодорожного пути.
3.1.7. Постоянные места производства погрузочно-разгрузочных работ у железнодорожных путей должны устраиваться в виде площадок возле прямых и не имеющих уклона участков пути.
3.1.8. В местах пересечения железнодорожных путей дорогами и тротуарами должны устраиваться переезды и переходы, оборудованные звуковой и световой сигнализацией, а также знаками безопасности по ГОСТ 10807—78, обеспечивающими безопасность движения.
Железнодорожные пути на переездах и переходах должны иметь контррельсы, головки рельсов не должны быть выше поверхности дорог и тротуаров.
3.1.9. Дороги на территории завода должны отвечать технологическим требованиям. Ширина дорог должна соответствовать применяемым транспортным средствам, габаритам перемещаемых грузов и интенсивности движения, а также учитывать наличие встречных перевозок. Проезжая часть дорог должна иметь покрытие в виде асфальта, бетона или быть вымощена булыжным или колотым камнем.
3.1.10. Для передвижения людей на территории завода должны устраиваться тротуары шириной не менее чем 1,5 м с твер-
дым покрытием. Расстояние от края тротуара до ближайшего рельса железнодорожного пути должно быть не менее 3 м.
31.11. Проходы и проезды, входы и выходы должны быть хорошо освещенными, свободными, исправными и безопасными для движения пешеходов и транспорта.
3.1.12. Для регулирования движения транспорта и людей на территории завода должны быть установлены знаки в соответствии с ГОСТ 12.4 026—76, ГОСТ 10807—78 и сигнальные устройства в соответствии с действующими нормами и техническими условиями проектирования, правилами дорожного движения и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР.
3 1.13. В местах производства работ, движения людей и транспорта должна производиться систематическая уборка мусора и отходов производства, в зимнее время эти места должны очищаться от снега и льда и посыпаться песком, а в летнее время — поливаться водой.
3 1.14. Для сбора мусора и отходов производства должна применяться специальная тара, размещенная в отведенных для нее местах. Мусор должен своевременно вывозиться в специальных закрытых машинах или оборудованной для этого специальной таре
3 1. 15. Материалы, детали, изделия и прочие грузы на территории завода должны храниться на специально подготовленных для этого площадках и разгружаться и укладываться согласно инструкции, разработанной администрацией завода. Складирование материалов вдоль железнодорожных путей разрешается производить не ближе 2 м от наружной головки рельса при высоте груза 1,2 м, а при большей высоте груза — не ближе 2,5 м.
Загромождение проездов, проходов и беспорядочная укладка материалов запрещаются.
3.1.16 При производстве уборки и погрузки-разгрузки сыпучих материалов (грунт, уголь, шлак и др.) выбирать их "подкопом" не разрешается.
3.1.17. Пожарные проезды на территории предприятия должны быть четко обозначены и не должны загромождаться.
3.1.18. При наличии на территории завода контактной сети ее устройства должны соответствовать требованиям СНиП 2.0507-85 ^Промышленный транспорта и Правил содержания контактной сети электрифицированных железных дорог, а ввод ее в эксплуатацию должен согласовываться с руководом участка электроснабжения
3.1.19 По содержанию и безопасному обслуживанию контактной сети главным энергетиком должны быть разработаны стандарт предприятия или местная инструкция, утверждаемая главным инженером завода и согласованная с техническим инспектором труда ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства.
3.1.20. Контактная сеть на вводе в завод должна быть оборудована секционным разъединителем, который должен обслуживаться электротехническим персоналом завода. Участки контактной сети в зданиях, на открытых смотровых канавах и других специализированных местах должны ограждаться мачтовыми разъединителями с заземляющими ножами.
3.1.21. Мачтовые разъединители должны быть оборудованы специальной сигнализацией, действующей автоматически в зависимости от положения разъединителя и указывающей на подачу напряжения в контактную сеть В течение всего времени нахождения контактного провода огораживаемого участка под напряжением на видном месте по обоим концам пути должен гореть красный сигнал, соответствующий включенному положению мачтового разъединителя.
При снятии напряжения с контактного провода огораживаемого участка должен загораться зеленый сигнал, что соответствует отключенному положению мачтового разъединителя. Кроме того, должна быть установлена звуковая сигнализация для предупреждения перед подачей напряжения в контактную сеть. Сигнализация должна устанавливаться как внутри, так и снаружи огораживаемого участка для исключения случаев приема электроподвижного состава на обесточенный участок контактной сети. При этом показание наружной сигнализации должно быть обратное.
3 1.22. При вводе локомотивов на рабочие места под пониженным напряжением осуществляется сигнализация, аналогичная указанной в п 3 1 21.
3 1.23. Все контактные провода и устройства низковольтного ввода в зданиях, на открытых смотровых канавах и на других специализированных местах, связанных с ремонтными работами на электроподвижном составе, нормально должны быть отключенными (напряжение снято), а рукоятки приводов мачтовых разъединителей заперты на замок
Во включенном положении рукоятка привода мачтового выключателя не должна запираться на замок
Замки должны быть различными для каждого разъединителя, а ключи иметь соответствующие бирки и храниться у ответственных лиц, назначенных приказом по заводу.
3.2. Здания и сооружения цехов
32.1 Здания и помещения цехов и складов должны удовлетворять требованиям действующих строительных норм и правил, Санитарных норм проектирования промышленных предприятий, Типовых правил пожарной безопасности для промышленных предприятий и СП181-70.
3.2.2. Материалы отделки элементов строительных конструкций и покрытие полов помещений должны соответствовать условиям среды. В целях предупреждения снижения несущей способности строительных конструкций под воздействием условий среды, удлинения срока действия защитных свойств лакокрасочных покрытий периодически, в сроки, установленные СН 181-70, должны осуществляться очистка и окраска строительных конструкций.
3 2.3. Крыши зданий должны содержаться в исправном состоянии и иметь прочные ограждения по краям.
Крыши и карнизы должны систематически очищаться от снега, льда и различных загрязнений.
3.2.4. Содержание производственных зданий должно осуществляться согласно Правилам техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании зданий и сооружений на железнодорожном транспорте, утвержденным МПС и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства, Правилам пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, утвержденным МПС, и Типовым правилам пожарной безопасности для промышленных предприятий, утвержденным МВД СССР.
3.2.5. Дверные проемы должны соответствовать габаритным размерам применяющихся транспортных средств, обеспечивать свободные проходы по обе стороны от этих габаритов шириной не менее 0,7 м и не иметь порогов и выступов.
Проемы для транспортировок при помощи ленточных транспортеров и рольгангов должны обеспечивать свободную подачу материала и иметь заслонки (откидные дверцы), автоматически открывающиеся для пропуска материала и захлопывающиеся после его прохода.
Конструкция заслонки должна обеспечивать плотное закрывание проемов.
3.2.6. Внутрицеховые железнодорожные пути не должны иметь выступающих за уровень пола головок рельсов.
3.2.7. В помещениях цехов, участков и складов должны быть предусмотрены проходы и проезды, обеспечивающие безопасное выполнение транспортных операций (ширина проходов не менее 1,5 м, проездов не менее 2,0 м).
3.2.8. Границы проездов, проходов и складских площадок необходимо обозначать хорошо видными знаками или белой несмываемой краской. Проходы и проезды не должны загромождаться.