НПАОП 60.22-1.01-74Правила устройства и безопасной експлуатации пассажирских подвесных канатных дорог (ППКД)

ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПОДВЕСНЫХ

КАНАТНЫХ ДОРОГ (ППКД)

Обязательны для всех предприятий и организаций,

проектирующих, сооружающих и эксплуатирующих,

пассажирские подвесные канатные дороги

Правила являются переработанным ІІ дополненным изданием «Правил устройства и безопасной эксплуатации пассажирских под­весных канатных дорог (ППКД)», утвержденных Госгортехнадзором СССР 30 августа 1968 г. При составлении и редактирования проекта Правил были учтены замечания и предложении ряда мини­стерств, ведомств, научно-исследовательских институтов и других организаций. Окончательный проект Правил составлен и отредакти­рован Центральной редакционной комиссией из представителей заинтересованных организаций.

В Правилах изложены обязательные нормы, которым должны удовлетворять изготовляемые и реконструируемые пассажирские подвесные канатные дорога, а также требования по обеспечению безопасности при их эксплуатации.

Настоящие Правила обязательны для исполнения инженерно-тех­ническими работниками, связанными но работе с проектированием, изготовлением или эксплуатацией ППКД.

С введением в действие настоящих Правил становятся недейст­вительными «Правила устройства п безопасной эксплуатации пасса­жирских подвесных канатных дорог (ППКД)», ранее утвержденные Госгортехнадзором СССР.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Правила распространяются напас­сажирские подвесные канатные дорогій (ППКД):

а) с кольцевым движением с постоянно закреплен­ными на одном несуще-тяговом канате креслами или ка­бинами — кольцевыедороги:

б) одно- и двухканатные с маятниковым движением вагонов — маятниковые дороги1.

1.2. Настоящие Правила не распространяются на до­роги:

а) пассажирские одно- и двухканатные с отключае­мыми сцепными устройствами;б) буксировочные для лыжников;

в) подземные пассажирские подвесные канатные.

1.3. ППКД должны -проектироваться и сооружаться в соответствии с настоящими Правилами, Государственными стандартами, Строительными нормами и правила­ми, а та.кже в соответствии с Техническими условиями на проектирование, изготовление, ремонт ППКД голов­ной организации по проектированию ППКД. Проект ППКД должен выполняться специализированной про­ектной организацией2.

Монтаж ППКД должен выполняться организацией, специализированной по монтажу подвесных канатных дорог.

1.4. Металлоконструкции, опоры и станции должны быть изготовлены на предприятиях, имеющих разреше­ние управления округа Госгортехнадзора (Госгортех­надзора союзных республик)3и необходимые условия для сварки таких конструкций и контроля ее качества.

1В настоящих Правилах под однокаиатными дорогами понима­ются дороги, у которых лесущпй канат одновременно является тя­говым. Двухканатные дороги имеют раздельный несущий и тяго­вый канаты. Число каждого из таких канатов может быть более од­ного.

2В настоящих Правилах под .специализированной проектной ор­ганизацией понимается такая организация, научно-исследователь­ский институт, завод, одной из функций которой является проекти­рование канатных дорог.

3В дальнейшем в настоящих Правилах управление округа Гос-гортехнадзора, Гоогортехмадзор союзной республики будут имено­ваться органы Госгортехнадзора.

1.5. Организация, ведающая размещением заказов на ППКД за рубежом и поставкой их в СССР, должна сопоставить нормы на изготовление ППКД страны, в ко­торой проводится закупка, с нормами настоящих Пра­вил. Если нормы этой страны окажутся ниже норм настоящих Правил, то имеющиеся расхождения долж­ны быть согласованы с Госгортехнадзором СССР и го­ловной проектной организацией до оформления доку­ментов на закупку дороги.

1.6. За качество проекта, изготовления, монтажа, на­ладки и ремонта ППКД, а также за соответствие дороги настоящим Правилам несут ответственность организа­ции, выполняющие соответствующие работы.

1.7. Изменения в проекте, необходимость в которых может возникнуть при изготовлении, монтаже, ремонте или эксплуатации ППКД, в том числе и ППКД, приобре­тенных за границей, должны быть согласованы с органи­зацией, выполнившей проект ППКП, или другой специ­ализированной проектной организацией. Отступления, противоречащие настоящим Правилам, должны быть, кроме того согласованы с органом Госгортехнадзора.

1.8. Реконструкция ППКД, связанная с изменением пропускной способности дороги, а также изменением типа привода, рабочих и аварийных тормозов, канатов, электрической схемы управления, допускается по проекту специализированной организации.

1.9. Перед сдачей в эксплуатацию вновь смонтиро­ванная или реконструированная дорога должна быть принята комиссией согласно порядку, установленному настоящими Правилами, и зарегистриров ана в органе Госгортехнадзора.

Комиссия по приемке ППКД назначается в соответ­ствии со СНиПом «Приемка в эксплуатацию закончен­ных строительством предприятий, зданий и сооружений. Основные положения».

1.10. Владелец ППКД, обнаружив в процессе монтажа, технического освидетельствования или эксплуатации не­достатки в ее конструкции или изготовлении, а также несоответствие настоящим Правилам, должен направить организации, спроектировавшей дорогу, и заводу-изгото­вителю рекламацию. По дорогам, закупленным за рубе­жом, рекламация предъявляется через соответствующую внешторговую организацию. Копия акта рекламации на изготовление металлоконструкций направляется в орган Госгортехнадзора, выдавший разрешение на их изготов­ление.

Получив рекламацию, проектная организация, завод-изготовитель обязаны устранить выявленные недостатки или отступления от настоящих Правил, допущенные при проектировании или изготовлении.

Сведения о поступивших рекламациях и мерах по их устранению должны вноситься в особый журнал.

1.11. Проектная организация, завод-изготовитель при проектировании и изготовлении ППКД обязаны учиты­вать недостатки конструкций, проекта и изготовления ка­натных дорог, находящихся в эксплуатации, и принимать меры по их устранению.

В тех случаях, когда выявленные недостатки могут от­разиться на безопасности пользования ППКД, указанные организации обязаны уведомить все предприятия, эк­сплуатирующие ППКД, о необходимости и методах устра­нения таких недостатков, а также выслать техническую документацию и необходимые материалы, детали или узлы, подлежащие замене.

О необходимости и методах устранения выявленных недостатков эти организации обязаны также уведомить министерства (ведомства), на предприятиях и в органи­зациях которых эксплуатируются такие ППКД.

2. МАТЕРИАЛЫ, СВАРКА И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СВАРКИ

2.1. Материалы для изготовления металлоконструк­ций и оборудования ППКД должны выбираться по ТУ на проектирование, изготовление, ремонт и реконструкцию ППКД головной проектной организации с учетом кли­матических условий места сооружения ППКД.

Качество применяемого материала должно быть под­тверждено сертификатом завода-поставщика мате­риала.

2.2. Сварка металлоконструкций ППКД должна вы­полняться в соответствии со СНиПом «Металлические конструкции. Правила изготовления, монтажа и при­емки».

2.3. К сварочным работам при изготовлении, монта­же и ремонте металлоконструкций ППКД, в том числе при приварке перил, лестниц, ограждений, ребер жесткости и других элементов, должны допускаться сварщики, выдержавшие экзамены в соответствии с Правилами атте­стации сварщиков, утвержденными Госгортехнадзором СССР.

2.4. Виды и нормы контроля, а также нормы оценки качества сварных соединений должны устанавливаться ТУ на проектирование, изготовление, ремонт и реконст­рукцию ППКД головной проектной организации.

3. УСТРОЙСТВО ППКД

3.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.1.1. Скорость движения подвижного состава не дол­жна превышать указанную в табл. 1.

Таблица 1

3.1.2. Минимальный интервал по времени посадки в кресла (кабины) кольцевых дорог должен приниматься по табл. 2.

Т а б л и ц а 2

* Кольцевой дороги равна 2.5 м/с.

3.1.3. При расчете ППКД масса пассажира (проводни­ка) принимается равной 80 кг.

3.1.4. Сооружения ППКД должны рассчитываться на ветровую нагрузку .нерабочего состояния согласно СНиП «Нагрузки и воздействия. Нормы проектирования».

Работа ППКД должна быть рассчитана на скорость ветра не менее:

20 м/с для маятниковых дорог;

15 м/с для кольцевых дорог.

Скорость ветра, при которой допускается работа ППКД, должна быть указана в паспорте дороги.

3.1.5. Для обеспечения надежности прилегания кана­та на опоре при проектировании дороги необходимо ис­ходить из следующих условий:

а) при повышении натяжения несущего и несуще-тя­гового каната на 40% или наличии ветра снизу интен сивностью 50 кгс/м2давление на опорный башмак или балансир должно ос таваться положительным;

б) давление от несуще-тягового каната на балансир (в кгс) при наиболее неблагоприятных условиях нор­мальной работы должно быть не менее числа, равного длине большего прилегающего к опоре пролета, выра­женной в метрах, но не менее 200 кгс , а на опорный ро­лик— не менее 50 кгс.

3.1.6. На ППКД должны устраиваться пешеходные тропы для подходa к опорам и защитным сооружениям, предусмотренным ст. 3.2.3настоящих Правил, а также подъезды к станциям.

3.2. ПЛАН, ПРОФИЛЬ И ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ

3.2.1. Все пересечения канатной дорогой железной дороги, линии электропередачи или параллельное следо­вание с ней, реки, каналов и других водньшпрелятствий, шоссе, прокладка дорог над сооружениями, а также установка опор и станций канатных дорог вблизи аэро­дромов должны быть согласованы с соответствующими организациями.

3.2.2. Расстояние по вертикали от низшей точки под­вижного состава или любого каната дороги должно быть не менее:

а) 3,0 м—до земли, с учетом снегового покрова, в тех местах, где возможно присутствие людей:

б) 2,0 м — до земли, с учетом снегового покрова, в тех местах, где исключается присутствие людей до вер­ха деревьев и других наземных препятствий. При подхо-де к станциям это расстояние может быть уменьшено.

Для кольцевых дорог расстояние по п. «а» и «б» по согласованию с заказчиком допускается отсчитывать для отдельных участков трассы без учета высоты снего-вого покрова при условии обеспечения его расччистки;

в) 1,0м — до высшей точки здания или сооружения, находящихся под трассой ППКД, а также до верха судо­ходного габарита на реках и каналах.

На станциях кольцевых дорог, в пределах посадоч­ной площадки, расстояние от сидения порожнего кресла до посадочной площадки должно находиться в преде­лах 0,6—0,7 м.

3.2.3. На .кольцевых дорогах расстояние по вертика­ли от низа подвижного состава до земли при загружен­ном подвижном составе должно быть:

а) при креслах или открытых кабинах не более 8 м. В отдельных местах на небольшом отрезке пути — не бо­лее 15м;

б) при полуоткрытых, закрытых кабинах и двухмест­ных креслах с жестким закрывающимся поручнем — не более 25 м. В отдельных местах на небольшом отрезке пути — не более 40 м.

При наличии на трассе отдельных участков, на кото­рых расстояние по вертикали превышает указанные максимальные величины, необходимо эти участки пере­крывать предохранительными сетями или предусматри­вать другие защитные сооружения.

3.2.4. При определении низших точек дороги к расчет­ной величине статического провеса должна добав­ляться составляющая, учитывающая динамический ха­рактер нагрузок при работе.

За указанную составляющую принимается наиболь­шая из следующих величин:

1% расстояния от рассматриваемой точки до ближай­шей опоры;

5% наибольшего провеса несущего каната в данной точке;

10% наибольшего провеса тягового или несуще-тя­гового каната в данной точке.

3.2.5. Колея маятниковой дороги принимается из рас­чета, чтобы при отклонении обоих вагонов внутрь колеи на 11°30' между вагонами или вагономинесущим к анат ом соседней колеи или обратной ветвью тягового каната должен бьть просвет:

в пролете длиной менее 300 м — 1 м;

в пролете длиной более 300 м — 1 м+0,2 м на каж­дые дополнительные (полные или неполные) 100 м про­лета.

3.2.6. Колея кольцевой дороги принимается из такого расчета, чтобы при отклонении кресел (кабин) внутрь колеи на 11°30' между ними был просвет:

в пролете менее 200 м — 1 м;

в пролете более 200 м — 1м+0,2 м на каждые до­полнительные (полные или неполные) 100 м.

3.2.7. Расстояние между вагоном маятниковой дороги и конструкциями станций и опор при наличии направля­ющих должно быть не менее:

0,3 м—для конструкций, расположенных внутри ко­леи;

1,0 м — для конструкций, расположенных снаружи колеи.

При отсутствии направляющих эти расстояния дол­жны быть обеспечены с учетом отклонения вагона на 11°30'.

3.2.8. На кольцевых дорогах расстояние между опо­рой и креслом (кабиной) при его отклонении на 11°30' должно быть не менее 0,3 м.

3.2.9. Приближение строений или естественных пре­пятствий к внешним габаритам ППКД допускается на расстояние не менее 1,0 м. При определении габаритов ма­ятниковой дороги должно учитываться отклонение ваго­нов под действием ветра рабочего состояния при работе дороги или провесы и отклонения несущих, тяговых и других канатов при остановленной дороге и ветре нера­бочего состояния.

Для кольцевых дорог учитывается отклонение кресел (кабин) и канатов под действием ветра нерабочего со­стояния.

3.2.10. ППКД в плане между станциями должна быть прямолинейна. Отклонение каната на опоре в пла­не при перемене колеи допускается не более 30 мин.

3.3. КАНАТЫ

3.3.1. Стальные канаты, применяемые на канатных дорогах, должны быть изготовлены из проволоки марки «В», отвечать действующим Государственным стандар­там и иметь сертификат завода-изготовителя.

Несущие, несуще-тяговые, тяговые и натяжные кана­ты перед навеской должны быть испытаны на канатно-испытательной станции.

Для испытания каната отрезается его конец длиной не менее 1,5 м.

3.3.2. В качестве несущих канатов должны приме­няться канаты закрытой конструкции или многопрядные канаты без органического сердечника.

3.3.3. В качестве натяжных канатов к несущим кана­там должны применяться канаты тронной свивки.

3.3.4. В качестве несуще-тяговых, тяговых, хвостовых канатов и натяжных канатовкним должны применять­ся прядевые канаты односторонней свивки с линейным касанием проволок и органическим сердечником. Допу­скается применение канатов крестовой свивки.

3.3.5. В качестве телефонных и сигнальных канатов должны применяться оцинкованные стальные канаты.

3.3.6. Канаты, применяемые в ППКД, должны быть проверены расчетом.

Канат на прочность рассчитывают по формуле

P/S≥ К.

гдеК—коэффициент запаса прочности (табл. 3);

S— наибольшее натяжение каната, определяемое в соответствии со ст. 3.3.7, 3.3.8;

Р— разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертификату, а для канатов, подлежащих ис­пытанию на канатно-испытательной станции, — по свидетельству об испытании.

При проектировании ППКД разрывное усилие каната принимается по Государственному стандарту.

Если в сертификате или в свидетельстве об испыта­нии дано суммарное разрывное усилие всех проволок, усилиеРдолжно быть определено умножением суммар­ного разрывного усилия на 0,83 или на соответствующий коэффициеит, определенный по Государственному стандарту на канат выбранного типа. Для закрытых кана­тов принимается коэффициент 0,9.

Таблица 3

Наименьший допускаемый коэффициент запаса прочности новых канатов

3.3.7. При определении натяжения несущего каната необходимо учитывать: массу противовеса, составляю­щую массы каната, сопротивление в натяжных устрой­ствах и на башмаках.

Силы инерции и тормозное усилие, передающиеся на канат при срабатывании ловителя вагона, не учитыва­ются.

3.3.8. При определении натяжения несуще-тягового и тягового канатов необходимо учитывать: массу противо­веса, составляющие массы каната и вагонов, сопротив­ление в натяжных устройствах, опорных роликах и шки­вах на станции. Силы инерции не учитываются.

3.3.9. Браковка стальных канатов проводится по нор­мам, приведенным в приложенииI.

3.4. КРЕПЛЕНИЕ И СОЕДИНЕНИЕ КАНАТОВ

3.4.1. Каждый из концов несущего каната должен закрепляться при помощи муфты или якорного барабана.

3.4.2. Несущий канат закрытой конструкции должен крепиться в муфте заливкой сплавом или клиньями.

3.4.3. Многопрядные канаты, применяемые в качест­ве несущих, тяговых и натяжных, должны крепиться в муфте заливкой сплавом.

3.4.4. Применение зажимов для крепления канатов допускается при соединении натяжного каната с проти­вовесом или натяжной тележкой, а также для крепления тягового каната к вагону на однопролетных дорогах или к спасательному вагону.

3.4.5. Муфты и клинья должны быть изготовлены из стали.

На муфтах должно быть клеймо завода-изготовите­ля с указанием диаметра каната, усилия, на которые рассчитана муфта, и клеймо ОТК. Применение литых и сварных муфт не допускается.

3.4.6. При замене и укорачивании несущих и натяж­ных канатов необходимо устанавливать новые концевые и переходные муфты.

При замене и укорачивании тяговых и хвостовых ка­натов могут использоваться муфты, бывшие в употреб­лении, если при снятии канатов они не подвергались нагреванию и не имеют повреждений.

3.4.7. При закреплении конца несущего каната с по­мощью барабана число витков каната на барабане дол­жно быть не менее трех. Витки должны располагаться в один слой.

Конец каната, сходящий с барабана, должен быть закреплен двумя зажимами, каждый из которых должен рассчитываться на усилие, равное не менее 20% макси­мального расчетного натяжения несущего каната.

3.4.8. Число счалок при сращивании несуще-тягового, тягового, хвостового, вспомогательного канатов должно быть минимальным и обусловливаться предельной дли­ной каната, выпускаемого заводом-изготовителем.

При частичной замене несуще-тягового каната число счалок может быть увеличено на две.

Длина счалки должна составлять не менее 1300 ди аметров каната. Расстояние между концами двух счалокдолжно быть не менее 3000 диаметров каната.

3.4.9. Сращивание несущего каната не допускается.

3.4.10. Счалка канатов и закрепление их в муфтах должны производиться лицами, прошедшими специаль-ное обучение и сдавшими в комиссии предприятия экза-м ен в объеме инструкции по выполнению этих работ.

3.5. НАТЯЖНЫЕ УСТРОЙСТВА

3.5.1. Натяжение несущего каната должно создавать­ся противовесом или заякореванием обоих концов ка­ната.

При заякоревании концов каната должно быть преду­смотрено устройство для регулирования натяжения.

3.5.2. Для несущих канатов маятниковых дорог с промежуточными опорами должна быть предусмотрена дополнительная длина каната, равная удвоенной длине опорного башмака, для возможности перемещения кана­та. Эта часть каната может находиться на барабане или вне его.

3.5.3. Натяжение несуще-тягового, тягового канатов должно создаваться противовесом.

3.5.4. При применении нескольких натяжных канатов должно быть обеспечено равномерное их натяжение.

3.5.5. Ход противовеса несущего каната рассчитыва­ется в каждом конкретном случае с учетом возможной наибольшей разности провесов, ожидаемых темпе­ратурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната, а также запаса хода противовеса не менее 1 м.

При ограниченных возможностях хода противовеса остаточное удлинение каната может не учитываться. В этом случае при эксплуатации дороги канат по мере необходимости должен укорачиваться.

3.5.6. Ход противовеса и тележки натяжного устрой­ства несуще-тягового и тягового канатов рассчитывает­ся, исходя из возможной наибольшей разности провесов от колебаний нагрузки, ожидаемых температурных ко­лебаний и упругого удлинения каната. Для компенсации остаточного удлинения несуще-тягового каната и сезон­ных колебаний температуры должно быть предусмотре­но устройство для подъема противовеса в проектное по­ложение.