НПАОП 05.1-1.02-79 Правила з техніки безпеки на суднах флоту рибної промисловості СРСР внутрішніх водоймищ та прибережного плавання

4.7 5. При появлении течи в шлангах необходимо прекра­тить заправку до устранения течи.

4.7.6 При работе непосредственно у открытых горловин лю­ков разрешается пользоваться переносными электролампами или аккумуляторными фонарями только взрывобезопасной конструкции.

4.7.7. Корпус судна и бункеровочной базы необходимо за­землять во избежание искрения от статического электричества, возникающего во время приема топлива.

4.8. ВЫПОЛНЕНИЕ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

4.8.1. Детали, механизмы или оборудование, которые после отсоединения могут упасть, до окончания разборки следует за­строить и стропы надежно закрепить.

4 8.2. Перед началом ремонтных работ необходимо подгото­вить рабочее место (освещение, такелаж, приспособления, ин­струмент, подкладки для деталей и т. д.).

4.8.3. Запрещается производить проворачивание вала за ма­ховик двигателя случайными предметами.

4.8.4. При выполнении забортных работ запрещается произ­водить откачку воды и продувание трубопроводов, выходящих в районы проведения этих работ. На пусковом устройстве со­ответствующего механизма должен быть вывешен запрещаю­щий плакат.

4.8 5. Количество нефтепродуктов для промывки ремонтиру­емых деталей в каждом конкретном случае определяется руко­водителем работ.

5. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ К БЕСПАЛУБНЫМ СУДАМ

5.1. Требования настоящего раздела относятся к шлюпкам, лодкам, баркасам, неводникам, ботам и другим маломерным беспалубным промысловым и вспомогательным судам.

5.2. Эксплуатация беспалубных судов, неисправных и не­укомплектованных согласно табелю снабжения предохранитель­ными приспособлениями и защитными средствами, запрещается.

5.3. Предохранительные приспособления и защитные средст­ва должны находиться на штатных местах со свободным к ним доступом.

5.4. Высадка людей и последующая передача груза должны производиться после надежной ошвартовки.

5.5. При погрузке (выгрузке) грузов на беспалубном судне должны находиться только люди, участвующие в этих работах, и моторист-рулевой. Ответственность за безопасность при этом возлагается на должностное лицо, назначенное приказом (рас­поряжением) руководителя данного предприятия (рыбколхоза). Поднимать и спускать тяжелые грузы на беспалубные суда с другого судна следует плавно и с помощью грузоподъемных приспособлений.

5.6. Размещать грузы и людей на беспалубных судах сле­дует равномерно, не вызывая крена и дифферента

5.7. Укладывать грузы следует так, чтобы они не мешали при работе и не соприкасались с двигателем.

5.8. Грузы должны быть уложены только на слань. Длин­номерные плавучие грузы необходимо брать на буксир.

5.9 Спуск штатного беспалубного судна на воду с борта палубного судна должен производиться с разрешения вахтен­ного начальника этого судна.

5.10. Канат на беспалубном судне следует укладывать пра­вильными шлагами в порядке, обратном их вытравливанию. За сходящим с беспалубного судна в воду канатом следует постоянно следить, удерживая беспалубное судно диаметраль­ной плоскостью по направлению сходящего каната Необходимо принять меры, исключающие попадание рук или ног в шлаги каната.

5.11. При отвале беспалубного судна от борта палубного судна фалинь должен отдаваться только по команде старшины (рулевого) беспалубного судна после разрешения вахтенного начальника палубного судна. Нос беспалубного судна следует отталкивать от борта судна только отпорным крюком (багром).

5.12 В случае одиночною плавания или одиночной работы беспалубного судна на нем должно находиться не менее двух человек

5.13. К работе на беспалубных судах должны допускаться лица, прошедшие обучение гребле и правилам управления беспалубными судами, усвоившие правила техники безопасно­сти при работе на беспалубных судах и прошедшие ин­структаж.

5 14. Беспалубное судно должно следовать, по возможно­сти, за пределами судового хода.

5.15 Пересекать волну от движущегося судна или ветровые волны на беспалубных судах необходимо перпендикулярно (вразрез) фронту волны.

5.16. Старшина (рулевой) беспалубного судна перед прове­дением маневра должен предупреждать об этом находящихся на судне людей.

5.17. При швартовке нельзя подтягиваться к палубному суд­ну с помощью предметов, подаваемых с борта палубного судна, а следует пользоваться багром беспалубного судна или броса­тельным концом (легостью), поданным с палубного судна. У места швартовки беспалубного судна на принимающем суд­не должен находиться спасательный круг.

5.18. Беспалубному судну запрещается швартоваться в рай­оне носового и кормового подзора, а также в районе отливных отверстий.

швартовке судов в штормовую по­году.

Капроновые канаты мало впитывают воду, не набухают и не становятся при этом жесткими, как растительные канаты. Они всегда гибки и удобны в обращении, даже на морозе При температурах от минус 20 оС до плюс 40 °С в процессе эксплуатации механические свойства канатов остаются прак­тически без изменений.

Эти канаты не плесневеют и не подвержены гниению. Микроорганизмы, поражающие растительные канаты, безвредны для капроновых.

Химическая стойкость капронового волокна высокая. Органические рас­творители (бензин, спирт, ацетон, скипидар, серный эфир и бензол) не влияют на свойства волокна, капрон стоек к щелочам. Однако окислители (перекись водорода), отбеливающие средства, содержащие свободный хлор и кислоты, разрушают волокно

Будучи подвержены действию пламени, капроновые канаты не вызывают распространение огня, а только плавятся, образуя желеобразную субстан­цию с высокой температурой.

Капроновые канаты недостаточно светостойки. Под влиянием солнечной радиации стареют, теряют прочность.

Таблица 2

Сравнительные данные стальных, пеньковых и

капроновых канатов, применяемых в качестве швартовных

Приложение 2

АНТИСТАТИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА

Капроновое   волокно  является   диэлектриком.    Удельное    электрическое сопротивление волокна  составляет  2Х10 12Ом-см, электрическая  прочность

(пробивная прочность ) - 22 кВ/мм.

Вследствие диэлектрических свойств  капрона на канате при работе с ним накапливается статическое электричество, которое при трении о стальной или чугунный клюз или кнехт и в других условиях может вызвать искрообразование. Поэтому на танкерах и на судах, перевозящих огнеопасные грузы канаты должны быть перед выдачей на судя обработаны службой МТО капроновый канат вымачивают в солевом двухпроцентном растворе (20кг поваренной соли на 1 м 3воды) в течение суток. Проведение указан­ной обработки должно фиксироваться в сертификате, прилагаемом к канату

при поставке на суда.

    Для  восстановления антистатических свойств канатов, находящихся в эксплуатации, их необходимо периодически, не реже одного раза в два ме­сяца, окатывать на палубе забортной соленой водой Проведение этой обработки должно регистрироваться в судовом журнале.

  На судах где конструкция швартовных устройств не позволяет выпол­нить требования настоящей Инструкции и не соблюдены нормы по защите от статического электричества, запрещается применять капроновые канаты.

Приложение 3

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Капроновые канаты на судах рыбопромыслового флота рекомендуется применять в качестве буксирных и швартовных.

  Буксирный канат из капрона или стальной конец с нарощенным кап­роновым концом и хорошо обшитым огоном при портовых буксировках бо­пер надежный прочный, легкий и удобный.

В качестве буксиров применяют также промежуточные вставки каната из капрона которые работают, как амортизаторы При этом в местах их соединения со штатным канатом потертостей не наблюдается.

Длина   и   разрывное   усилие   буксирного   каната   определяются   по формулам Регистра СССР.

Длина буксирного  каната l (в м) должна быть не менее определенной по формуле l =160 +0,25 Nс, где Nc - характеристика снабжения (см. Правила классификации и постройки морских судов т. I, ч. Ш).

В любом случае она должна быть не менее 180 м. Разрывное усилие в целом буксирного каната  F   (в  кН)   должно быть не менее определенного по формуле

F = 60N с.

В любом  случае разрывное усилие в целом буксирного каната должно быть не менее 100 кН.

Недостатком  капронового каната при буксировках является его чрез­мерная упругость. Натянутый капроновый канат, отданный с гака, сильно сокращается и может нанести тяжелую травму.

2. В качестве швартовных капроновые канаты применяются на всех су­дах, кроме судов, перевозящих воспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки паров ниже 60° С наливом.

Длина и разрывное усилие швартовного каната также должны опреде­ляться по формулам Регистра СССР:

—    длина  каждого швартовного каната  l  (в м)  должна  быть  не менее определенной по формуле:

  l= a 1+ b 1N с, где а 1и b 1— величины, определяе­мые   из   табл.   4.3.2   Правил   классификации   и    постройки    морских    судов, т. I, ч. III.

Нет  необходимости   иметь швартовные  канаты длиной более 200 м;

— разрывное усилие в целом швартовных канатов F (в кН) должно быть не менее определенного по формуле:

F = а 2√(N с— b 2) ,

где a 2и b 2— величины, определяемые из табл. 4.3.3 . Правил классификации и постройки морских судов, т. I, ч. III.

Нет необходимости иметь швартовные канаты с разрывным усилием более 500 кН.

Капроновые швартовные канаты находят широкое применение в штор­мовую погоду, когда судно вынуждено отстаиваться в портах. Можно ис­пользовать также капроновые канаты в качестве амортизирующих вставок в стальные концы и как швартовные концы. Учитывая плохую работу кап­рона -на трение, лучше ставить капроновый канат с огоном длиной 10—15м, а уже затем — стальной конец, который закрепляется на судне.

Капроновые канаты с признаками истирания, наличия разрывов волокон, разрезов, распускания, смещения прядей и других дефектов применять за­прещается.

Не рекомендуется применять капроновые канаты для оснащения шлюпталей, так как капроновое волокно теряет прочность от солнечной радиа­ции; во время приложения нагрузки капроновый канат значительно удли­няется, поэтому не следует его использовать для бегучего такелажа и шлюпок.

В аварийно спасательной службе использование капроновых канатов для подъемных и подобных работ также не всегда возможно. При продолжи­тельных нагрузках они вытягиваются примерно на 30%. Такое увеличение длины каната при изменении погоды может вызвать смещение спасательного судна и привести к срыву водолазных работ.

Приложение 4

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КАНАТОВ

В процессе эксплуатации из-за повреждений поверхности капроновые канаты теряют прочность, которая превышает аналогичные потери равнопроч­ных стальных или растительных канатов (прочность капронового каната со­ставляет 50—60% прочности всех волокон и 65—70% всех каболок).

При эксплуатации капроновых канатов в качестве швартовных следует помнить, что они чувствительны к трению (могут разлохмачиваться и оплав­ляться). Запрещается допускать соприкосновения каната с угловыми и остры­ми металлическими поверхностями; канаты следует пропускать через роульсы. Для уменьшения истирания капроновых канатов в местах соприкосновения их с киповыми планками, швартовными клюзами и другими поверхностями необходимо подкладывать маты либо обертывать канат парусиной. Надо сле­дить, чтобы рабочие поверхности швартовных барабанов, кнехтов, роульсов и других устройств, соприкасающиеся с канатами, были гладкими и не имели повреждений, заусенцев и ржавчины.

Во время швартовных и промысловых операций рекомендуется перио­дически выбирать или потравливать канат для того, чтобы участок усилен­ного трения не приходился все время на одно и то же место каната.

Капроновые канаты чувствительны не только к трению, но и к солнеч­ной радиации. Вследствие длительного воздействия солнечного света разрыв­ная прочность каната уменьшается примерно на 30%. Поэтому хранить кап­роновые канаты следует в помещениях, защищенных от солнечных лучей, а находящиеся на открытых палубах — накрывать брезентовыми чехлами.

С фабрик канаты поступают с повышенной круткой, поэтому перед использованием их необходимо несколько раскрутить. В промысловых усло­виях канат крепят к судну за один конец и буксируют некоторое время, при этом он частично раскручивается. Процесс раскручивания называется размолаживанием каната. Во время этого процесса необходимо следить, что­бы канат не подвергался истиранию; следует избегать протаскивания каната по грунту, так как попадание песка и других твердых частиц между прядями или внутрь их вызывает преждевременное его разрушение. Если канат попал в песок, его нужно тщательно промыть

Выбраковка капроновых канатов должна производиться через каждые 4-5 швартовок, а в случае стоянок на швартовах при сильных ветрах или после использования каната в качестве буксира — до начала и после окон­чания следующих швартовных или буксировочных работ. Выбраковка произ­водится по фактическому состоянию каната путем визуального осмотра ка­ната по всей линии. Выбракованный канат необходимо удалить с места проведения работ.

В случае необходимости сращивания капроновых канатов для достиже­ния соединения, равнопрочного с самим канатом, необходимо, чтобы свобод­ная длина заделываемых прядей была не меньше 100 мм, прижата к корен­ному концу и оклетневана.

При накладывании стопора необходимо строго соблюдать правила по его заводке. При этом применяется стопор только из растительного каната; цепным стопором пользоваться запрещается. Разрушающая нагрузка стопора должна быть не менее 0,15 разрывного усилия каната, для которого он предназначен.

Во время швартовки при сильном порывистом ветре рекомендуется умень­шать скорость выбирания каната.

Приложение 5

УХОД И ХРАНЕНИЕ

После употребления капроновые канаты необходимо тщательно промыть забортной водой. Перед укладкой канат должен быть просушен.

При обмерзании капронового каната следует производить его оттаива­ние при температуре не выше 30 °С. Используемые для этих целей вода или воздух должны быть нагреты до 30 °С.

При сметывании каната с вьюшки нужно следить, чтобы он находился под небольшим натяжением.

Канаты необходимо периодически проветривать. Раскладывать или раз­вешивать их для проветривания нужно в тени, так как от солнечной радиа­ции они теряют прочность.

Укладывать капроновые канаты для хранения необходимо на деревян­ные решетки в бухтах или на вьюшках. Канат следует укладывать в бухту по часовой или против часовой стрелки, в зависимости от направления крутки каната, закреплять в четырех местах схватками из растительного троса, концы которых убрать внутрь бухт.

Капроновые канаты необходимо хранить в закрытых помещениях. При хранении канатов на открытых палубах бухты или вьюшки с канатами нуж­но зачехлить.

Нельзя хранить капроновые канаты вблизи паровых котлов, трубопрово­дов, дымовых труб и в других местах с высокой температурой,

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

МИНИСТЕРСТВО РЫБНОГО ХОЗЯЙСТВА СССР

ФОРМА О-В

Утверждена

Управлением эксплуатации флота

  и портов Минрыбхоза СССР

  8   декабря   1970  г.

ЕДИНАЯ КНИГА

актов осмотра судна, регистрации проведения инструктажа и учебных тревог

_____________(тип и название судна)

ЕДИНАЯ КНИГА

актов  осмотра  судна,  регистрации проведения инструктажа и учебных тревог

Тип и название судна————————————————————

  Назначение судна—————————————————————————

  Вместимость, рег. т————————————————————————

Количество экипажа ———————————————————————

Разряд Регистра—————————————————————————

Судовладелец———————————————————————————

М. П, Капитан флота——————

ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЕДЕНИЮ ЕДИНОЙ КНИГИ

АКТОВ ОСМОТРА СУДНА,

РЕГИСТРАЦИИ ПРОВЕДЕНИЯ ИНСТРУКТАЖА И УЧЕБНЫХ ТРЕВОГ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1..Единая книга актов осмотра судна, регистрации проведе­ния инструктажа и учебных тревог является сборником блан­ков официальных документов, регистрирующих техническое, санитарное и противопожарное состояние судна, выполнение судовой администрацией и экипажем судна правил, норм и инструкций, действующих на флоте рыбной промышленности, и проведение инструктажа и учебных тревог.

2. Форма Единой книги осмотра судна утверждена Мини­стерством рыбного хозяйства СССР 8 декабря 1970 г.

3. Книга выполнена на листах форматом 150X210 мм и со­держит, кроме настоящей инструкции по ее ведению, 20 блан­ков акта осмотра судна Госрыбфлотинспекцией, 20— акта осмотра судна санитарной инспекцией, 20 — акта осмотра суд­на пожарной инспекцией, 15—регистрации проведения инструктажа по технике безопасности и производственной сани­тарии, 15 — регистрации проведения инструктажа по пожарной безопасности, 15 — регистрации проведения учебных тревог и 15 — записи должностных лиц, посетивших судно.

4. Книга выдается судовладельцем по одному экземпляру на каждое судно, подлежащее надзору инспектирующих орга­нов, под расписку капитану (судоводителю); хранится в ходо­вой рубке и предъявляется вахтенным начальником по перво­му требованию представителей органов надзора и должностных лиц, посетивших судно со служебными целями.

5. При выдаче книги на судно капитан флота предприятия-судовладельца (или лицо, исполняющее его обязанности) дол­жен заполнить титульный лист книги, скрепить книгу своей подписью и печатью предприятия-судовладельца и зарегистри­ровать выдачу книги на судно в журнале судовых документов, записав регистрационный номер на титульном листе книги. Вы­рывать листы из книги категорически запрещается.

6. Исправления и помарки в тексте записей не допускают­ся. При необходимости внесения исправлений неверный текст следует зачеркнуть тонкой чертой, заключить в скобки, а  исправление или дополнение записать после текста, оговорив его и скрепив подписью. Исправленные тонкой чертой цифровые записи допускается проставлять выше неверных.

7. Капитан (судоводитель) обязан систематически проверять записи, произведенные в книге, принимать меры к устранению замеченных недостатков в установленные сроки и делать отмет­ку о выполнении или принятых мерах с указанием даты и за своей подписью. Капитан флота предприятия-судовладельца также обязан производить систематические проверки и контро­лировать выполнение внесенных в нее требований. По резуль­татам контроля он должен сделать запись на бланке «Записи должностных лиц, посетивших судно». При невыполнении тре­бований органов надзора или должностных лиц в установлен­ные сроки виновные в этом подвергаются взысканию, о чем также делается отметка на этом бланке.

8. При полном использовании одного из разделов книги ка­питан (судоводитель) обязан сдать ее капитану флота пред­приятия-судовладельца, который должен проверить книгу и за­менить ее на новую. При этом требования органов надзора и замечания должностных лиц, оставшиеся невыполненными, пе­реносятся в соответствующий раздел новой книги.

II. ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ ЗАПИСЕЙ

9. Представители санитарной инспекции, Госрыбфлотинспекций, других инспекций и работники ВОХР оформляют резуль­таты осмотра судна актами в специально отведенных для них разделах книги. Акт оформляется в двух экземплярах, один из которых остается в книге, а другой — у представителя органа надзора для контроля за исполнением предписаний и сообщения предприятию-судовладельцу об обнаруженных недостатках.

Акты должны составляться и в тех случаях, если представи­тель органа надзора не обнаружил недостатков на судне.

Для оформления вторых экземпляров акта подкладывается чистый лист бумаги, и запись производится через копироваль­ную бумагу без подчисток и помарок.

Производить записи простым карандашом и вырывать ли­сты из книги категорически запрещается.

Вверху бланка Акта осмотра судна пишется пункт или ме­сто осмотра и дата проведения осмотра. Под заголовком акта записывается название или номер осматриваемого судна, номер судового свидетельства, тип и назначение судна, вместимость судна в регистровых тоннах, число членов экипажа и пассажи­ров, наименование предприятия-судовладельца и объединения, в которое это предприятие входит, должность, фамилия, имя и отчество судоводителя и лица, производившего осмотр.