Особенно напряженным является труд машинистов магистральных локомотивов при управлении локомотивом без помощника. Этот технологический режим предъявляет повышенные требования к функции внимания, слуха, зрения машиниста, к его психоэмоциональной сфере, монотонноустойчивости, что связано с выполнением машинистом части обязанностей отсутствующего помощника, длительным (в течение рейса) изолированным пребыванием в кабине локомотива и др. Выполнение маневровых работ без помощника обусловливает увеличение напряженности труда машиниста в меньшей степени, чем у машинистов магистральных локомотивов.
Напряженность труда у локомотивных бригад при вождении тяжеловесных поездов по «системе многих единиц», а также при движении поездов со скоростью свыше 140 км/час возрастает по сравнению с традиционной работой. В этих условиях, в частности, на помощников машинистов возлагаются дополнительные, «штурманские» обязанности.
Труд локомотивных бригад, выполняющих маневровые работы при депо, характеризуется чередованием периодов работы и отдыха, требует повышенного внимания при въезде в помещение депо и под контактный провод, требует значительного напряжения внимания при реостатных испытаниях и прогреве дизелей, особенно в зимнее время.
Условия труда машинистов и помощников машинистов самоходных путевых машин в период транспортировки машин к месту проведения работ и обратно соответствуют описанным выше для локомотивных бригад. Работы по ремонту и текущему содержанию пути, в основном, выполняются в светлое время суток, однако, на напряженных участках все шире практикуются работы в ночное время. Продолжительность рабочей смены — 8 часов. В период выполнения основной работы по ремонту и текущему содержанию пути также характерно высокое нервно-эмоциональное напряжение, ответственность за безопасность работающих на путях, что сопровождается напряжением внимания, зрения, слуха, особенно при работах в ночное время. Работа также требует постоянной готовности к экстренным действиям при дефиците рабочего времени в предоставляемое краткосрочное «окно». В зависимости от назначения путевой машины машинисты дополнительно подвергаются неблагоприятному влиянию запыленности (снегоземлеуборочные, щебнеочистительные, рельсошлифовальные и др. машины), повышенных уровней шума и вибрации (выправочно-подбивочно-отделочные и другие машины).
4. Машинисты кранов (крановщики) и их помощники
при работе на самоходных железнодорожных кранах
Грузоподъемные краны на железнодорожном ходу работают на грузовых дворах, складах твердого топлива, на тракционных путях депо, на станциях и перегонах в составе хозяйственных и восстановительных поездов.
Основные обязанностимашинистов кранов заключаются в управлении движением кранов, силовой установкой, механизмами крана и уходе за ними; безопасном выполнении работ по перемещению грузов; в наблюдении за контрольно-измерительными приборами, состоянием пути и устойчивостью крана. Машинист обязан следить за канатами, сигналами стропальщика и правильностью его действий, осуществлять контроль за работой помощника машиниста крана.
Характер работы помощника машиниста зависит от типа крана. На кране дизель-электрическом и с моторным приводом он производит обслуживание силовой установки и механизмов крана, его экипировку; на паровом кране — производит обслуживание парового котла (подача волы, топлива. чистка топки), обеспечивает уход за паровой машиной, экипировку крана (набор волы, топлива, смазочного материала), обслуживание механизмов крана.
Санитарная характеристика условий труда
Условия труда машиниста зависят от типа крана. На рабочем месте отмечаются шум, особенно значительный в кабине крана с дизель-электрическим приводом, а также вибрация.
На паровом кране и на кране с моторным приводом температура воздуха в рабочем помещении летом может существенно превышать наружную (излучение от котла, паропроводов); зимой отмечается низкая температура.
При погрузке и разгрузке сыпучих грузов на рабочем месте отмечается значительная запыленность воздушной среды. На кранах с моторным приводом воздушная среда загрязняется парами бензина и масла (во время работы двигателя автомобильного типа).
Физические усилия у машиниста крана с дизель-электрическим приводом незначительны; однако при работе на кране с моторным и паровым приводом они весьма существенные.
Характерным для работы помощника машиниста, обслуживающего паровой кран, является воздействие лучистого тепла при забрасывании угля в топку; отмечается запыленность воздушной среды; работающие испытывают большую физическую нагрузку.
При выполнении операций по перемещению грузов требуется быть весьма внимательным и бдительным, особенно в ночное время (в целях обеспечения безопасности находящихся вблизи крана людей).
Работа на кранах производится посменно, с чередованием дневных и ночных дежурств.
При медицинском освидетельствовании группы водителей (I группа) высокие требования с профессиональных позиций, позиций безопасности движения в целом, предъявляются к центральной нервной системе (ЦНС), зрению, затем — слуху. Со стороны нервной системы должны быть полностью сохранены психические функции, адекватность реакций, отсутствовать нарушения двигательных функций (важно учитывать здесь и состояние костно-мышечного аппарата); должно быть достаточно хорошее зрение без нарушения цветоразличения; слух должен быть достаточным и вестибулярный аппарат без существенных нарушений. Особо опасны для движения заболевания с повышенным риском внезапной смерти, а также протекающие с такими пароксизмальными состояниями, как коллапсы, выключение сознания, даже кратковременное, полуобморочные состояния, резкие шоковые боли, кровотечения и т. п. С психофизиологических позиций водителями должны быть лица, не склонные к сонливости, с высоким уровнем готовности к экстренному действию (ГЭД) в условиях монотонии, с высокой психо-эмоциональной устойчивостью.
Все это важно для водителей вообще, но особенно для машинистов, работающих на поездной работе без помощника (в «одно лицо»), затем — водителей скоростных поездов и работающих в других усложненных условиях. Несколько меньшие требования по указанным параметрам могут быть предъявлены к машинистам и помощникам машинистов, работающим при депо и в транспортных предприятиях промышленного ж.-д. транспорта. У кочегаров паровозов, машинистов и помощников машинистов самоходных кранов более высокие требования должны предъявляться к функциональным возможностям сердечно-сосудистой и костно-мышечной систем.
II. ГРУППА ДИСПЕТЧЕРСКО-ОПЕРАТОРСКАЯ
5. Поездные (участковые и узловые) диспетчеры, поездные диспетчеры метрополитена, дежурные по станции, начальники станций (несущие дежурство по станции), энергодиспетчеры, электродиспетчеры метрополитена, станционные (маневровые) диспетчеры, дежурные станционного поста теленаблюдения метрополитена.
6. Дежурные по горке, операторы горки, дежурные постов электрической централизации, операторы постов электрической централизации, дежурные станционного поста централизации метрополитена.
7. Дежурные по парку формирования, дежурные по парку отправления, дежурные по постам и разъездам.
5. Поездные (участковые и узловые) диспетчеры, поездные диспетчеры метрополитена, дежурные по станции, начальники станций (несущие сменное дежурство по станции), энергодиспетчеры, электродиспетчеры метрополитена, станционные (маневровые) диспетчеры, дежурные станционного поста теленаблюдения метрополитена
Основные обязанностипоездного диспетчера заключаются в непосредственном руководстве движением поездов на обслуживаемом участке (диспетчерском круге). Он обязан обеспечить безопасность движения, выполнение графика движения поездов, контролировать и обеспечивать эффективное использование технических средств вагонного парка и локомотивов; в частности, следить за приемом и отправлением поездов, их проследованием по перегонам, контролировать работу станций, обеспечивать ввод выбившегося из расписания поезда в график. Поездной диспетчер ведет график исполненного движения, получает и передает информацию по селектору, телефону и радиосвязи работникам линии.
Основные обязанностидежурного по станции и начальника станции, несущего сменное дежурство по станции, аналогичны обязанностям поездного диспетчера, но ограничиваются рамками одной станции. Кроме того, при отсутствии должности маневрового диспетчера, он обязан осуществлять руководство маневровыми работами.
Основные обязанностиэнергодиспетчера и электродиспетчера метрополитена состоят в планировании и организации деятельности по обеспечению потребителей электроэнергией при соблюдении графика движения поездов. Он обязан по показаниям соответствующих приборов следить за поддержанием необходимого напряжения в контактной сети на своем участке (на контактном рельсе метрополитена) и сохранять постоянное напряжение в сети автоблокировок, обеспечивать устранение аварийных ситуаций при повреждении контактной сети и др., организовывать выполнение ремонтных работ, определять характер и размер повреждения.
Санитарная характеристика условий труда
Работа поездных диспетчеров и дежурных по станциям осуществляется в помещениях, главным образом, за пультом управления. Характерным для их труда является большая ответственность за выполнение графика движения поездов, так как непредвиденные помехи и ошибки могут вызвать неисправимые дефекты в работе транспорта.
Режим работы поездных диспетчеров и дежурных по станциям сменный с 12-ти часовыми дежурствами в ночное и дневное время. При этом они обязаны являться на рабочее место за 15—30 минут до начала смены и на такое же время задерживаться после ее окончания. Перерывов для отдыха и приема пищи они практически не имеют.
Деятельность лиц данной профессиональной группы протекает в условиях малой подвижности: в основном, они работают сидя. Специфической особенностью труда поездных диспетчеров и дежурных по станции является высокая степень нервно-эмоционального напряжения, обусловленная необходимостью переработки значительного объема поступающей производственной информации, выработки на основании ее анализа решений и выдачи команд (часто при остром дефиците времени), проверки их исполнения. Важным показателем напряжения их работы является выполнение ими одновременно нескольких операций (запись в журнале, разговор по телефону или селектору и манипуляции на пульте). Деятельность поездных диспетчеров и дежурных по станции требует использования оперативной и долговременной памяти, напряжения зрительного и слухового анализаторов, напряжения голосового аппарата (телефонные и селекторные переговоры), а также является причиной возникновения стрессовых реакций, что в результате может привести к нарушению функций управления (ошибки, аффективные реакции и др.).
Режим работы энергодиспетчеров и электродиспетчеров метрополитена аналогичен режиму работы поездных диспетчеров.
В отличие от поездных диспетчеров и дежурных по станциям загруженность энергодиспетчеров и электродиспетчеров метрополитенов отличается крайней неравномерностью, так как она зависит от времени суток, года, погодных условий, технического состояния энергосистем. Напряженность интеллектуальной и эмоциональной сфер энергодиспетчера (электродиспетчера метрополитена) при аварийных ситуациях или сложных ремонтных работах высока, вследствие необходимости обеспечения выполнения ремонтных работ в максимально короткий срок.
Основные обязанностистанционного (маневрового) диспетчера и маневрового диспетчера по местной работе состоят в координации деятельности всех подразделений станции, составлении оперативных планов работ. Он обязан обеспечить выполнение технического осмотра вагонов. Маневровый диспетчер по местной работе обязан руководить подачей и уборкой вагонов к грузовым паркам и от них, обеспечить выполнение плана погрузки и выгрузки.
Санитарная характеристика условий труда
Деятельность станционного (маневрового) диспетчера и маневрового диспетчера по местной работе осуществляется в основном в помещении. Однако они определенное время проводят на открытой территории, подвергаясь при этом влиянию погодных условий (осадки, ветер и пр.).
Режим труда — сменный. Смены дневные и ночные. Продолжительность их составляет 12 часов. Работа сопровождается определенным нервно-эмоциональным напряжением, напряжением внимания, слухового и зрительного анализаторов, голосового аппарата.
Основные обязанностидежурного станционного поста теленаблюдения заключаются в контроле по изображениям на. нескольких телеэкранах станций за безопасностью пассажиров на платформах станций, на эскалаторах и в вестибюлях метрополитена. В экстренных ситуациях они обязаны управлять движением эскалатора, станционными светофорами. Они должны осуществлять связь по телефону, селектору, радио с диспетчерами, дежурными по станции и другими работниками метрополитена.
Санитарная характеристика условий труда
Работа осуществляется в помещении с удовлетворительными микроклиматическими условиями. Режим работы сменный (по 12 часов в ночное и дневное время). В течение смены работает 2 человека, сменяя друг друга на посту теленаблюдения через каждые 2 часа. Общая продолжительность работы у телеэкранов 6 часов в смену. Остальное время (6 часов) они осуществляют контроль за безопасностью пассажиров, находясь на платформах станции.
Работа требует высокого напряжения внимания, зрительного и частично слухового анализаторов и сопровождается нервно-эмоциональным напряжением, обусловленным ответственностью за безопасность пассажиров.
6. Дежурные по горке, операторы горки, дежурные и операторы постов электрической централизации, дежурные станционного поста централизации метрополитена
Основные обязанностидежурного по горке заключаются в руководстве роспуском составов на сортировочной горке, ведении учета работы. Он обязан определять режим роспуска и торможения отдельных отцепов, а при автоматической централизации — набирать на пульте маршруты следования отцепов; давать по радио указания машинисту горочного локомотива о режиме роспуска состава.
Оператор горки выполняет аналогичные работы, за исключением руководства роспуском составов; осуществляет торможение вагонов при роспуске состава.
Основные обязанностидежурных и операторов постов электрической централизации и дежурных станционного поста централизации метрополитена заключаются в переключении маршрутных указателей, наблюдении за показаниями светового табло и аппаратуры, участии в переводе стрелок, ведении журналов движения поездов. Оператор постов электрической централизации обязан, главным образом, осуществлять перевод стрелок.
Санитарная характеристика условий труда
Работа этой группы профессий осуществляется в помещении, как правило, удовлетворяющем санитарным требованиям, за пультом управления. Исключение составляют условия труда дежурного станционного поста централизации метрополитена, рабочие места которых расположены в подземных помещениях. В связи с этим их деятельность осуществляется при искусственном освещении в условиях постоянного воздействия шума от проходящих в непосредственной близости поездов.
Режим работы сменный (дневные и ночные смены), продолжительность смены — 12 часов.
Деятельность лиц этой профессиональной группы сопровождается нервно-эмоциональным напряжением, напряжением внимания, голосового аппарата (переговоры по телефону, селектору и т. п.), органов слуха и зрения. Последнее особенно значимо для дежурного и оператора горки, дежурного и оператора постов электрической централизации и обусловлено тем, что они следят не только за светящимися на пульте разноцветными показаниями приборов, но и обязаны вести визуальное наблюдение за движущимися на горке отцепами. Труд не связан с существенным физическим напряжением.
7. Дежурные по парку формирования, дежурные по парку отправления, дежурные по постам и разъездам
Основные обязанностидежурных по паркам формирования и отправления состоят в предъявлении поездных составов к техническому и коммерческому осмотрам. Они обязаны обеспечить своевременное отправление поездов, следить за явкой поездных бригад, вручать перевозочные документы локомотивной бригаде. В их функции входит также выдача разрешения на право занятия перегона.
Основные обязанностидежурных по постам и разъездам аналогичны обязанностям дежурных по станциям, но объемы их работы значительно меньше, что определяется классностью поста и разъезда.
Санитарная характеристика условий труда
Работа дежурных по паркам, постам и разъездам осуществляется, главным образом, на открытом воздухе, в связи с чем они подвергаются влиянию погодных условий. Режим работы сменный (по 12 часов в дневное и ночное время).
Труд связан с напряжением зрительного и слухового анализаторов, что обусловлено условиями труда и, в частности, соблюдением личной безопасности при хождении по путям, а также нервно-эмоциональным напряжением, связанным с ответственностью за безопасность движения.
При медицинском освидетельствовании во II группе поездных диспетчеров, дежурных по станции, начальников станций (несущих сменное дежурство), энергодиспетчеров, электродиспетчеров метрополитена, станционных (маневровых) диспетчеров основные требования предъявляются к центральной нервной системе, зрению, слуху, голосовому аппарату. Со стороны нервной системы должны быть полностью сохранены психические функции, адекватность реакций, функция внимания, высокая психоэмоциональная устойчивость; должно быть достаточно хорошее зрение (включая цветоощущение). Особо опасны заболевания с повышенным риском внезапной смерти, а также протекающие с такими пароксизмальными состояниями, как коллапсы, выключение сознания, даже кратковременное, полуобморочные состояния, резкие шоковые боли, кровотечения и т. п. С психофизиологических позиций диспетчерами и работниками в других близких профессиях должны быть лица, не склонные к сонливости, с высоким уровнем внимания и психоэмоциональной устойчивости.
Остальные профессии п. 5, а также профессии пп. 6 и 7 требуют близкого подхода, хотя и несколько менее жесткого (при этом к зрению в профессиях п. 6 требования даже более высокие). К профессиям п. 7 дополнительно предъявляются требования к костно-мышечной системе.
III. ГРУППА СТАНЦИОННО-МАНЕВРОВАЯ
8. Старшие дежурные и дежурные стрелочных постов, сигналисты.
9. Составители поездов и их помощники, регулировщики скорости движения вагонов.
10. Старшие осмотрщики вагонов, осмотрщики вагонов (кроме осмотрщиков вагонов на контейнерных площадках), осмотрщики-ремонтники вагонов, начальник, старшие мастера и мастера пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам.
8. Старшие дежурные и дежурные стрелочных постов, сигналисты
Основные обязанностидежурных стрелочных постов состоят в переводе и замыкании стрелок при приеме, отправлении и пропуске поездов, а также при маневровой работе. Они обязаны содержать в чистоте и исправности стрелочные переводы, инвентарь и сигнальные принадлежности, обеспечивать освещение стрелочных указателей. Кроме того, они должны проверять свободность пути при приеме поездов, подавать сигналы остановки проходящим поездам в случае обнаружения неисправностей подвижного состава, угрожающих безопасности движения.
Основные обязанностисигналистов состоят в подаче звуковых и видимых сигналов при приеме, отправлении и пропуске поездов при производстве маневровых работ, закреплении стоящих на путях вагонов и составов тормозными башмаками, переводе курбелем централизованных стрелок в условиях нарушения работы устройств СЦБ, проверке правильности приготовления маршрутов (проверка свободности пути).
Санитарная характеристика условий труда
Дежурные стрелочных постов и сигналисты большую часть времени работают на открытом воздухе, подвергаясь при этом влиянию погодных условий (осадки, ветер, низкие и высокие температуры воздуха) и шума от проходящих поездов, локомотивов.
Работа дежурных стрелочных постов относится к категории тяжелого физического труда, так как связана с постоянной ходьбой, а при дефиците времени — требует перебежек. Значительные физические усилия затрачиваются и на перевод стрелок (вес балансира 32 кг). Эта операция выполняется в неудобной рабочей позе (низкий наклон туловища вперед) и сопровождается напряжением мышц, особенно кистей рук. Физические нагрузки сигналистов также значительны (работа с тормозными башмаками, перевод стрелок, перемещение по обслуживаемому участку и т. п.).
Выполнение работы дежурных стрелочных переводов и сигналистов сопровождается напряжением внимания, слуха, зрения, а также определенным нервно-эмоциональным напряжением, обусловленным ответственностью как за безопасность движения, так и за личную безопасность.
Режим работы сменный (дневные и ночные смены). Продолжительность смены — 12 часов.
9. Составители поездов и их помощники, регулировщики скорости движения вагонов
Основные обязанностисоставителей поездов и их помощников заключаются в формировании и расформировании поездов, сортировке вагонов, их расцепке и сцепке, производстве различного рода маневров.
Основные обязанностирегулировщиков скорости движения вагонов состоят в торможении вагонов при помощи тормозных башмаков, которые они устанавливают на рельсы с помощью специальной вилки или вручную.
Санитарная характеристика условий труда
Составители поездов, их помощники и регулировщики скорости движения вагонов работают только на открытом воздухе при различных погодных ситуациях. Кроме того, они подвергаются воздействию шума от проходящих поездов и маневровых локомотивов. Режим работы сменный (по 12 часов в ночное и дневное время).