НПАОП 63.22-1.04-88Правила безопасности труда в морских портах

Примечания.

1. При появлении новых видов грузов и перегрузочных приспособлений способы складирования опре­деляются технологическими картами или временными технологическими инструкциями с учетом обеспечения безопасности работающих и сохранности грузов.

2. Складирование грузов должно производиться в пределах допустимой нагрузки на 1 м2 основания (покрытия) склада или причала с учетом прочности тары и сохранности груза

3. Высота штабелей грузов, не указанных в настоящем приложении, устанавливается администрацией порта по согласо­ванию с помощником начальника порта по технике безопасности, исходя из конкретных условий, с указанием необходимых мер безопасности.

4. При пакетном способе складирования тарно-штучных грузов на поддонах после второго пакета по высоте делается уступ шириной в 1 пакет со стороны по направлению штабелирования и 0,5 пакета с двух других его сторон, если не огово­рены другие условия складирования. Для тарно-штучных грузов в гибкой обвязке уступ делается после третьего пакета по высоте.

5. Ширина штабеля при ручной строповке и отстроповке груза должна быть не менее ее высоты. Кроме того, должны быть обеспечены рабочие площадки, достаточные для безопасного выполнения операций по строповке и отстроповке груза.

Приложение 3
НОРМЫ ИСКУССТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ

Область применения норм

Настоящие Нормы составлены в соответствии с нормами осве­щенности, предусмотренными Строительными нормами и правила­ми Госстроя СССР, утвержденными для обязательного примене­ния с 27 июня 1979 г. (СНиП II.4—79), и Указаниями по проекти­рованию электроснабжения и электрооборудования морских портов и судоремонтных предприятий (РТМ 31.046—73).

Нормы применяются при проектировании искусственного осве­щения новых, а также реконструкции и развитии существующих морских портов в целях обеспечения безопасности производства перегрузочных и других портовых работ.

Освещение открытых пространств и объектов портовой терри­тории действующих портов производится в соответствии с требо­ваниями настоящих Норм в сроки, устанавливаемые Министерст­вом морского флота по согласованию с ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота.

Величины освещенностей, предусмотренные настоящими Норма­ми, должны быть обеспечены при производстве перегрузочных и других портовых работ.

При отсутствии производства работ на открытых площадках портовой территории и при слабой интенсивности движения на проездах и проходах допускается отключение части рабочего осве­щения территории при условии, что остающееся включенным осве­щение обеспечивает безопасность перемещения людей на указан­ных участках.

Общие указания

Нормирование освещенности открытых пространств, складских площадок и объектов портовой территории производится в соот­ветствии со следующей классификацией:

а) причалы;

б) открытые складские площадки;

в) трюмы судов при производстве грузовых операций в портах;

г) рампы и балконы крытых складов;

д) закрытые грузовые железнодорожные вагоны при производ­стве грузовых операций в портах;

е) участки железнодорожных парков и путей на переездах в портах;

ж) проходы и проезды;

з) здания основного назначения — грузовые склады, морские вокзалы и павильоны;

и) здания подсобного производственного и обслуживающего на­значения и служебные здания;

к) здания, в которых размещаются объекты энергетического хо­зяйства;

л) здания, в которых размещаются объекты транспортного хо­зяйства и связи;

м) здания, в которых размещаются объекты водоснабжения, канализации и теплофикации.

1. В качестве источников света для освещения портов следует применять экономичные газоразрядные лампы (люминесцентные, ртутные высокого давления типов ДРЛ и ДРИ, ксеноновые) и лам­пы накаливания — галогенные или нормальные общего назна­чения.

Выбор источников света производится по экономическим пока­зателям с учетом капитальных затрат и эксплуатационных расхо­дов; при этом предпочтение следует отдавать газоразрядным лампам.

2. Ртутно-кварцевые лампы типа ДРЛ рекомендуется предус­матривать с учетом условий механизации перегрузочных работ по возможности для наружного освещения грузовых причалов, протя­женных открытых складов высотой более 10 м, а также для осве­щения дорог, проходов и проездов.

3. Люминесцентные лампы устанавливаются в зданиях морских вокзалов и павильонов, в подсобных помещениях производствен­ного и обслуживающего назначения, в служебных зданиях, здани­ях, где размещаются объекты энергетического, транспортного и других хозяйств, в отапливаемых помещениях складов, а также на пассажирских, товаро-пассажирских причалах, в проходах, проез­дах и т. д. Лампы должны быть белого света.

Люминесцентные лампы следует применять преимущественно.

а) в помещениях, где необходимо различие цветовых оттенков;

б) в помещениях, где необходимо создание особо благоприят­ных условий для глаз (помещения с напряженными и точными зрительными работами, учебные помещения и т. п.);

в) в производственных и других помещениях с постоянным пре­быванием людей, где не имеется естественного освещения или оно недостаточно.

В морских портах люминесцентное освещение может приме­няться в зданиях, перечисленных в позициях «з», «и», «л» класси­фикации, а также на открытой территории.

4. Для светильников с газоразрядными лампами объектов, рас­положенных вблизи радиостанций, должны быть предусмотрены защитные устройства для подавления радиопомех.

5. На причалах морских портов, оборудованных для перегрузоч­ных работ портальными кранами, следует применять прожекторное освещение.

Прожекторные мачты на территории, где производятся погрузочно-разгрузочные работы, следует размещать вне зоны работы кранов. Оборудование прожекторных мачт следует предусматривать с местными выключающимися аппаратами, устанавливаемы ми у основания мачт

6. Для складов следует предусматривать местное управление освещением с обеспечением возможности раздельного включения групп светильников, освещающих зоны работ.

7. Питание светильников, располагаемых на рампах складов следует предусматривать от отдельных щитков, присоединяемых к сети наружного освещения порта.

8. В помещениях портовых закрытых складов надлежит использовать светильники с лампами накаливания.

Конструкция светильников, устанавливаемых в складских помещениях, должна исключать возможность выпадения ламп.

Конструкция светильников с люминесцентными лампами должна исключать также возможность выпадения стартеров.

Складские помещения с ценными сгораемыми материалам должны иметь аппараты для отключения светильников извне. Аппараты должны устанавливаться на несгораемых стенах и иметь приспособления для пломбирования.

9. Для наружного освещения портов следует предусматривать

а) общее освещение как с одинаковой нормируемой по все территории освещенностью (например, освещение пассажирских причалов), так и локализованное освещение (стационарное и переносное) с различной нормируемой освещенностью по отдельных участкам территории (например, освещение грузовых причалов, от крытых складов и т. д.);

б) комбинированное освещение, состоящее из общего и местного (стационарного или переносного) освещения (например, освещение рамп закрытых складов, эстакад и тому подобных объектов) Следует предусматривать оборудование перегрузочных механизмов стационарными осветительными приборами, освещающим место производства работ;

в) дежурное освещение за счет частичного включения прожекторов наружного освещения и светильников на рампах складов;

г) охранное освещение, устраиваемое по периметру территории с расположением светильников на столбах.

10. Питание установок наружного рабочего и охранного освещения следует предусматривать от общих трансформаторов с cиловыми электроприемниками.

11. Для наружного рабочего и охранного освещения морем портов следует применять напряжение 380/220 В.

12. Сети наружного рабочего и охранного освещения должен быть независимы от сети электросилового оборудования.

13. Для работ в вагонах и на причалах следует предусмотреть cеть местного переносного освещения в портах единого напряжения 12 В. Это вызвано унификацией ламп, трансформаторов, штепсельных разъемов переносного оборудования, а также тем, что в вагонах, находящихся в порту, сыро (влажность воздуха в портах высокая), поэтому вагон относится к помещениям особо опасным по электробезопасности, и применять напряжение выше 12 В в нем запрещается.

14. Сеть наружного освещения причалов, открытых складов и рабочих площадок в портах, за исключением охранного освещения территории, следует предусматривать подземной.

15. Защиту питающей сети наружного освещения рекомендует­ся предусматривать с использованием автоматических выключате­лей, устанавливаемых на распределительных пунктах.

16. Управление наружным рабочим и охранным освещением следует предусматривать централизованным, с диспетчерских пунк­тов, отдельно для грузовых и пассажирских районов.

Для объектов, не имеющих диспетчерских пунктов, рекоменду­ется предусматривать автоматическое управление наружным осве­щением в зависимости от величины естественной освещенности.

Наряду с этим следует предусматривать местное ручное управ­ление для отдельных прожекторов грузовых причалов.

17. Годовое число часов использования наружного освещения следует определять исходя из длительности работы порта в нави­гационный и зимний периоды. 18. Освещение бывает:

а) рабочее (в состав которого входит также охранное осве­щение);

б) аварийное (для продолжения работы и эвакуации людей).

При одновременном действии рабочего и аварийного освещения нормированные освещенности создаются совместным действием этих видов освещения.

Нормы освещенности

19. Освещенности на рабочих поверхностях и прилегающих к ним площадях портовой территории должны приниматься не ни­же величин, указанных в табл. 1.

Таблица 1

Нормы минимальной освещенности для открытых участков портовой территории

Примечания. 1. На рабочих площадках палуб и судов должны созда­ваться освещенности не ниже нормированных для причалов, на которых про­изводится обработка этих судов.

2. Дополнительные освещенности от локализованного освещения могут создаваться как стационарно установленными, так и переносными светиль­никами.

3. Нормированные освещенности по п.п. 5—8 и 10—13 настоящей таблицы принимаются на уровне земли, а по п.п. 1—4 — на высоте 0,9 м от поверхности портовой территории. Если имеется четко выраженная рабочая поверхность на другой высоте (рампа, балкон, эстакада и т. п.), нормированные освещенности принимаются на высоте этой рабочей поверхности.

4. Для охранного освещения допускается относить норму освещенности к вертикальной односторонней плоскости на уровне земли.

5. При выгрузке леса из воды суммарная освещенность, предусмотренная в п. 3 таблицы, должна быть увеличена на 5 л.к.

6. На рабочей поверхности и прилегающей к ней площадке портовой тер­ритории отношение максимальной освещенности к минимальной не должно пре­вышать 10.

7. Величины суммарной горизонтальной освещенности по п.п. 1—10 табли­цы приняты с учетом выполнения работ в зоне работы перегрузочных меха­низмов или под стрелой крана во время производства работ.

8. В связи со спецификой производства перегрузочных работ в зимнее вре­мя в портах, расположенных в районах Крайнего Севера и распространения вечномерзлых грунтов, связанной с затрудненностью различения объектов и по­вышенной опасностью травматизма, уровни освещенности в графе «от одного общего освещения» в .п.п. 1 —11 следует повышать на одну ступень.

20. Освещенности на рабочих поверхностях в помещениях за­крытых складов, а также в трюмах и грузовых железнодорожных вагонах при производстве перегрузочных операций в портах долж­ны приниматься не ниже величин, указанных в табл. 2.

Таблица 2

Нормы минимальной освещенности для закрытых портовых складов, трюмов судов и грузовых железнодорожных вагонов

Примечания. 1. Нормированные освещенности по п.п. 2—4 таблицы создаются локализованным переносным освещением.

2. Освещенность мест работы тальманов, весовщиков нормируется в плос­кости, перпендикулярной направлению взгляда работающего.

3. При устройстве в помещениях закрытых складов освещения с газораз­рядными лампами минимальная освещенность должна приниматься не менее 50 л.к, а при стеллажном хранении и с разливом на складе — 75 л.к.

Аварийное освещение

21. Аварийное освещение для продолжения работы (в помеще­ниях или местах производства наружных работ) надлежит устраивать, если внезапное отключение рабочего освещения (при аварии) и связанное с этим нарушение нормального обслуживания обору­дования и механизмов может вызвать

а) взрыв, пожар, отравление людей;

б) длительное нарушение технологического процесса;

в) нарушение работы таких объектов, как электрические стан­ции, узлы радиопередачи и связи; диспетчерские пункты, насосные установки водоснабжения; помещения дежурных пожарных постов и тепловые пункты, пункты управления системами водоснабжения, канализации, теплофикации, вентиляции и кондиционирования воздуха для производственных помещений, в которых недопустимо прекращение работ,

г) опасность травматизма в местах большого скопления людей

Наименьшая освещенность рабочих поверхностей, требующих обслуживания при аварийном режиме, должна составлять 5% освещенности, нормируемой для рабочего освещения при системе общего освещения, но не менее 2 л.к внутри зданий и не менее 1 л.к для площадок предприятий.

Аварийное освещение на открытых площадках портовой терри­тории должно устраиваться с учетом специфики работы портов

Для продолжения производства грузовых операций на открытых местах аварийное освещение не требуется.

22. Аварийное освещение для эвакуации людей (в помещениях или местах производства наружных работ) надлежит устраивать:

а) в местах, опасных для прохода людей, а также в основных проходах и на лестницах, служащих для эвакуации людей из производственных и общественных зданий с числом работающих или пребывающих более 50 человек;

б) в производственных помещениях с постоянно работающими в них людьми, где выход людей из помещения при внезапном отключении рабочего освещения (при аварии) связан с опасностью травматизма из-за продолжения работы производственного оборудования, а также в производственных помещениях с числом работающих более 50 человек (независимо от степени опасности травматизма) и в других помещениях, где могут одновременно находиться более 100 человек

Аварийное освещение для эвакуации людей должно обеспечивать наименьшую освещенность на полу основных проходов (или на земле) и на ступенях лестниц.

в помещениях — 0,5 л.к;

на открытых территориях — 0,2 л.к

23. Для аварийного освещения разрешается применять:

а) лампы накаливания;

б) люминесцентные лампы — в помещениях с минимальной температурой воздуха +5°С и при условии питания ламп во всех режимах переменным током с напряжением на лампах не ниже 90% номинального значения.

Применение ламп типов ДРЛ, ДРИ и ксеноновых для аварийного освещения запрещается.

Светильники аварийного освещения должны отличаться от светильников рабочего освещения типом, размером или специально нанесенными на них знаками.

24. Светильники аварийного освещения для продолжения работы и для эвакуации людей из зданий без естественного света, а также светильники для продолжения работы в зданиях с естественным светом должны присоединяться к независимому источнику питания или переключаться на него автоматически при внезапном отключении рабочего освещения (при аварии). Светильники аварийного освещения для эвакуации людей из зданий с естественным светом должны присоединяться к сети независимо от сети рабочего освещения, начиная от щита подстанции или от ввода в здание (при наличии только одного ввода).Допускается питание светильников аварийного освещения от сети рабочего освещения при наличии автоматического переключения на источники питания аварийного освещения при внезапном отключении рабочего освещения (при аварии).

Ограничение ослепленности .

25. Высоты светового центра светильников или высоты подвеса светильников над уровнем пола, если они равны или превышают 2,5 м, могут быть снижены на 0,5 м:

а) в помещениях, где требуемая освещенность от общего освещения составляет менее 50 л.к;

б) при длине помещения, не превышающей двойной высоты подвеса светильника над полом;

в) в помещениях с временным пребыванием людей

26 Светильники местного освещения (с любыми лампами) должны иметь отражатели, сделанные из непросвечивающего материала, с защитным углом не менее 30°, а при расположении светильников не выше уровня глаз работающего — не менее 10°. ,

Яркость светорассеивающей поверхности светильника в зоне RO—90° не должна превышать значений, приведенных в СНиП П 4—79, прил. I.

27. Общее освещение открытых пространств портов должно выполняться с соблюдением следующих условий:

а) отношение осевой силы света прожектора (в свечах) к квадрату высоты установки прожектора над уровнем земли (в метрах) не должно превышать 300;

б) отношение расстояния между светильниками с защитным УГЛОМ не менее 10° и с колпаками из прозрачного или светорассеивающего материала с коэффициентом пропускания до 80% к высоте светильника над уровнем земли не должно превышать 6.

28. Высота подвеса светильников с ртутными лампами высокого давления (люминесцентными) должна быть не менее:

6 м — при лампах мощностью 400 Вт и более;

4м — при лампах мощностью менее 400 Вт.

29. Для ограничения слепящего действия светильников общего освещения в производственных и вспомогательных помещениях (независимо от принятой системы освещения) показатель ослепленности не должен быть более приведенного в табл. 3, за исключением помещений, указанных в п. 30, для которых показатель ослепленности не ограничивается.

Таблица 3

Показатель ослепленности в производственных и вспомогательных помещениях

 

Примечание. Определение показателя ослепленности рекомендуется производить по инженерному методу, разработанному ВНИСИ (СНиП II.4 — 79, ч. II, гл. 4).

30. Показатель ослепленности для установок общего освещения (независимо от принятой системы освещения) не ограничивается: