обтирать нижнюю часть кузова;
осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не залезая под кузов;
проверять давление в маслопроводе компрессора;
регулировать предохранительные клапаны воздушной системы;
производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
Другие работы на ЭПС при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещаются.
2.4. Ремонт дизеля и вспомогательного оборудования
2.4.1. Перед началом работы по ремонту дизеля без его снятия с тепловоза необходимо проверить устойчивое положение плит настила пола дизельного помещения, убедиться в отсутствии масла и топлива на их поверхности.
К осмотру и ремонту узлов дизеля разрешается приступить только после его остановки. Открывать люки у картера допускается через 10 мин после остановки дизеля. При работе в дизельном помещении следует предусмотреть подачу охлаждающего воздуха от специальной установки.
2.4.2. При снятии, постановке и ремонте цилиндровых крышек у дизелей на крыше тепловоза должны быть уложены настилы, имеющие отбуртовку, исключающую сползание инструмента и деталей с настила.
Ремонт снятого с тепловоза дизеля должен производиться со специальных стационарных или передвижных площадок.
2.4.3. Снятие и постановку унифицированной гидропередачи и гидромеханической передачи необходимо производить с помощью грузоподъемных механизмов с использованием специальных грузозахватных устройств.
При отсоединении карданных валов от фланцев раздаточного вала валы должны поддерживаться передвижными домкратами, которые оборудованы специальными головками.
Разборку гидропередач следует осуществлять на кантователях. Перед ремонтом должны производиться мойка, очистка и обезжиривание деталей гидропередач в моечных ваннах и машинах. Распрессовку шестерен и внутренних колец роликовых подшипников необходимо выполнять с помощью винтовых или гидравлических съемников.
Сборка и разборка карданных валов и осевых редукторов должны производиться на подставках, обеспечивающих устойчивое положение деталей.
2.4.4. Подъем и транспортировку дизеля, коленчатого вала и других крупных узлов следует осуществлять под руководством мастера или бригадира. Перед снятием узлов должны быть проверены грузозахватные приспособления на соответствие грузоподъемности, правильность строповки и подготовленность узла для снятия.
При транспортировке мостовым краном дизель и коленчатый вал должны быть в горизонтальном положении.
Перед транспортировкой шатунов необходимо снять вкладыши нижней головки шатуна.
2.4.5. Разборка и сборка узлов дизелей должна производиться с использованием стендов, технологических площадок, домкратов, кантователей, стеллажей, съемников, направляющих втулок, специальных ключей и других устройств, обеспечивающих механизацию тяжелых и трудоемких операций и предусмотренных правилами ремонта, технологическими картами или инструкциями.
2.4.6. Перед началом смены на технологической площадке поточной линии по ремонту дизеля и вспомогательного оборудования необходимо проверить исправность кабеля, подающего питание на электрическую таль, и кабеля кнопочного поста, а на кантователе блока дизеля - исправность электрооборудования и кабеля, подающего питание на привод кантователя.
2.4.7. При работе в картере дизеля не разрешается производить проворот коленчатого вала. Слесари, выполняющие работы в картере дизеля, должны быть обеспечены подстилками или матами и переносными светильниками с лампами на напряжение не выше 36 В. Мойка картера дизеля должна производиться, как правило, с помощью специальных устройств и на специализированном месте.
При ремонте дизеля на поточной линии установка для мойки картеров должна размещаться в канаве, закрываемой сверху съемными щитами на одном уровне с полом цеха. Каждый дизель должен быть соединен с установкой отдельным трубопроводом.
2.4.8. Разобранные детали дизеля должны быть перед ремонтом очищены от масла, смолистых отложений и нагара. Очистка поршней на позиции, а также на поточной линии производится в ваннах или
моечных машинах, которые должны быть закрытыми. Для удаления паров керосина и дизельного топлива стенды и ванны оборудуют местными отсосами.
Выпускные коллекторы должны очищаться специальными скребками.
2.4.9. Снимать и ставить масляные и водяные насосы должны, как правило, два работника. Ремонт, разборку и сборку насосов необходимо осуществлять на специальных кантователях или механизированных позициях.
2.4.10. Снятие и постановку топливных форсунок следует производить на неработающем дизеле. Для транспортировки форсунок должны применяться специальные тележки и носилки. Ремонт и испытание топливной аппаратуры необходимо выполнять на стенде.
2.4.11. Регулировка зазоров выпускных и впускных клапанов, а также подачи смазки жиклерами должна выполняться только на неработающем дизеле. При регулировке углов опережения подачи топлива по цилиндрам дизеля проворот коленчатого вала может быть начат только после того, как все работы по разборке или сборке цилиндропоршневой труппы прекращены.
2.4.12. На тепловозах с дизелями типа Д100 перед поворотом коленчатого вала с помощью валоповоротного устройства необходимо проверить исправность блокировочного устройства.
2.4.13. Регулировка муфты включения вентилятора холодильника должна производиться при неработающем дизеле. Перед опробованием фрикционной муфты включения вентилятора холодильника и редуктора следует установить ограждения у приводного вала и компрессора. После окончания регулировочных и ремонтных работ и перед опробованием фрикционной муфты и редуктора необходимо убедиться в том, что в шахте холодильника нет людей.
2.4.14. Демонтаж и монтаж секций холодильника должны осуществляться с технологических стационарных платформ или передвижных площадок, оборудованных барьерами и лестницами.
Транспортировку секций холодильников необходимо производить механизированным способом в специальной таре.
Очистка секций холодильника должна осуществляться на специальном стенде.
2.4.15. Снятие ограждений с приводного вала и компрессора следует производить только при неработающем дизеле.
2.4.16. Сварочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.003-86, ГОСТ 12.2.007.8-75, Правилами пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, утвержденными МПС, Правилами пожарной безопасности при производстве сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства, утвержденными Главным управлением пожарной охраны МВД, Правилами техники безопасности и производственной санитарии при электросварочных работах, утвержденными МПС и Министерством транспортного строительства, Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве ацетилена, кислорода и газоплазменной обработке металлов, утвержденными МПС и Президиумом ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта,
2.4.17. Сварочные провода от источников тока до рабочего места сварщика должны быть защищены от механических повреждений. Не допускается прокладка токоведущих сварочных проводов совместно с газосварочными шлангами или трубопроводами.
2.4.18. Запрещается использовать в качестве обратного провода рельсы железнодорожного пути.
2.4.19. Запрещается проводить сварочные работы на свежеокрашенных металлоконструкциях, а также при нахождении ТПС (крана) на путях, загрязненных нефтепродуктами.
2.4.20. Временные рабочие места электросварщиков, находящиеся в кузове ТПС (крана), в помещении или на открытом воздухе, должны быть ограждены переносными щитами или ширмами.
2.4.21. Лица, работающие вместе со сварщиками, должны пользоваться предохранительными приспособлениями (защитными очками, щитком или маской).
2.4.22. Окрасочные работы на ТПС (кранах), как правило, должны быть механизированы и проводиться в соответствии с ГОСТ 12.3.005-75 и Правилами техники безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и участков предприятий железнодорожного транспорта.
2.4.23. Перед пуском дизеля должен быть произведен его внешний осмотр, убраны все лишние предметы, установлены предохранительные ограждения, кожухи и сетки, выхлопной коллектор дизеля подсоединен к выпускной системе цеха.
На тепловозе (дизель-поезде) должны находиться только лица, связанные с его обслуживанием. В момент пуска необходимо подать предупредительный сигнал свистком тепловоза (дизель-поезда). Один работник из обслуживающего персонала должен находиться у рукоятки ручного отключения дизеля, чтобы в случае опасности немедленно остановить его. При появлении ненормальных шумов или стуков дизель должен быть остановлен. Повторный пуск дизеля может быть произведен только после выявления и устранения неисправностей.
2.4.24. После пуска дизеля необходимо по дифференциальному манометру контролировать степень разрежения в картере. В случае повышения давления дизель должен быть немедленно остановлен для выяснения причин неисправности. Повторный пуск дизеля может быть произведен только после устранения причин повышения давления в картере.
2.4.25. Реостатные испытания можно начинать только после окончания всех ремонтных работ. Тепловоз должен быть оборудован штатными средствами пожаротушения. В кузове и кабине машиниста должна быть обеспечена принудительная вентиляция.
До начала испытаний под колесные пары тепловоза должны быть уложены тормозные башмаки.
2.4.26. Реостатные испытания должна проводить специальная бригада в составе не менее двух человек, включая мастера-регулировщика.
Присутствие на тепловозе или на реостатной станции лиц, не причастных к реостатным испытаниям, не допускается.
2.4.27. Перед подключением силовой цепи тепловоза к реостату должны быть разъединены розетки межсекционных соединений. Разъединение розеток, присоединение кабелей реостата к .силовой цепи тепловоза, подключение измерительных приборов следует осуществлять при неработающем дизеле и отключенном рубильнике аккумуляторной батареи.
Кабели, соединяющие пульт управления и главный генератор с' реостатом, должны быть проложены в земле или надежно укреплены на досках, брусках, козлах и т. п. Необходимо надежно подвешивать кабели, чтобы исключить их смещение и повреждение. Запрещается подвешивать кабели к, соседним кабелям и трубопроводам. Места соединений и концы свободно висящих проводов необходимо изолировать после подключения кабелей реостата. Кабели и провода должны быть надежно изолированы и не иметь оборванных и оголенных жил. Крепление кабелей к контактам не должно иметь ослаблений.
2.4.28. Во время реостатных испытаний верхние люки кузова следует открыть для свободной циркуляции воздуха в дизельном помещении. Все проходы в дизельном помещении на тепловозе должны быть свободными, а двери открываться без лишних усилий.
2.4.29. Регулирование резисторов цепи возбуждения, реле напряжения и другие работы по настройке электрической схемы тепловоза должны производиться при работающем дизеле на нулевом положении рукоятки контроллера с соблюдением мер безопасности.
Замена неисправных электроаппаратов, переключение кабелей, их крепление и другие работы по монтажу, демонтажу электрооборудования и устранению его неисправностей необходимо выполнять при остановленном дизеле, отключенном рубильнике аккумуляторной батареи, изъятых предохранителях соответствующей цепи.
2.4.30. По окончании испытаний тепловоз должен быть отключен от реостата, кабели *и провода на тепловозе подсоединены и надежно закреплены, щитки сопротивлений закрыты и опломбированы.
2.5. Ремонт и промывка парового котла парового крана
2.5.1. Стойла для промывочного ремонта паровых кранов должны быть оборудованы устройствами для теплой промывки и паровой заправки котлов.
2.5.2. До начала работы в топке котла необходимо тщательно очистить ее от топлива, шлака и сажи.
2.5..3. Для освещения при осмотре котла должны применяться переносные светильники с лампами напряжением 36 В, оборудованные защитными стеклянными колпаками и сетками.
2.5.4. Работы по ремонту котла с использованием пневматического ударного инструмента следует выполнять в защитных очках (маске) и с использованием средств индивидуальной защиты от шума.
Запрещается одновременно использовать электро- и пневмоинструмент в огневой и дымовой коробках парового котла.
При удалении головок заклепок, болтов и их стержней, обрубке кромок, вырубке трещин и других работах, вызывающих отлет отрубленных кусков металла, должны использоваться переносные ограждающие щиты.
2Д5. Постановку промывательных люков, подтягивание их и проверку качества завинчивания гаек и крышек на полное число ниток резьбы следует производить под контролем мастера или бригадира.
Перед пуском пара или горячей воды необходимо отвести людей в безопасную зону и Убедиться в исправности трубопроводов, предохранительных клапанов, а также в правильности и надежности всех соединений. Вентили следует открывать медленно и с небольшими перерывами.
2.5.6. При обрыве труб, замеченном пропуске воды или пара необходимо немедленно закрыть вентили на колонке и краны на котле, а также соответствующие вентили в машинном отделении теплой промывки.
При обратном ходе воды из котла в трубопровод необходимо немедленно закрыть краны на котле и вентили на колонке.
2.5.7. До начала работ следует выпустить из труб конденсат и прогреть трубопроводы паром.
2.5.8. После окончания промывки на штуцера стояков должны быть навинчены глухие колпачки в виде гаек с цепочками, прикрепленными к стояку трубопроводов.
2^.9. Промывальщик во время промывки котлов должен быть обеспечен брезентовым костюмом, резиновыми сапогами, брезентовыми рукавицами и защитными очками.
2.5.10. Во избежание попадания шлака и накипи на пол при промывке и спуске воды из котла необходимо применять специальные воронки на подставках. ,
2.5.11. Во время обдува сжатым воздухом соединений дымогарных труб с огневой и дымовой решетками перед испытанием котла под давлением ремонтный персонал должен использовать средства индивидуальной защиты: противошумные наушники и защитные очки.
2.6. Ремонт арматуры и гарнитуры парового котла
2.6.1. Перед осмотром и ремонтом питательного клапана инжектора на пару необходимо тщательно закрыть запорный вентиль от котла и паровой машины, открыть закачивающий клапан, выпустить пар через вестовую трубу. На запорный главный вентиль вывесить плакат "Не открывать".
2.6.2. Травление кислотами конусов инжекторов следует производить при включенном местном отсосе. Персонал, выполняющий эту работу, должен пользоваться средствами индивидуальной защиты (защитными очками, кислотозащитными костюмами и рукавицами).
2.6.3. Окончательное крепление промывательных люков после заправки котла следует выполнять при давлении пара в котле не выше 3 кгс/см 2.
2.6.4. Перед закачиванием воды инжектором необходимо убедиться в отсутствии людей около вестовой трубы.
2.7. Ремонт паровой машины
2.7.1. Съем и постановка поршневых и золотниковых крышек, поршней, золотников и ползунов должны производиться с помощью механизмов и под наблюдением мастера или бригадира.
2.7.2. При выемке валиков ползуна и конических втулок следует применять специальные выжимные приспособления.
2.7.3. Золотниковые втулки необходимо удалять при помощи пресса.
2,7.4. Переносные станки для расчистки золотниковых втулок цилиндров,,. а также различного рода прессы должен обслуживать специально выделенный для работы на них слесарь.
2.7.5. Передаточные механизмы и прочие движущиеся части переносных станков должны иметь защитные ограждения.
2.8. Испытание кранов
2.8.1. После окончания ремонта крана перед его испытанием на нем должны быть восстановлены все надписи, обозначающие его технические характеристики, и знаки безопасности.
2.8.2. Перед техническим освидетельствованием котельного оборудования следует проверить все манометры. Каждый манометр должен быть прочно укреплен и установлен так, чтобы его показания были отчетливо видны обслуживающему персоналу.
Запрещается применять манометры без пломбы, с просроченным сроком поверки, с разбитым корпусом, стеклом и другими повреждениями, которые могут повлиять на правильность показаний манометра.
2.8.3. Предохранительные клапаны должны быть снабжены устройствами, не допускающими изменения нагрузки после наложения пломбы.
2.8.4. Водоуказательные стекла должны иметь защитные приспособления, не затрудняющие наблюдения за уровнем воды.
2.8.5. При гидравлическом испытании котла давление необходимо проверять двумя манометрами, один из которых - контрольный. Подъем и снижение давления необходимо выполнять постепенно.
2.8.6. Испытание кранов следует производить в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных МПС, Министерством транспортного строительства и Президиумом ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства.
2.8.7. Испытания кранов необходимо проводить на специальном месте, оборудованном специальными площадками с твердый покрытием для установки дополнительных опор (аутригеров) крана. Опоры крана должны быть исправны и под них подложены прочные и устойчивые подкладки.
2.8.8. Транспортировку кранов грузоподъемностью 6-15 т следует осуществлять в соответствии с требованиями Правил текущего ремонта, ухода и содержания грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу, утвержденных МПС, а кранов КДЭ-163 и КДЭ-253 - в соответствии с требованиями инструкции "Краны стреловые железнодорожные КДЭ-163 и КДЭ-253. Инструкция о порядке подготовки и транспортировки в составе поезда" (ИС-7185), утвержденной Министерством тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения.
2.9. Экипировка ТПС и кранов
2.9.1. Набор песка в песочницы тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава должен производиться со стационарных или поворотных площадок с лестницами или с переносных лестниц с поручнями.
Обслуживание электровозов при снабжении песком должно выполняться со стационарных площадок с лестницами.
Стационарные площадки должны иметь с трех сторон (двух торцовых и одной продольной) перила высотой не менее 0,9 м, нижняя часть которых на высоту 140 мм должна выполняться сплошной. Лестницу должны быть стальными с уклоном не более 1:1 и шириной не менее 0,7 м в соответствии со СНиП 2.09.03-85.
2.9.2. На открытых деповских путях для выхода с лестницы на стационарную площадку, предназначенную для набора песка в песочницы электровозов, а также для выхода на крышу электровозов необходимо устраивать специальные проходы, закрываемые калитками с блокировочными запорами.
Стационарные площадки, предназначенные для экипировки электровозов на смежных путях, должны иметь продольную разделительную перегородку высотой не менее 1 м по всей длине площадки.
На приемо-отправочных путях площадки должны быть поворотными или другого типа, не входящими в габарит подвижного состава. В нерабочем положении площадки и лестницы должны находиться в пределах габарита приближения строений.
Запоры калиток и поворотные механизмы площадок должны иметь блокировку, не допускающую:
открытие калитки и поворот площадок в рабочее положение при наличии напряжения в контактной сети и до ввода электровозов на позицию;
подачу напряжения в контактную сеть и вывод электровоза с позиции до закрытия калитки и до установки площадок в нерабочее положение.
2.9.3. При размещении устройств для экипировки электровозов на открытых дедовских путях или на приемо-отправочных путях станции участок контактного провода над местом экипировки электровозов должен быть секционирован, оборудован сигнализацией о снятии и подаче напряжения и блокировкой, обеспечивающей требования, изложенные в п. 2.9.2. При снятом напряжении с секционированного участка контактной сети должен гореть зеленый огонь светофора, при наличии напряжения - красный.
Экипировочные устройства на деповских путях должны дополнительно иметь двухцветную световую сигнализацию, разрешающую (зеленый огонь светофора) или запрещающую, (красный огонь) въезд электровоза на экипировочную позицию. Показания сигнализации въезда на позицию должны быть обратными показаниям сигнализации о наличии напряжения в контактном проводе.
При наличии напряжения в контактной сети выход на крышу электровоза, находящегося под контактным проводом, запрещается.
2.9.4. В ПТОЛ устройства подачи песка в пескозаправочные люки локомотивов, как правило, должны иметь средства, предупреждающие пылевыделение в окружающую среду.
2.9.5. Заправку и слив воды для охлаждения дизелей тепловозов, дизель-поездов и кранов следует производить при помощи трубопроводов, шлангов и других приспособлений, исключающих проливание воды и контакт работников с этой водой.
2.9.6. Подача жидких нефтепродуктов на тепловозы, дизель-поезда и краны должна быть механизирована и осуществляться по трубопроводам, уложенным в закрытых каналах. Скопление нефтепродуктов в каналах не допускается.
Раздаточные устройства в нерабочем положении должны быть расположены в пределах габарита приближения строений. Для переноса на ТПС (кран) смазочных материалов, расходуемых в небольших количествах, следует применять специальную тару с плотно закрывающимися крышками.
Процесс заполнения смазкой различных узлов ТПС (крана) должен быть максимально механизирован.
2.9.7. На экипировочных позициях и ремонтных стойлах должны быть Предусмотрены устройства для сбора отработанного дизельного масла, забракованного дизельного топлива и охлаждающей воды, а также отстоя пенообразователя из противопожарной установки.
2.10. Производство маневров на деповских путях и путях баз топлива.
2.10.1. Маневровая работа на деповских путях должна производиться по указанию и разрешению дежурного по депо.