НПАОП 60.22-1.01-74Правила устройства и безопасной експлуатации пассажирских подвесных канатных дорог (ППКД)

Размещение розеток устанавливается проектом.

3.11.2. При сопровождении вагона проводником ва­гон должен быть оборудован телефоно- или радиосвязью с конечными станциями, а также кнопкой для аваpийной остановки.

3.11.3. Телефонные и сигнальные канат ы не должн ы касаться вагонов и других канатов и должны быть надежно изолированы от земли.

3.12. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.12.1. Электрическая часть канатных дорог должна соответствовать:

а) Правилам устройства электроустановок (ПУЭ);

б) Правилам дневной маркировки, светового ограж­дения и радиамаркировки препятстаий, находящихся на приаэродромных территориях и воздушных трассах;

в) СНиП-ІІ-А-9 «Искусственное освещение. Нормы проектирования»;

г) СН-305 «Указания по проектированию и устройст­ву молнйезащитных зданий и сооружений»;

д) СН-357 «Указания по проектированию силового электрооборущования промышленных предприятий»;

е) СН-351 «Указания ло выбору и применению установочных электрических проводов».

3.12.2. По степени надежности электроснабжения ППКД относятся коIIкатегории по ПУЭ.

3.12.3. Каматы ППКД должны быть заземлены. Ес­ли тяговый канат используется в качестве токопровода, в цепях сигнализации, управления или освещения ваго­нов, то допускается его изоляция от земли. В этом слу­чае должна быть предусмотрена установка разрядни­ков для этого каната.

3.12.4. По молниезащите сооружения канатной доро­ги относятся кIIIкатегории.

3.12.5. Вагоны маятниковых дорог должны быть оборудованы внутренним и наружным освещением.

3.12.6. Станции и опоры дорог, предназначенных для работы в темное время, должны быть оборудованы светильниками для их освещения.

4.ЭКСПЛУАТАЦИЯППКД

4.1. ПРИЕМКА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

4.1.1. Приемка в эксплуатацию ППКД должна про­водиться в соответствии с СНиП «Подъемно-транспорт­ное оборудование. Правила производства и приемки монтажных работ» и настоящими Правилами.

В комиссию по приемке в эксплуатацию новой или реконструируемой ППКД должны быть представлены следующие документы:

а) паспорт ППКД;

б) сертификат, на канаты, а для канатов, подлежа­щих испытанию на канатно-испытательной станции, сви­детельство об испытании канатов;

в) паспорта и акты на оборудование ППКД;

г) акты на скрытые работы для зданий и сооруже­ний;

д) акты о закреплении металлоконструкций станций и опор на фундаменте;

е) акт на заделку канатов в муфтах;

ж) акт на счалку каната;

з) акт замера провеса несущих канатов;

и) акт на взвешивание противовесов;

к)акт испытаний подвижного состава и ловителей;

л) акты приемо-сдаточиых испытании электрообо-рудования;

м) акт испытания канатной дороги в соответствии со СНиП «Подъемно-транспортное оборудование. Пра­вила производства и приемки монтажных работ».

4.2. РЕГИСТРАЦИЯ

4.2.1. ППКД, на которую распространяются настоя­щие Правила, по окончании строительных работ, мон­тажа, наладки и приемки комиссией, должна быть зарегистрирована в органах Госгортехнадзора.

4.2.2. Регистрируют ППКД в органах Госгортехнад зора по письменному заявлению организации, в ведении которой она находится, и паспорту дорога (приложе­ниеII).

В заявлении должно быть указано, что надзор за ППКД организован в соответствии снастоящими Пра­вилами, техническое состояние регистрируемой дороги допускает безопасную ее эксплуатацию, а для обслужи­вания имеется обученный персонал.

Для регистрации должен быть также представлен акт приемки дороги комиссией.

4.2.3. ППКД подлежит перерегистрации в следую­щих случаях:

а) после реконструкции дороги;

б) при передаче ППКД другой организации.

4.2.4 ППКД подлежит снятию с учета в органах Госгортехнадзора при списании дороги, пришедшей в негодное состояние или прекращения ее эксплуатации.

Снятие с учета ППКД осуществляется органом Гос­гортехнадзора по письменному заявлению организации, введении которой находится дорога.

4.3. РАЗРЕШЕНИЕ НА ПУСК В РАБОТУ

4.3.1. Разрешение на пуок в работу ППКД, подле­жащей регистрации в органах Госгортехнадзора, долж­но быть получено от этих органов в следующих слу­чаях:

а) перед пуском в работу вновь зарегистрированной дороги;

б) после реконструкции дороги;

в) после капитального ремонта дороги

4.3.2. Разрешение на пуск в работу ППКД выдается участковым инспектором Госгортехнадзора на основании результатов технического освидетельствования до­роги, проведенного владельцем. При этом инспектор проводит контрольную проверку состояния дороги и проверку организации надзора и обслуживания ее.

О предстоящем пуске в работу ППКД владелец ее обязан уведомить инспектора не менее чем за 10 дней.

4.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

4.4.1. ППКД, находящееся в работе, должны подвер­гаться периодическому техническому освидетельствова­нию, не реже чем через каждые 12 месяцев. Испытание ловителей должно проводиться один раз в шесть месяцев в соответствии с Инструкцией по испытанию лови-теля вагона (приложениеIII)

4.4.2. Внеочередное техническое освидетельствование должно проводиться после;

а) реконструкции дороги;

б) капитального ремонта;

в) аварии.

4.4.3. Техническое освндетельствование ППКД осу­ществляется ее владельцем и возлагается на начальни­ка канатной дороги. Владелец дороги для производства техническогоoсвидетельствования может привлечь специализированную ор ганизацию по ремонту и наладке ППКД.

4.4.4..При техническом освидетельствовании дорога подвергается осмотру, статическому испытанию подвиж-ного состава и динамическим и спытани ям в соответст вии сИнструкцией по эксплуатации ППКД.

4.4.5. При осмотре дороги должно проверяться со­стояние: канатов, их креплений и соединений; опорных л направляющих башмаков, шкивов, роликов; привода и его узлов; подвижного состава; несущих конструкций опор и станций, а также спасательных средств.

Во время осмотра устанавливается степень износа ответственных элементов. В случае необходимости изіно- шенные элементы заменяют или устанавливают срок их замены.

4.4.6. Стaтичeскoe испытание пoдвижнoгo состава проводят под двойной нагрузкой по отношению к но-мальной; испытывают поочередно: вагоны — 30 мин, кресла (кабины) — 15 мин.

4.4.7. Динамические испытания проводят при номи­нальной скорости:

а) маятниковой дорога с загрузкой вагона 1,25 расчетной нагруpки в течение трех циклов;

б) кольцевой дорогис загрузкой половины подвиж­ного состава 1,1 расчетной нагрузки в течение трех пол­ных оборотов.

В процессе динамического испытания проверяется работа привода и тормозов в самых неблагоприятных условиях, надежность сцепления каната с приводным шкивом, действие рабочего и аварийного тормозов при последовательном и одновременном наложении; дейст­вие ограничителя скорости, центробежного выключате­ля, выключающих устройств, опорных балансиров и аварийных кнопок в вагонах и на станциях.

4.4.8. Результаты технического освидетельствования записываются в паспорт ППКД с указанием срока сле­дующего освидетельствования.

Разрешение на эксплуатацию ППКД после периоди­ческого технического освидетельствования выдается на­чальником дороги.

4.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ

4.5.1. Руководство предприятия (организации), в ве­дении которого находится ППКД, должно обеспечить содержание дороги в исправном состоянии и безопасные условия ее работы. Для этого:

а) должен быть назначен начальник дороги — ответ­ственный за содержание ее в исправном состоянии и безопасную эксплуатацию;

б) дорога должна быть укомплектована соответст­вующим инженерно-техническим и обслуживающим пер­соналом;

в) должна быть создана ремонтная служба и уста­новлен порядок профилактических осмотров и ремонтов, обеспечивающих содержание ППКД в исправном со­стоянии;

г) должен быть обеспечен установленный настоящи­ми Правилами порядок обучения и периодической про­верки знаний персонала, обслуживающего ППКД, а также порядок проведения проверки знаний инженерно-техническим персоналам настоящих Правил.

4.5.2. К работе на ППКД допускаются лица не моло­же 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование.

4.5.3. На должность (начальника ППКД должен назначаться работник, имеющий специальное техниче­ское образование или стаж практической работы на ка­натной дороге.

Номер и дата приказа о назначении начальника ППКД, фамилия, имя и отчество его должны быть ука­заны в паспорте дороги.

4.5.4. Начальник ППКД и другие инженерно-техни­ческие работники по эксплуатации ППКД должны на­значаться на должность после проверки знаний настоя­щих Правил, проводимой в соответствии с Положением о порядке проверки знаний правил, норм и инструкций по технике безопасности руководящими и инженерно-техническими работниками. Лицам, прошедшим про­верку знаний должно быть выдано удостоверение.

4.5.5. Начальник канатной дороги обязан:

а) осуществлять надзор за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией дороги и принимать меры по предупреждению работы с нарушениями правил бе­зопасности;

б) проводить техническое освидетельствование до­роги и выдавать разрешение на ее эксплуатацию;

в) выполнять указания и предписания органов Гос-гортехнадзора, а также обеспечивать выполнение графи­ков периодических осмотров и ремонтов дороги;

г) обеспечить соблюдение установленного настоящи­ми Правилами порядка допуска персонала к управле­нию и обслуживанию дороги;

д) обеспечить обслуживающий персонал инструк­циями.

4.5.6. При выявлении неисправностей, а также нару­шений настоящих Правил при работе ППКД и ее обслу­живании, начальник канатной дорога должен принять меры по устранению этих неисправностей и нарушений, а в случае необходимости остановить дорогу.

В частности, ППКД не должна допускаться к ра­боте при:

а) истекшем сроке технического освидетельствова­ния;

б) отсутствии аттестованного персонала для ее об­служивания;

в) невыполнении предписаний органов Госгортех­надзора;

г) наличии трещин в ответственных местах металло­конструкций;

д) недопустимом износе канатов;

е) неисправности тормозов;

ж) неисправности приборов и устройств безопасно­сти, спасательных средств, а также защитных сооруже­ний.

4.5.7. Машинисты (операторы), механики, слесари, электромонтеры, обходчики и проводники должны быть обучены по программам, утвержденным органами про­фессионально-технического образования или соответст­вующим министерством (ведомством), и аттестованы в квалификационной комиссии.

4.5.8. Участие представителя органа Госгортехнад-зора в работе комиссии при аттестации машинистов (операторов) обязательно.

О дне проведения экзаменов орган Госгортехнадзо-ра должен быть уведомлен не позднее чем за 10 дней.

4.5.9. Лицам, выдержавшим экзамены, выдается удо­стоверение за подписью председателя (комиссии, а ма­шинистам (операторам)—за подписью председателя и представителя органа Госгортехнадзора. Удостоверение должно быть с фотокарточкой владельца.

4.5.10. Повторная проверка знаний лиц обслуживаю­щего персонала (машинистов-операторов, механиков, слесарей, электромонтеров, обходчиков и проводников) должна проводиться:

а) периодически не реже одного раза в 12 месяцев;

б) при переходе указанных лиц с одного предприя­тия на другое или с дороги одного типа на другую;

в) по требованию начальника ППКД или предста­вителя органа Госгортехнадзора.

Повторная проверка знаний должна проводиться в объеме производственных инструкций.

Участие (Представителя органа Госгортехиадзора в повторной проверке знаний обслуживающего персона­ла необязательно.

4.5.11. Машинисты (операторы), переводимые с до­роги одного типа на другую дорогу, а также после пе­рерыва в работе по специальности больше одного года, должны быть перед назначением на должность обучены и аттестованы в установленном порядке. Обучение в этом случае может быть проведено по сокращенной программе.

4.5.12. Результаты аттестации и проверки знаний обслуживающего персонала должны быть оформлены протоколом и завесены в журнал аттестации и проверки знаний обслуживающего персонала.

4.5.13. Для правильного обслуживания дороги орга­низация, в ведении которой она находится, обязана обеспечить машинистов (операторов), механиков, слеса­рей, электромонтеров, обходчиков и проводников инст­рукциями по безопасным методам работ по их профес­сии. Инструкция указанным лицам должна быть выда­на перед допуском их к работе.

4.6. ОБЩИЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.6.1. ППКД должна эксплуатироваться в соответст­вии с настоящими Правилами и инструкцией по эксп­луатации, разработанной проектной организацией.

4.6.2. Электрическое оборудование ППКД должно эксплуатироваться в соответствии с Правилами техни­ческой эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

4.6.3. На станциях на видном месте должны быть вывешены:

а) правила для пассажиров;

б)плакаты о порядке посадки, высадки и проезда пассажиров;

в) расписание движения.

На кольцевых дорогах на ближайших к станциям опорах должны быть вывешены плакаты о поведении пассажиров в креслах (кабинах) и предупредительные надписи о подготовке к высадке.

4.6.4. Число провозимых в вагоне за один рейс пас­сажиров не должно превышать его вместимость, указан­ную в паспорте дороги.

4.6.5. На маятниковых дорогах проезд детей до 14 лет допускается при наличии проводника в вагоне, либо совместно с взрослыми пассажирами.

4.6.6. В одноместных креслах допускается проезд взрослого пассажира с одним ребенком до шести лет

на руках. Самостоятельный проезд (в одноместных крес­лах) детей до 14 лет не допускается, за исключением учеников детских горно-лыжных спортивных школ, проезд которых разрешается под наблюдением педаго­гов (инструкторов).

Возраст ребенка при проезде в двухместном кресле (кабине) совместно с взрослым пассажиром не лимити­руется.

4.6.7. На ППКД не должен допускаться проезд лиц в нетрезвом состоянии.

4.6.8. Провоз взрывчатых, огнеопасных и ядовитых веществ совместно с пассажирами не разрешается.

4.6.9. На станциях кольцевых дорог для обеспечения безопасности посадки (высадки) пассажиры должны обслуживаться персоналом дороги.

4.6.10. Перед началом работы дорога должна быть опробована вхолостую. Осмотр дороги должен прово­диться в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

К перевозке пассажиров разрешается приступать только при отсутствии неисправностей и нарушений в работе дороги или после их устранения.

4.6.11. Пуск маятниковой дороги должен проводить­ся по сигналам проводников вагонов о готовности к отправлению.

Посадка и выход пассажиров после подачи сигнала должны быть исключены.

4.7. ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.7.1. На ППКД должна быть следующая докумен­тация:

паспорт дороги;

комплект чертежей быстро изнашивающихся детален и узлов оборудования, принципиальные и монтажные электрические схемы силовых цепей и цепей управле­ния; инструкция по счалке канатов;

инструкция по заливке сплавом канатов в муфтах;

инструкция по анкеровке несущих канатов в муфтах клиньями;

инструкция по эксплуатации ППКД, включающая указания по эвакуации пассажиров в случаях вынуж­денной остановки дороги;

должностные инструкции;

правила перевозки пассажиров;

график осмотра и ремонта ППКД;

журнал осмотра ППКД (приложениеV);

журнал ремонта ППКД (приложениеVI);

журнал учета работы ППКД и передачи смен (при­ложениеVII);

журнал учета аварий.

График осмотра и ремонта составляется владельцем дороги в соответствии с инструкцией по эксплуатации ППКД.

4.7.2. В помещении пульта управления должны быть:

общая схема ППКД в масштабе;

график осмотра и ремонта оборудования; кинематические схемы тормозов, привода и ловителя вагона;

принципиальная электрическая схема управления;

инструкция для машиниста;

обозначения сигналов.

5. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ

5.1. Должностные лица, а также инженерно-техни­ческие работники на предприятиях, в организациях, проектных,конструкторских, .исследовательских и дру­гих учреждениях, виновные в нарушении настоящих Правил, несут личную ответственность независимо от того, привело или не привело это нарушение к аварии или несчастному случаю. Они отвечают также за нару­шения, допущенные их подчиненными.

Выдача должностными лицами указаний или распо-ряжений, принуждающих подчиненных нарушать пра-вила безопасности и инструкции к ним, самовольное во зобновление работ ППКД, остановленных органами Госгортехиадзора или технической инспекцией проф­союзов, а также непринятие этими лицами мер по устранению нарушений, которые допускаются в их при­сутствии подчиненными лицами или рабочими, являются грубейшими нарушениями правил.

В зависимости от характера нарушений и их послед­ствий все указанные лица несут ответственность в дисциплинарном, административном или судебном порядке.

5.2. Рабочие при невыполнении ими требований бе­зопасности работ, изложенных в инструкциях по безо­пасным методам работ по их профессиям, в зависимости от характера нарушений, несут ответственность в дис­циплинарном или судебном порядке.

6. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

6.1. Настоящие Правила распространяются в полном объеме на проектируемые, строящиеся и реконструируе­мые, а в части эксплуатации также на действующие до­роги.

Необходимость переоборудования действующих до­рог в соответствии с настоящими Правилами, а также сроки переоборудования устанавливаются в каждом от­дельном случае владельцами по согласованию с органа­ми Госгартехнадзора.

Приведение действующих дорог в соответствие с настоящими Правилами должно проводиться по проекту специализированной организации.

ПРИЛОЖЕНИЕI

Нормы браковки стальных канатов

/.Канаты спиральные закрытой конструкции

При визуальных осмотрах «аяат закрытой конструкции отбра­ковывается:

а) если по длине каната в пределах двух метров одна шестая часть проволок его верхнего слоя окажется лопнувшей (при подсче­те оборванных проволок повторные обрывы не учитываются);

б)если в пределах одного шага свивки имеются разрывы двух или более смежиых проволок верхнего слоя и тем самым наруша­ется замок панциря;

в) если оборваниые концы отдельных проволок выступают из каната;

г) если поперечное сечение каната деформировано (чаще всего это бывает непосредственно на башмаках или вблизи от них), что характеризует наличие большого числа обрывов внутренних прово­лок.

При проверке дефектоскопом канат бракуют также приобщейпотере 10% металлического сечения.

2. К,анат ыпрядеыые

1. Браковка находящихся в работе стальных канатов осущест­вляется по числу обрывов проволок па длине одного шага свивки;

браковка канатов, изготовленных из проволок одинакового диамет­ра, проводится согласно данным табл. 1 и рис. 1.

Рис. 1. Канаты различной свивки:

/ — крестовой; // — односторонней

На дорогах с малым углом наклона, когда при обрыве тягового каната вагон не может дойти самокатом до нижней станции, нормы браковки каната, приведенные в табл. 1, удванваются.

2. Шаг свивки каната определяют следующим образом. На по­верхности какой-либо пряди (рис. 1) наносят меткуа,от которой отсчитывают вдоль оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, шесть в шестпгарядном канате), и на следующий после отсчета пряди (в данном случае на седьмой) на­носят вторую меткуб.У многопрядных канатов пряди отсчитывают, исходя из числа прядей в наружном слое.

3. Браковка каната, изготовленного из проволок различного диаметра, конструкции 6Х19=114 проволок с одним органическим сердечником производится согласно данным, приведенным в первой

графе табл. 1, причем число обрывов как норма браковки принима­ется за условное. При подсчете обрывов обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки — за 1,7.

Таблица 1

Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован

Конструкция канатов

Например, если на длине одного шага крестовой свивки каната имеются три обрыва тонких и два обрыва толстых проволок, то уcловное число обрывов составляет 3X1+2X1,7=6,4, т. е. ≥6 (табл. 1), и, следовательно, канат должен быть забракован.

4. Число проволок на одном шаге свивки как признак браковки каната, конструкция которого нeуказана в табл. 1, определяется ис­ходя из данных, помещенных в этой таблице для каната, ближайше­го по числу прядей и числу проволок в сечении. Например, для ка­ната конструкции 8X19=152содним органическим сердечником, ближайшим по табл. 1, является канат 6X19=114 с одним органи­ческим сердечником.

Для определения признака браковки следует данные табл. 1 (число обрывов на одном шаге свивки) для каната 6X19=114 с одним органическим сердечником умножить на коэффициент 1,33 (96:72=1,33), где 96 и 72 — число проволок в наружных слоях прядей одного и другого канатов.

Число проволок в наружных слоях прядей берется из соответ­ствующего ГОСТа или определяется подсчетом непосредственно на канате.

5. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов на шаге свивки как признак браковки дол­жно быть уменьшено в соответствен с данными, приведенными ниже: