НПАОП 05.1-1.02-79 Правила з техніки безпеки на суднах флоту рибної промисловості СРСР внутрішніх водоймищ та прибережного плавання

МИНИСТЕРСТВО РЫБНОГО ХОЗЯЙСТВА РСФСР

СИБИРСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИИ ИНСТИТУТ РЫБНОГО ХОЗЯЙСТВА

ПРАВИЛА

ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ВНУТРЕННИХ ВОДОЕМОВ И ПРИБРЕЖНОГО ПЛАВАНИЯ

(Дополнение к Правилам техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР)

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ И ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ

1.1.1. Настоящие Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности внутренних водоемов и при­брежного плавания являются дополнением к действующим Пра­вилам техники безопасности на судах флота рыбной промыш­ленности СССР и именуются в дальнейшем «Дополнение».

1.1.2. Настоящее Дополнение распространяется на все суда флота рыбной промышленности внутренних водоемов и при­брежного плавания, а также на суда, поднадзорные Регистру СССР, плавающие во внутренних водоемах и прибрежных зонах.

1.1.3. Администрация и работники береговых предприятий и организаций, связанные с эксплуатацией и ремонтом флота рыбной промышленности внутренних водоемов и прибрежного плавания, обязаны выполнять требования как настоящего До­полнения, так и действующих Правил техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР, именуемых в дальнейшем «Правила».

1.1.4. На судах, где безопасность условий труда не удовле­творяет требованиям Правил и настоящего Дополнения, долж­ны быть проведены организационно-технические мероприятия, обеспечивающие их выполнение.

1.1.5. Судовладельцам при переоборудовании, модерниза­ции и ремонте судов необходимо учитывать требования настоя­щего Дополнения.

1.1.6. Рулевые—мотористы маломерных судов должны быть обучены, пройти проверку знаний и иметь соответствую­щее удостоверение.

1.1.7. На группу маломерных беспалубных судов Правила и настоящее Дополнение должны выдаваться должностному лицу, в чьем заведовании находится данная группа.

1.1.8. Проведение на судне всех видов инструктажа (кроме текущего) по безопасным методам труда и обучение работам с повышенной опасностью оформляются записью в Единой книге актов осмотра судна, регистрации проведения инструктажа и учебных тревог (формы О - В, приложение 4) за подписью проинструктированного,

1.1.9. Обеспечение выполнения требований техники безопас­ности осуществляется судовладельцем и командным составом судов, а контроль — в соответствии с Положением о контроле за состоянием техники безопасности и производственной сани­тарии на судах Министерства рыбного хозяйства СССР (приложение 1).

1.2. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ

Судно — техническое средство, построенное для плавания на воде независимо от размера, конструкции, рода двигателя, движителя, материала, из которого оно построено, способное перемещаться по воде при помощи механического двигателя или мускульных усилий человека либо с помощью другого суд­на и предназначенное для выполнения различных работ в со­ответствии со своим назначением

Добывающее (промысловое) судно — судно, ис­пользуемое непосредственно для лова рыбы и добычи других живых ресурсов.

Маломерные суда: а) суда озерного или речного плавания, не поднадзорные Речному регистру РСФСР: самоходные — пассажирские, грузопассажирские, служебно-разъездные с главными двигателями мощностью менее 18,4 кВт и прочие (моторные лодки, катера) с главными двигателями мощностью менее 36,8 кВт; несамоходные — вместимостью ме­нее 285 м3; б) суда морского плавания, не поднадзорные Регистру СССР: самоходные — с главными двигателями мощ­ностью менее 55,2 кВт; несамоходные — валовой вместимостью менее 80 рег. т.

Беспалубные суда — самоходные и несамоходные суда, ширина трюмов (открытых отсеков) которых более 60% ширины судна.

Прибрежное плавание — плавание судна в преде­лах прибрежного района.

Прибрежный район — район моря (водохранилища, крупного озера), прилегающий к берегу и имеющий ширину 20 миль (37 км).

Место убежища (убежище, укрытие) для судов — любая естественно или искусственно защищенная ак­ватория, которая может быть использована для укрытия судна в случае возникновения обстоятельств, угрожающих безопас­ности судна и его экипажа.

Экипаж — весь личный состав судна (включая обслужи­вающий персонал), обеспечивающий работу судна по его на­значению

Команда судна—экипаж судна, за исключением ко­мандного состава (комсостава).

Вахтенный начальник судна — лицо командного состава, возглавляющее всю вахтенную службу самоходного судна во время своей вахты. Вахтенный начальник несет ответ­ственность за безопасность судна, за обеспечение нормальной производственной деятельности судна, за выполнение всех су­довых работ (а при совмещении профессий также за нормаль­ную работу судовых машин и механизмов) и за соблюдение при этом правил охраны труда, техники безопасности и произ­водственной санитарии. Все распоряжения вахтенного началь­ника обязательны для всех членов экипажа судна и других лиц, находящихся на судне. Вахтенный начальник подчиняется только капитану судна.

1.3. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВ

1.3.1. Маломерные суда должны быть снабжены аптечками для оказания доврачебной помощи и инструкцией по примене­нию лекарств в соответствии с типовым табелем снабжения маломерных судов флота рыбной промышленности СССР и рыболовецких колхозов, не подлежащих техническому надзору Регистра СССР и Речного регистра, приведенным в приложе­нии 2.

1.3.2. Каждое судно должно быть построено по проекту, разработанному и утвержденному в установленном порядке, и иметь надлежащие документы, содержащие необходимые экс­плуатационные характеристики, в том числе данные о районах и условиях плавания и промысла.

1.3.3. При проектировании, модернизации, ремонте и эксплу­атации судов внутренних водоемов и прибрежного плавания необходимо руководствоваться действующими санитарными правилами и нормами.

1.3.4. На все органы управления двигателями, машинами, оборудованием, устройствами, механизмами, системами, прибора­ми должны быть нанесены соответствующие ГОСТ 12.2.003—74 четкие и ясно видимые надписи и знаки, указывающие на­значение этих органов, направление включения или выключе­ния, пуска, остановки, изменения движения или вращения. За­крашивать или закрывать эти надписи и знаки запрещается.

1.3.5. Все рабочие площадки и проходы на главной и вспо­могательных палубах, в производственных помещениях, машин­но-котельном отделении, а также ступени трапов должны иметь нескользкий рифленый или покрытый противоскользящи­ми покрытиями настил, который необходимо восстанавливать по мере износа.

1.3.6. При выполнении судовых, хозяйственных работ запре­щается употреблять брезентовые шланги для подачи горячей воды. В этих случаях следует применять резинотканевые шланги.

1.3.7. На судах, экипажи которых работают по совмещенным профессиям, должен быть установлен звуковой сигнал для не­медленного вызова вахтенного в рубку.

1.3.8. При дистанционном пуске машин и механизмов вах­тенный начальник обязан обеспечить безопасность людей, на­ходящихся вблизи пускаемых машин и механизмов.

1.3.9. Запрещается эксплуатация судов с неисправной внут­ренней и внешней сигнализацией, а также судовых механизмов, машин, установок, устройств и оборудования с неисправной аварийно-предупредительной сигнализацией и средствами за­щиты.

1.3.10. Суда должны быть снабжены предохранительными приспособлениями и защитными средствами в соответствии с действующим Табелем снабжения судов флота рыбной промыш­ленности внутренних водоемов и прибрежного плавания предо­хранительными приспособлениями и защитными средствами.

2. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ

СУДОВ НА ОТКРЫТЫХ УЧАСТКАХ

ВОДНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ВНУТРЕННИХ ВОДОЕМОВ И ПРИБРЕЖНЫХ РАЙОНОВ МОРЯ

2.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1.1. Ограничения для ведения промысла, швартовки и гру­зовых операций, устанавливаемые требованиями раздела 2 Правил, обязательны для исполнения администрацией судов внутренних водоемов и не поднадзорных Регистру СССР судов прибрежного плавания при работе их на открытых (незащи­щенных от ветра и волнения) участках водной поверхности внутренних водоемов или прибрежных районов моря.

2.1.2. Для судов водоизмещением менее 5 т запрещается ве­дение промысла при волнении свыше 2 баллов (высота волны более 0,25... 0,75 м) и силе ветра более 4 баллов (скорость ветра 5,3... 7,4 м/с).

На водоемах различных разрядов условия эксплуатации бес­палубных судов устанавливаются администрацией предприятия по согласованию с Госрыбфлотинспекцией.

Для судов водоизмещением менее 20 т запрещается ведение швартовных и грузовых операций на открытых участках вод­ной поверхности при волнении свыше 2 баллов (высота волны более 0,25 ... 0,75 м).

2.1.3. В зависимости от технического состояния судна соот­ветствующая комиссия должна установить для него район и условия плавания и промысла. Запрещается устанавливать район и условия плавания более сложные, чем это предусмотре­но судовыми построечными и эксплуатационными документами.

2.1.4. На каждом рыбопромышленном предприятии и в ры­боловецком колхозе должна быть разработана четкая органи­зация оповещения флота и рыбаков, находящихся на судах, прогнозами погоды и штормовыми предупреждениями.

2.1.5. При выполнении работ на открытых палубах или на беспалубных судах работающие должны быть одеты в рабочие страховочные жилеты (ЖРС-01).

2.2. ПЕРЕСАДКА ЛЮДЕЙ

2.2.1. На внутренних водоемах допускается высадка людей на берег с помощью шлюпок (лодок) при соблюдении необходимых мер предосторожности.

3. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПАЛУБНЫХ РАБОТ

3.1. ШВАРТОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ

3.1.1. Диаметр стальных (окружность растительных) швар­товных канатов, а также их длину рекомендуется подбирать по Справочнику норм снабжения инвентарем и инструментом судов внутреннего плавания, изд. 1976 г. Минречфлота РСФСР. Окружность швартовных капроновых канатов следует подби­рать в соответствии с их разрывным усилием, которое долж­но быть на 10% больше, чем у растительного каната, выбран­ного из Справочника для судна данного водоизмещения или мощности главного двигателя. Длину капронового каната при этом следует брать равной длине соответствующего раститель­ного каната.

3.1.2. Соответствие диаметра (окружности) швартовного ка­ната диаметру тумбы кнехта должно удовлетворять требовани­ям ГОСТ 11265—73, извлечение из которого приведено в табл. 1.

Таблица 1

3.1.3. Во время выборки швартова при временной остановке ручного шпиля его необходимо надежно закрепить на кнехте, а также снять рукоятки или убрать гнезда вымбовки (ан­шпуги) .

3.1.4. Перед подачей швартовный канат следует предвари­тельно развести шлагами по палубе судна в достаточном коли­честве. Вытравливание каната непосредственно из бухт и вью­шек запрещается.

3.1.5. При накладывании огона швартовного каната на кнех­ты тумбы, палы и т. п. необходимо держать его за основание.

3.1.6. При закреплении швартова на берегу, причале или другом судне силами экипажа швартующегося судна вахтенный начальник должен остановить судно у объекта швартовки и удерживать его вплотную к этому объекту на время подачи трапа и высадки вахтенного члена команды. Подавать трап для высадки на берег, причал или другое судно следует во всех случаях, когда разница по высоте между палубой швар­тующегося судна и объектом швартовки составляет более 0,5 м.

3.1.7. При швартовке судна к бочке швартовный трос заво­зится на шлюпке (моторном катере) с соблюдением требова­ний техники безопасности, изложенных в п. 3.1.7 Правил. Огон завезенного швартова пропускается через рым бочки и крепит­ся на кнехтах судна. Если на бочке имеется швартовный ко­нец, то его следует поднимать из воды на палубу судна крю­ком или кошкой.

3.1.8. Набрасывание швартовных канатов на причальные приспособления шлюзов следует производить багром или опор­ными крюками. При наличии на причальных приспособлениях шлюзов постоянно закрепленных швартовных концов их также следует вылавливать с палубы судна баграми, крючьями или кошками, не выходя при этом за фальшборт или леерное ог­раждение.

Во время шлюзования судна, если швартовные канаты за­креплены за причальные приспособления шлюза, нельзя допу­скать перенапряжения швартовов при опорожнении камеры шлюза или ослабления при ее заполнении.

3.1.9. При проведении швартовных работ запрещается:

а) использовать в качестве швартовов стальные канаты, имеющие недопустимые дефекты, а также растительные и капроновые, имеющие разрезы, распускания, разрывы прядей;

б) нагибаться над вьюшкой при сматывании или при уклад­ке на ней швартовного каната;

в) отходить от поста управления швартовного механизма во время выборки или стравливания швартовов при помощи меха­низма лицу, управляющему работой этого механизма:

г) курить, вести посторонние разговоры и выполнять другие действия, отвлекающие работающего.

3.1.10. При выполнении швартовных операций на судах при­брежного плавания, помимо требований главы 3.1 Правил и настоящей главы, необходимо также руководствоваться дей­ствующим Наставлением по швартовным и грузовым операциям в море судов флота рыбной промышленности СССР.

3.2. РАБОТЫ С ЯКОРНЫМ УСТРОЙСТВОМ

3.2.1. Отдача и подъем якоря, крепление якорной цепи (каната) стопорами и ее вытравливание должны производить­ся только по команде вахтенного начальника.

3.2.2. Перед отдачей распоряжения о постановке буксируе­мого судна на якорь вахтенный начальник буксирующего судна обязан при наличии больших глубин в месте отдачи якоря пре­дупредить об этом шкипера буксируемого судна.

3.2.3. При отдаче якоря на глубинах 20... 40 м, а также вы­нужденной отдаче на ходу судна якорную цепь (канат) сле­дует притормаживать ленточным стопором.

На глубинах более 40 м якорь следует отдавать путем вы­травливания якорной цепи с помощью привода якорного ме­ханизма.

3.2.4. Перед отдачей (подъемом) якоря необходимо убедить­ся, что в зоне движения якоря и его цепи (каната) отсутствуют плавсредства или люди.

3.2.5. Во время отдачи (подъема) якоря запрещается:

а) перегибаться через фальшборт для наблюдения за поло­жением якоря и якорной цепи (каната);

б) увеличивать число шлагов якорного каната в случае про­скальзывания его на барабане без предварительной остановки механизма;

в) наваливаться на вымбовки (аншпуги) ручного шпиля корпусом тела при подъеме якоря и пользоваться вместо вым­бовок случайными предметами. Вымбовки должны изготавли­ваться из твердых пород дерева, иметь достаточную прочность, плотно пригоняться и до упора вставляться в шпильгаты; палы (собачки) должны правильно и свободно перемещаться в палгуне;

г) освобождать якорь от канатов, коряг, цепей и т. п. с палубы судна, либо со шлюпки без предварительного закреп­ления якоря дополнительным канатом;

д) отдавать стопоры якорь цепи до отхода на безопасное расстояние шлюпки с людьми, выполняющими работу вблизи якорь - цепей.

3.2.6. При движении судна по течению во время постановки его на якорь следует придерживать судно от быстрого движе­ния работой главных двигателей.

3.2.7. При ручном приводе после окончания выборки и за­крепления якоря необходимо снять приводные рукоятки шпиля или убрать вымбовки (аншпуги),

3.3. УСТАНОВКА ТРАПОВ И СХОДНЕЙ

3.3.1. Неподвижные или заваливающиеся стойки забортных трапов и сходней всех видов, в том числе и временных, долж­ны отстоять одна от другой не более, чем на 1,5 м; леера в рабочем положении должны быть туго натянутыми, тросы ле­еров не должны иметь поврежденных проволок, а сплесни ого­нов лееров должны быть тщательно оклетневаны; поручни дол­жны быть прочными и гладкими.

3.3.2. Ширина переносных забортных трапов и сходней, предназначенных для переходов людей без груза с судов на берег, на причал, на другое судно, должна быть не менее 0,6 м при одностороннем движении. На маломерных судах до­пускается применение для этих целей облегченных сходней шириной не менее 0,5 м.

3.3.3. Подходы к трапам и сходням должны быть свобод­ными.

3.3.4. Каждую сходню после ее изготовления или ремонта, а также ежегодно, перед выходом судна в эксплуатацию, не­обходимо испытать.

3.3.5. При появлении на сходне каких-либо дефектов (трещин, сколов, надломов участков и т. п.) необходимо их устранить, а сходню испытать в соответствии с требованиями п. 3.3.4.

3.3.6. Трапы и сходни должны находиться на судне на от­веденных для них штатных местах и быть надежно закрепле­ны во время переходов судна.

3.3.7. На обоих концах переносной сходни должны быть прочные темляки достаточной длины для закрепления сходни при ее подаче и установке. Концы сходней должны прилегать к опорной поверхности по всей ширине сходней.

3.3.8. С дебаркадера на причальную стенку или берег дол­жны быть установлены мостки шириной не менее 2 м с проч­ными поручнями высотой не менее 1 м. Прочность мостков должна быть рассчитана из условия нагрузки 3,9 кН по всей поверхности мостков с коэффициентом запаса прочно­сти 1,25.

3.3.9. Несущие балки мостков, подаваемые с дебаркадера на причал или на берег, должны быть прочно закреплены на дебаркадере или же уложены так, чтобы они не могли упасть при возможном смещении дебаркадера по высоте и вдоль.

Сопряжение поверхности мостков с палубой дебаркадера или с поверхностью причала должно быть на одном уровне, без выступов.

3.3.10. Подавать трапы и сходни можно только с разреше­ния вахтенного начальника.

3.3.11. При перемещении судна от воздействия волн, ветра, близко идущего судна и т. п. необходимо немедленно прекратить движение людей по трапам и сходням до прекращения перемещения или принять меры по дополнительному закрепле­нию судна и трапа.

3.3.12. При установке сходней одинаковой длины вплотную друг к другу для увеличения общей ширины их необходимо скреплять так, чтобы исключить смещение сходней относитель­но друг друга во всех направлениях. Места соединения долж­ны быть расположены по длине сходней на расстоянии не бо­лее 1,5 м один от другого.

3.3.13. При подаче сходней с судна на берег через шлюп­ку, лодку, понтон и т. п. последние должны быть закреплены так, чтобы исключалось их случайное перемещение.

3.3.14. Жесткие переносные трапы должны отвечать требо­ваниям ОСТ 5.2133—75. Трапы судовые переносные.

3.3.15. Крепление на борту жесткого трапа должно быть надежным, исключающим его произвольную отдачу и переме­щение.

3.3.16. Жесткие трапы могут применяться только на судах внутреннего плавания, на судах прибрежного плавания долж­ны применяться штормтрапы.

3.3.17. Запрещается:

а) переходить с судна на берег, на причал, на другое судно и т. д. без трапов или сходней;

б) использовать для перехода доски и неисправные или не­правильно поданные и закрепленные, а также неиспытанные после изготовления, ремонта или истечения срока испытания сходни, трапы и штормтрапы;

в) оставлять на время переходов и маневров судна трапы, сходни, штормтрапы не на штатных местах, а также оставлять их в неустойчивом (незакрепленном) положении;

г) пользоваться жесткими переносными трапами вместо сходней или штормтрапами, у которых балясины не параллель­ны между собой и относительно поверхности спокойной воды;

д) передвигаться с грузом по штормтрапам любой кон­струкции.

3.4. ГРУЗОВЫЕ РАБОТЫ

3.4.1. Перевозка палубных грузов на судах флота рыбной промышленности внутренних водоемов запрещается, кроме спе­циально предназначенных для этой цели судов.

3.4.2. Судовые грузоподъемные устройства грузоподъем­ностью менее 1,0 т должны освидетельствоваться и испытывать­ся в соответствии с действующим Положением по освидетель­ствованию и испытанию грузоподъемных устройств (грузоподъ­емностью менее 1,0 т) на судах флота рыбной промышленности СССР.

3.4.3. При обнаружении в стальном тросе лопнувшей прово­локи выступающие концы ее должны быть тщательно обрезаны, а трос оклетневан тонкой мягкой стальной проволокой.

3.4.4. Канаты и цепи для стропов следует подбирать такой длины, чтобы при застропке груза угол между их ветвями не превышал 90°.

3.4.5. При грузовых операциях с применением цепей и тро­сов необходимо знать их рабочую нагрузку.

3.4.6. Подъемно-транспортные машины, находящиеся в ра­боте, должны иметь четко обозначенный регистрационный но­мер с указанием вылета стрелы, соответствующей ему грузо­подъемности и даты следующего испытания.

3.4.7. Перед началом погрузочно-разгрузочных работ судно должно быть надежно ошвартовано, грузовые устройства под­готовлены к грузовым операциям, скользкие места ликвидиро­ваны, посторонние предметы, мешающие работе, убраны и т. п.

3.4.8. Во время тумана, мглы, снегопада, сильного ливня или при других неблагоприятных условиях, ограничивающих видимость места погрузки и выгрузки, работа крана должна быть прекращена.