МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА
| СОГЛАСОВАНО Постановлением Президиума ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства № 37 27 от 22 12 89 | УТВЕРЖДЕНО Зам министра путей сообщения СССР Л И. Пингарев 30.12.89 |
ЦТ/4769 -
ПРАВИЛА ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
И ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
И ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ХОДУ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Правила устанавливают общие требования безопасности труда к техническому обслуживанию (ТО), текущему ремонту (ТР) и экипировке тягового подвижного состава (ТПС) и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу.
Настоящие Правила распространяются на все депо и пункты технического обслуживания в экипировки локомотивов: электровозов, тепловозов в моторвагонного подвижного состава (далее - ТПС), а для грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу (далее -краны) - дополнительно на крановые мастерские.
1.2. Обеспечение безопасности труда при ТО и ТР ТПС и кранов должно производиться в соответствии с требованиями настоящих Правил и ГОСТ 12.3.002- 75.
Наряду с требованиями указанных документов при выполнении работ по ТО и ТР ТПС и кранов должны соблюдаться государственные стандарты ССБТ и нормативно-технические документы, перечисленные в справочном приложении 1.
1.3. Оборудование, применяемое при ТО и ТР ТПС и кранов, должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003-74.
1.4. Дополнительные требования безопасности труда, обусловленные местными особенностями в организации и проведении ТО и ТР ТПС и кранов, должны устанавливаться в инструкциях предприятия по охране труда, технологических картах на отдельные производственные процессы и стандартах предприятий по безопасности труда.
1.5. Вновь издаваемые правила ремонта ТПС, кранов и технологического оборудования, технологические инструкции и карты на ремонт отдельных узлов и агрегатов должны соответствовать в части требований безопасности настоящим Правилам.
1.6. При ТО и ТР ТПС и кранов должны быть предусмотрены меры защиты работающих и окружающей среды от возможного воздействия опасных и вредных производственных факторов по ГОСТ 12.0.003—74, указанных в справочном приложении 2. Концентрации веществ, обладающих вредными свойствами, и уровни физически опасных и вредных производственных факторов на рабочих местах и производственных помещениях не должны превышать предельно допустимых значений, установленных стандартами и санитарными нормами.
1.7. Концентрации выделяемых в окружающую среду (воздух, воду и почву) вредных или неприятно пахнущих веществ, химических или бактериологических загрязнений, окончательно сбрасываемых сточных вод, уровни распространяемых шума и вибрации, сопутствующих ТО и ТР ТПС и кранов, не должны превышать предельно допустимых значений, установленных стандартами и санитарными нормами.
1.8. Производственные операции, и прежде всего опасные, трудоемкие и тяжелые, с выделением вредных веществ должны быть, как правило, механизированы и автоматизированы. Технологические позиции, имеющие источники выделения токсических веществ (стойла для реостатных испытаний, окраски и др.), должны располагаться в изолированных местах, иметь приточно-вытяжное вентиляционное оборудование.
1.9. Начальники служб локомотивного хозяйства, их заместители и главные инженеры, начальники локомотивных отделов отделений дорог и их заместители, начальники основных локомотивных и мотор-вагонных депо, их заместители по ремонту, эксплуатации, строительству, кадрам и главные инженеры, начальники крановых мастерских и их заместители по кругу обязанностей должны обеспечивать:
внедрение государственных стандартов безопасности труда и контроль за их соблюдением;
организацию работы и контроль за выполнением мероприятий по охране труда;
внедрение комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, совершенствование ТО и ТР ТПС и кранов;
внедрение современных средств техники безопасности, системы предупредительной сигнализации, устройств дистанционного управления, противопожарной автоматики, средств изоляции и герметизации источников пылевыделения, выделения избыточного тепла, распространения шума, вибрации и других вредных факторов;
выполнение требований санитарно-бытового и медицинского обслуживания работающего персонала;
ТО и ТР оборудования, устройств, сооружений и помещений локомотивного хозяйства для содержания их в исправном состоянии, обеспечивающем безопасность труда, модернизацию существующего оборудования с целью улучшения условий его обслуживания;
качественное и своевременное выполнение работ по ТО и ТР ТПС и кранов;
разработку и внедрение стандартов и инструкций предприятий по охране труда при ремонте ТПС, обслуживании оборудования и устройств;
организацию обучения и проверки знаний по охране труда руководящего, инженерно-технического персонала и работников локомотивного хозяйства.
1.10. Заместители начальника депо по ремонту, эксплуатации, начальники складов топлива, дежурные по депо, старшие мастера, мастера и бригадиры основных цехов локомотивных, моторвагонных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) и крановых мастерских по кругу обязанностей должны на своих участках:
в установленные сроки проверять состояние оборудования, защитных средств, предохранительных устройств, пожарного оборудования
и инвентаря, инструмента, рабочих мест и закрепленного участка территории депо на их соответствие требованиям безопасности труда;
контролировать применение работниками установленной спецодежды и других средств индивидуальной защиты;
организовывать производство работ таким образом, чтобы обеспечивались безопасные и здоровые условия труда для всех участников этих работ;
периодически инструктировать подчиненных работников о правильных и безопасных приемах труда и контролировать соблюдение работниками требований стандартов, установленных правил и инструкций по технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии.
1.11. Главные инженеры, главные механики, энергетики, старшие мастера, мастера и бригадиры вспомогательных отделений должны на своих участках обеспечивать:
проведение своевременных профилактических осмотров и ремонта технологического оборудования, инструмента, устройств, гарантирующих их исправное и безопасное состояние;
соблюдение сроков освидетельствования и испытания грузоподъемных кранов и сосудов, работающих под давлением, контрольно-измерительных приборов, электроустановок и разработку инструкций по их безопасной эксплуатации;
соблюдение требований техники безопасности и взрыво-пожарной безопасности к конструкции оборудования, приспособлений и устройств, изготовляемых в депо;
проведение инструктажа подчиненных работников о правильных и безопасных приемах труда и контроль за соблюдением работниками установленных для них требований техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии.
2. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ ТО И ТР ТПС И КРАНОВ
2.1. Подготовка к ремонту. Ввод (вывод) ТПС и кранов в стойла депо и ПТОЛ
2.1.1. До постановки на ТО-3 и ТР-1, ТР-2, ТР-3 ТПС должен быть очищен от загрязнений, пыли, снега в льда, электрические машины и аппараты должны быть продуты сжатым воздухом.
Очистка ТПС и кранов должна выполняться на специализированной механизированной позиции, имеющей соответствующее оборудование, и, как правило, в закрытом стойле или на открытой площадке в IV климатическом районе по СНиП 2.01.01-82. В депо, не имеющих таких позиций, допускается до их постройки по согласованию с санитарно-эпидемиологической станцией и профсоюзным комитетом вводить ТПС и краны в стойло без наружной обмывки и производить очистку в стойлах ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТР-1, ТР-2, ТР-3 или на открытых путях.
Внутренняя уборка .с механизированной очисткой салонов мотор-вагонного подвижного состава может производиться в депо на стойлах ТР-1 и ТО-3.
2.1.2. Ввод (вывод) ТПС в депо и ПТОЛ (из депо и ПТОЛ) производить по команде одного лица - дежурного по депо (его помощника) или старшего мастера, мастера ПТОЛ, участков ТР-1, ТР-2, ТР-3, ТО-3 и под наблюдением сменного мастера или бригадира. Ввод (вывод) крана в крановую мастерскую (из крановой мастерской) производить по команде и под наблюдением ответственного лица, назначенного руководителем мастерской.
Скорость передвижения ТПС (крана) при вводе (выводе) в стойла, на открытые позиции и смотровые канавы не должна превышать 3 км/ч.
Передвижение толчками не допускается.
2.13. Во время ввода (вывода) ТПС (крана) в стойла створки (шторы) ворот должны быть надежно закреплены в открытом положении. Нельзя находиться на крыше и подножках подвижного состава, а также в проеме ворот.
При температуре наружного воздуха ниже 8 оС каждое открывание ворот должно сопровождаться автоматическим включением воздушной тепловой завесы.
2.1.4. Перед вводом (выводом) ТПС (крана) должны быть оповещены работники, находящиеся на этом стойле или на ТПС (кране), установленном здесь ранее. Работники должны выйти из смотровой канавы, на которую вводится или выводится ТПС (кран), сойти с установленного ТПС (крана).
2.1.5. Ввод (вывод) в здания депо и ПТОЛ электровозов постоянного и переменного тока, тепловозов с электрической передачей и дизель-электрических кранов должен производиться при питании от постороннего источника постоянного тока напряжением до 65 В. Эти источники питания используются также для перемещения локомотивов (кранов) и их тележек в процессе ремонта. До оборудования депо и ПТОЛ устройствами ввода (вывода) электровозы и тепловозы с электрической передачей могут вводиться (выводиться) на стойла с помощью другого локомотива. До реконструкции действующих депо и ПТОЛ допускается использование посторонних источников постоянного тока напряжением до 250 В.
2.1.6. Ввод (вывод) электропоездов переменного тока, дизель-поездов и тепловозов с гидромеханической передачей в стойла всех видов ТО и ТР должен осуществляться другим локомотивом с прикрытием из железнодорожных платформ (вагонов электро- и дизель-поездов), не позволяющих ему заходить в эдакие, или специальным тяговым устройством.
Кран в нерабочем состоянии может вводиться (выводиться) в (из) депо (крановую мастерскую), на ремонтные позиции маневровым локомотивом, рабочим краном или специальным тяговым устройством. В случае направления стрелы крана в сторону тяговой подвижной единицы первая должна быть прикрыта платформой.
Стрела должна быть расположена вдоль пути, опущена до уровня крыши кабины и закреплена путем стопорения механизма ее подъема. На платформе прикрытия стрела должна быть подстрахована от падения специальной стойкой или козелком.
Поворотная рама должна быть зафиксирована относительно ходовой рамы при помощи специальных устройств (в зависимости от типа крана).
2.1.7. Ввод (вывод) электропоездов постоянного тока в стойла ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТР-1 может осуществляться при питании от контактного провода с рабочим напряжением или специальным (маневровым) локомотивом, а в стойла ТР-2 и ТР-3 - специальным (маневровым) локомотивом.
2.1.8. При вводе электропоездов постоянного тока в стойла, в которых имеется контактная сеть, должен гореть зеленый огонь наружной сигнализации, установленной на данном пути. Показания внутренней сигнализации должны быть обратными сигналам, установленным снаружи. Сигнализация о наличии напряжения в контактной сети должна быть выполнена при помощи светофоров с линзами диаметром не менее 150 мм.
2.1.9. На каждом стойле депо и ПТОЛ, имеющем контактный провод, должна быть сигнализация о наличии или отсутствии напряжения в контактной сети. Аналогичной сигнализацией необходимо оборудовать стойла, ввод (вывод) ТПС (крана) в которые производится с помощью источника питания.
Сигнализация должна быть сблокирована с секционными разъединителями контактной сети или выключателем источника питания постоянного тока и действовать в зависимости от их положения.
При наличии напряжения в контактной сети какого-либо стойла или на ТПС (кране) от источника питания на обоих концах этого стойла на видном месте должен гореть красный огонь светофора, при снятом напряжении - зеленый огонь.
На канавах, имеющих несколько позиций для постановки секций электропоездов или двух и более локомотивов, должны быть установлены промежуточные сигналы о наличии или отсутствии напряжения в контактной сети.
При негорящих огнях сигнализации контактная сеть, а также ТПС (кран), подключенный к источнику питания постоянного тока, считаются под напряжением.
Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть на локомотив должен подаваться звуковой сигнал (с числом звонков, равным номеру стойла) или оповещение по громкоговорящей связи.
2.1.10. Контактную сеть постоянного тока, расположенную в каждом стойле моторвагонного депо, необходимо оборудовать отдельным секционным разъединителем для подачи и снятия напряжения. Внутри здания секционный разъединитель должен быть смонтирован у ворот.
Контактная сеть в здании депо и ПТОЛ нормально должна находиться без напряжения.
Разъединитель при отключенном положении должен заземлять контактную сеть. Заземление на тяговый рельс должно быть двойное. Рукоятка привода секционного разъединителя в отключенном состоянии должна находиться в нижнем положении и заперта на замок. При включенном положении (напряжение подано в контактную сеть) рукоятка привода секционного разъединителя не должна запираться на замок.
Каждый разъединитель должен иметь свой номер, замки, а их ключи необходимо снабдить бирками, соответствующими номеру разъединителя. Во время работы ремонтного персонала на разъединителе должно быть два замка, один ключ от которых должен быть у дежурного по депо, другой - у мастера или работника, выполняющего работы на крыше или в высоковольтной камере (ВВК). При снятом с контактного провода напряжении дежурный по депо или пункту оборота навешивает у разъединителя заземляющую штангу.
2.1.11. Для подсоединения к ТПС (крану) источник питания постоянного тока должен иметь кабель или троллейный провод. Подвеска находящегося под напряжением троллейного провода должна исключать возможность касания его ремонтным персоналом. Наконечник кабеля должен иметь изолирующую рукоятку. При подключении источника питания непосредственно к вводам тягового двигателя (холостой ход, самоходное передвижение тележек и др.) место соединения кабелей и вводов тягового двигателя необходимо изолировать.
Напряжение от источника питания подается после подключения его кабеля к розетке ТПС, коробке с выводами внешней сети крана или вводам тягового двигателя, а отключается до отсоединения кабеля.
Подача и снятие напряжения источника питания должны осуществляться дистанционно электромагнитным приводом или контактором-рубильником с изолированной тягой. Каждый выключатель должен иметь номер.
2.1.12. Подачу и снятие напряжения с контактной сети депо и ПТОЛ должен осуществлять дежурный по депо, его помощник или другой, -специально выделенный и обученный для этой цели работник.
Подачу и снятие напряжения с ТПС от источника питания постоянного тока должны производить дежурный по депо, его помощник, мастер, бригадир или другой специально выделенный и обученный работник.
Подача и снятие напряжения и заземление секционированных участков контактной сети на путях, предназначенных для ТО электроподвижного состава (ЭПС), должны выполняться по заявке машиниста работниками, перечень которых утвержден начальником отделения дороги.
2.1.13. Подача и снятие напряжения должны производиться лицами, прошедшими проверку знаний соответствующих пунктов настоящих Правил и инструкции предприятия о порядке подачи и снятия напряжения в депо, ПТОЛ и на экипировочных позициях.
2.1.14. Дежурный по депо (его помощник или другой специально выделенный работник) должен фиксировать в специальной книге, хранящейся у него, требование о подаче напряжения в контактную сеть депо и ПТОЛ с указанием даты, времени подачи (снятия) напряжения и номера стойла (канавы, позиции). Форма книги дана в обязательном приложении 3.
Такую запись имеет право делать мастер или бригадир после окончания работ, убедившись в готовности ЭПС (закрыты двери и щиты аппаратных камер, крышки подвагонного оборудования, люки, лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу, крышки коллекторных люков тяговых двигателей и вспомогательных машин) и отсутствии опасности для обслуживающего персонала. Дежурный по депо (его помощник или другой специально выделенный работник), убедившись в отсутствии людей в опасной зоне, а также в том, что токоприемники опущены, должен дважды объявить по громкоговорящей связи: "Контактная сеть на таком-то пути под напряжением" и, дав установленный звуковой сигнал (звонок), открыть замок на ручке привода секционного разъединителя и включить напряжение. Дежурный по депо (его помощник или другой специально выделенный работник) должен расписаться в книге заявок о даче напряжения.
Подача напряжения на ТПС и отдельные колесно-моторные блоки от источника питания постоянного тока может осуществляться как по письменному, так и по устному разрешению мастера, бригадира, дежурного по депо или его помощника, которые должны предварительно убедиться в отсутствии опасности для обслуживающего персонала.
2.1.15. В каждом депо и ПТОЛ должна быть инструкция предприятия о подаче и снятии напряжения с контактной сети, а также с ТПС (крана) от источника питания постоянного тока. Инструкция должна быть составлена в соответствии с настоящими Правилами и с учетом местных особенностей. В ней должен быть установлен порядок подачи и снятия напряжения при вводе и выводе ТПС в депо и ПТОЛ, на открытые экипировочные позиции, при перемещениях локомотивов в процессе ремонта, транспортировке тележек, проверке работы электрических аппаратов и других операциях. В инструкции необходимо указать номера разъединителей и контакторов для снятия и подачи напряжения, привести схемы световой и звуковой сигнализации для каждой позиции {канавы, пути).
2.1.16. При вводе на стойло ТПС (кран) должен полностью поместиться внутри здания депо или ПТОЛ. При этом для свободного прохода персонала в депо и ПТОЛ необходимо соблюдать следующие расстояния:
от оси автосцепки до обреза (верхней ступени) канавы - не менее 1,2м;
между двумя локомотивами, электро- и дизель-поездами или расцепленными секциями локомотивов и вагонами электро- и дизель-поездов, установленных на одном пути, - не менее 2 м.
По согласованию с техническим инспектором труда и профсоюзным комитетом в депо, ПТОЛ, крановых мастерских, в которых не представляется возможным обеспечить указанные расстояния, допускается до реконструкции цеха устанавливать для прохода работников. меньшие расстояния, но во всех случаях не менее 0,8 м.
2.1.17. Электроподвижной состав должен быть полностью введен (выведен) внутрь стойла за пределы участка секционирования контактной сети. Если электропоезд или электровозы, соединенные для работы по системе многих единиц (СМЕ), полностью не размещаются в стойле, неуместившиеся вагоны электропоезда и секции электровоза должны быть отцеплены и размещены полностью за пределом участка секционирования контактной сети со стороны деповского пути.
Контактная сеть перед зданием депо или ПТОЛ должна быть заземлена и иметь анкеровочный и секционный изоляторы, а между ними - нейтральную вставку. Минимальное расстояние, м, от стены депо до границы подключения рабочего напряжения
L min= l oт+0,5* l т+ l прибл
где l от— расстояние между осями токоприемников, м; l т— длина продольного разреза опущенного токоприемника, м; l прибл— минимальное расстояние приближения к частям, находящимся под напряжением, м. При напряжении в контактной сети постоянного тока 3,3 кВ следует принимал. l прибл= 0,8 м, а в контактной сети переменного тока напряжением 27,5 кВ l прибл= 1 м.
2.1.18. После ввода в стойло ТО и ТР ТПС (кран) должен быть заторможен ручным тормозом и под крайние колесные пары подложены тормозные башмаки.
2.1.19. До начала ТО и ТР тяговых электродвигателей, подвагонного оборудования, вспомогательных машин в аппаратуры, диагностирования переносными приборами электронного оборудования ЭПС в депо, ПТОЛ или на открытых путях под контактным проводом должны, быть выполнены следующие операции.
На электровозах и электропоездах:
выключены вспомогательные машины и аппараты;
опущены токоприемники с визуальной проверкой их положения, перекрыты разобщительные краны к клапанам токоприемников;
снята реверсивная рукоятка, заблокированы кнопочные выключатели вспомогательных машин и токоприемника;
проверено, что заземляющий контактор или разъединитель заземления находится во включенном положении;
сняты емкостные заряды с силовой и вспомогательных цепей, разряжены конденсаторы;
открыты двери ВВК.
После выполнения перечисленных операций все ключи от щитков управления, токоприемников, вспомогательных машин, быстродействующих (БВ) и главных (ГВ) выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, проводящего осмотр или ремонт.
Па электровозах, постоянно соединенных по СМЕ, и электропоездах (дополнительно):
опущены токоприемники на всех электровозах (секциях) и моторных вагонах.
На электровозах и электропоездах переменного тока (дополнительно):
заземлен главный ввод тягового трансформатора.
2.1.20. До начала осмотра и ремонта крышевого оборудования ЭПС, проходящего ТО-1 и ТО-2 на электрифицированных деповских или станционных путях, в контактной сети должно быть снято напряжение. Контактная сеть путей, на которых может производиться осмотр в ремонт крышевого оборудования, должна быть секционирована и иметь разъединители для ее отключения и заземления.