крепить канаты на швартовных барабанах даже на непродолжительное время;
вытравливать канаты из бухт;
накладывать, снимать или перетравливать шлаги каната на вращающихся швартовных барабанах;
выбирать канаты, пробуксовывающие на швартовных барабанах;
выбирать или стравливать канаты во время работы с ними у киповых планок и роульсов, а также прижимать их к палубе или швартовному устройству ногой или рукой;
находиться внутри угла, образованного швартовом, поданным через киповую планку или отводной роульс, и направлением тяги;
подавать кормовые швартовы при работе машины;
применять цепные стопоры для стопорения растительных и синтетических канатов;
находиться на линии натяжения стопора лицу, работающему со стопором;
выбирать на судне канат до тех пор, пока со шлюпки не будут сброшены оставшиеся шлаги и она не отойдет в сторону от сброшенного каната;
выбирать завезенный на швартовную бочку канат в то время, когда на бочке находится кто-либо из людей;
применять кранцы с коротким концом, требующим вытягивания рук за борт.
2.2.29. На верхние 2—3 шлага стального каната и каната из синтетических материалов, закрепленного на кнехтах, должна быть наложена схватка из шкимушгара.
По окончании швартовных операций все лишние канаты должны быть убраны, а швартовные механизмы выключены.
2.2.30. После выполнения всех работ по швартовке ответственное за их производство лицо командного состава должно уйти Последним со своего участка, предварительно убедившись, что все операции закончены.
2.3. Буксирные работы
2.3.1. На всех буксирных арках с обеих сторон на видном месте должны быть нанесены четкие надписи: «Берегись буксира».
2.3.2. Подача буксирного каната на буксируемое судно или прием каната с буксируемого судна и крепление его на гак на специализированных судах — буксирах выполняется под руководством помощника капитана или боцмана, а на неспециализированных судах — под руководством старшего помощника капитана.
2.3.3. Перед подачей буксирного каната должно быть проверено состояние лебедки и гака. Буксирный канат должен, как правило, подаваться с проводником. Подача буксирного каната на ходу разрешается только в аварийных случаях.
Закладка буксирного каната на гак должна производиться таким образом, чтобы при любом натяжении буксирного каната была обеспечена его быстрая и безопасная отдача.
2.3.4. Отдавать буксирный канат с гака или кнехтов на буксирующем и буксируемом судах разрешается только по команде лица, руководящего буксировкой.
Запрещается отдавать буксирный канат до полной постановки буксируемого судна на место, а также подачи и закрепления им швартовов.
При отдаче каната с гака буксирующего судна или с кнехтов буксируемого не разрешается стоять вблизи и впереди них.
Отдавать буксирный канат с гака нужно позади точки крепления гака с расстояния не менее 1,5 м.
Выбирать или стравливать буксирный канат с помощью буксирной лебедки нужно после того, как из опасной зоны будут удалены все люди.
2.3.5. Использование якорь-цепей в буксирной линии допускается при условии обеспечения их механизированной выборки на буксируемый объект.
2.3.6. Во время буксировки буксирные клюзы должны быть закрыты, а иллюминаторы, находящиеся в корпусе судна, — задраены.
2.3.7. На буксирующем судне, не имеющем буксирного гака или лебедки, должна быть предусмотрена возможность легкой и надежной отдачи буксирного каната в случае необходимости. Глаголь-гак следует располагать так, чтобы человек, занятый его отдачей, находился под защитой судовых помещений или конструкций.
При подаче буксирного каната с буксируемого судна канат должен крепиться на кнехтах шлагами с таким расчетом, чтобы его можно было быстро потравить или отдать.
2.3.8. Для исключения необходимости посылки человека за борт при креплении или отдаче браги к ней должна крепиться оттяжка, предназначенная для подъема браги на борт судна.
2.3.9. При наложении бурундуков (клевки) па буксирный канат человек должен находиться ниже горизонтальной плоскости, в которой может перемещаться буксирный канат.
Длина конца, применяемого для бурундука, должна быть такой, чтобы после наложения его на буксирный канат оставалось не менее 2 м ходового конца.
После закрепления на буксирном канате бурундука человек должен находиться на расстоянии не менее 1,5 м от вертикальной плоскости, в которой перемещается бурундук.
23.10. При буксирных работах запрещается:
во время подачи буксирного каната кому-либо находиться у борта, с которого он подается;
накладывать какие-либо дополнительные канаты на буксирный так и кнехты, на которых закреплен буксирный канат;
начинать работу по буксировке до получения подтверждения с буксируемого судна о закреплении буксирного каната;
на буксируемых судах перед началом буксировки поднимать якоря или отдавать швартовы без разрешения лица, руководящего буксировкой;
высовываться за борт в районе возможного нахождения буксирного каната;
производить буксировку судов с притравленными или отданными якорями;
во время буксировки судов, плотов и других плавсредств находиться вблизи буксирного гака, в районе действия буксирного каната и бурундуков, а также в корму от буксирной лебедки и гака. Об этом экипаж должен быть оповещен по судовой радиотрансляции;
оставлять буксирный гак в нерабочем положении незакрепленным; снимать буксирный канат с гака вручную.
Примечание В случаях применения неоткидных гаков отдача буксирного каната одним человеком не допускается При этом браться за огон следует только с боковой части петли. После снятия с гака буксирный канат отдается немедленно.
2.4. Катера, шлюпки и работа с ними
2.4.1. Спуск и подъем катеров и шлюпок допускается с разрешения капитана или лица, его заменяющего, под непосредственным руководством вахтенного помощника капитана.
2.4.2. Перед спуском и подъемом катера или шлюпки вахтенный помощник капитана должен убедиться в исправной работе лебедки, тормоза и конечных выключателей.
В тех случаях, когда спуск шлюпок не механизирован, лопаря шлюп-талей должны находиться на вьюшках или в специальных корзинах.
2.4.3. Перед спуском шлюпки на воду ее командир должен убедиться в том, что отверстия в днище закрыты пробками.
2.4.4. При спуске или подъеме шлюпки на ходу судна, на течении или в свежую погоду должны соблюдаться следующие меры предосторожности:
фалинь должен быть достаточно разнесен и надежно закреплен;
при спуске шлюпки на переднем ходу судна сначала должны быть выложены кормовые, а затем носовые шлюп-тали. При подъеме на переднем ходу шлюп-тали закладываются в обратном порядке;
при спуске шлюпки на заднем ходу судна вначале должны быть выложены носовые, а затем кормовые шлюп-тали. При подъеме на заднем ходу шлюп-тали закладываются в обратном порядке.
2.4.5. Посадка гребцов и пассажиров в шлюпку и высадка из нее должны производиться в порядке, обеспечивающем безопасность людей и определяемом командиром шлюпки.
2.4.6. Члены экипажа должны размещаться в спасательной шлюпке или другом плавсредстве по местам посадки, определенным для каждого человека согласно расписанию по шлюпочной тревоге или указанию командира плавсредства.
Размещение пассажиров производит командир спасательного плавсредства.
2.4.7. Спуск в шлюпку разрешается только по трапу, штормтрапу и спасательным шкентелям, а выход из шлюпки — по трапу и штормтрапу.
2.4.8. Спасательные шкентели с мусингами должны не реже одного раза в четыре месяца осматриваться и не реже одного раза в год испытываться в соответствии с Инструкцией по проведению испытаний штормтрапов, спасательных шкентелей с мусингами, предохранительных поясов и страховочных концов (канатов) (приложение 5).
2.4.9. Все лица, находящиеся в спасательной шлюпке, рабочей шлюпке или на плотике, должны иметь на себе спасательные жилеты или нагрудники (одобренного Регистром СССР типа) и одежду, соответствующую метеорологическим условиям. Посадка в шлюпки разрешается только при наличии надетых спасательных жилетов или нагрудников. Ответственность за это несет вахтенный помощник капитана и командир шлюпки.
Спасательные жилеты и нагрудники разрешается снимать только после выхода из шлюпки на палубу судна или на причал.
2.4.10. Людям, находящимся в шлюпке, запрещается:
стоять;
сидеть на бортах и транцевой доске;
ходить по банкам и становиться коленями на них;
держать руки на планшире при подходе к борту судна и причалу или при отходе шлюпки;
наваливаться корпусом на румпель руля;
перемещаться без разрешения командира шлюпки;
находиться между шлюп-талями и штевнями шлюпки во время ее подъема или спуска;
отталкивать шлюпку от борта руками;
вставать на банки и влезать на мачту во время постановки или уборки рангоута и парусов.
2.4.11. Лица, выкладывающие или закладывающие блоки шлюп-талей, должны стоять у талей со стороны мидель-шпангоута шлюпки.
Блоки подбираются специально заведенными оттяжками.
2.4 12. Если при наличии механизированного привода подъем шлюпки производится при помощи ручного управления (из-за отсутствия электроэнергии или неисправности лебедки), рукоятка должна быть снята сразу же после подъема шлюпки. Блокирующие устройства, исключающие работу механизированного привода при сообщенном ручном приводе, должны находиться в исправном состоянии.
Перед включением переносных моторов для подъема или спуска шлюпок необходимо убедиться, что мотор закреплен.
2.4.13. Съемное или заваливающееся леерное ограждение под шлюпкой (катером) должно быть установлено сразу же после подъема шлюпки до места. Выход на морскую сторону для установки ограждения запрещается.
2.4.14. При использовании шлюпок и катеров запрещается:
спускаться в шлюпки и катера и подниматься из них при помощи шлюп-талей и других приспособлений, не предназначенных для этих целей,
находиться в шлюпке при спуске или подъеме ее стрелой или краном;
поднимать и спускать катер или шлюпку, если в подъемно-спусковом устройстве обнаружены неисправности, а также при запутанных или перекрученных шлюп-талях;
включать двигатель шлюпочной лебедки, предварительно не убедившись в том, что рукоятка ручного привода снята;
отключать блокирующие устройства, исключающие работу двигателя шлюпочной лебедки при сообщенном ручном приводе;
касаться вращающихся деталей шлюпочного устройства и направлять руками движущиеся канаты в шкивы блоков;
перевозить людей в буксируемых шлюпках;
перевозить пассажиров и груз свыше установленной нормы пассажировместимости и грузоподъемности для данной шлюпки, а также укладывать груз на банки и выше их уровня (расчетная масса одного человека принимается 75 кг);
производить крепление катера или шлюпки на шлюпбалках, зачехление и другие работы со шлюпочным устройством до установки леерного ограждения или со стороны неогражденного борта;
производить зачехление шлюпки до того, как будут обтянуты и закреплены шлюп-тали и закреплены все стопорные устройства, Удерживающие шлюпку в походном положении;
влезать на шлюпки, когда они закрыты чехлами.
2.4.15. При подготовке катера или шлюпки к отходу от борта судна на вахтенный помощник должен лично убедиться в том. что:
катер или шлюпка полностью снабжены положенным имуществом;
средства сигнализации, фонарь и спасательные средства имеются в наличии и исправны;
на катере или моторной шлюпке, кроме указанного выше, имеется достаточное количество топлива, воды и противопожарного имущества, а ходовые огни исправны;
катер или моторная шлюпка снабжены комплектом необходимых для ремонта двигателя инструментов;
до отдачи фалиня проверить работу двигателя.
Кроме того, при отходе катера или шлюпки за пределы рейда или гавани вахтенный помощник капитана должен проверить наличие компаса, карты или схемы района, дрека с дректовом, а также наличие неприкосновенного запаса продовольствия.
2.4.16. Подход катера или шлюпки к судну допускается только с разрешения вахтенного помощника капитана.
Вахтенный помощник капитана у места подхода катера или шлюпки должен выставить матроса, имеющего бросательный конец, который при необходимости должен подаваться на шлюпку (катер).
Спуск шлюпок и катеров на движущемся судне разрешается производить на самом малом переднем или заднем ходу. К судну, имеющему ход, во всех случаях шлюпка или катер должны подходить по ходу судна. Спуск шлюпок и катеров при циркуляции (на любом ходу) запрещается.
2.4.17. В шлюпке, идущей под парусами, весь экипаж, за исключением командира и рулевого, должен сидеть между банками на рыбинсах с наветренного борта лицом к парусу.
2.4.18. При использовании забортных трапов для посадки или высадки людей во время волнения трапы должны быть приподняты настолько, чтобы была исключена возможность опрокидывания шлюпок и катеров, а также возможность ударов по трапу или его поломки и травматизма людей, находящихся на плавсредствах и на трапе.
2.4.19. Запрещается содержать на судне и использовать для прогулок, рыбной ловли, связи с берегом и другими судами или для других целей лодки типа «Казанка», «Прогресс» и иные оснащенные руль-моторами и весельные плавсредства, не одобренные в установленном порядке, а также содержать их на борту судов в качестве личной собственности членов экипажа.
2.5. Работа с люковыми закрытиями и в трюмах
2.5.1. Открывать люковые закрытия запрещается до тех пор, пока пространство вокруг люка не будет соответствующим образом освещено и освобождено от предметов, мешающих открытию люковых секций. Освещение запрещается выключать до тех пор, пока люк не будет полностью закрыт.
2.5.2. На судах с комингсами люка ниже 750 мм, а также при открытии проемов твиндеков должны устанавливаться леерные ограждения высотой не менее 1000 мм от палубы. Эти ограждения выставляются и надежно крепятся сразу же по открытии люков.
Запрещается производить грузовые работы до установки ограждения люка. При временном прекращении работ или после их окончания запрещается оставлять неогражденными открытые (в том числе и частично) проемы.
Руководителю работ по открытию таких люков запрещается уходить от открытого люка до тех пор, пока не будет установлено ограждение.
2.5.3. Спускаться в грузовые трюмы можно только при условии выполнения требований параграфа 1.4.21.
2.5.4. Переносные люстры должны иметь штерт, для того чтобы их можно было привязать к судовым конструкциям в случае необходимости.
При использовании переносных люстр для освещения трюмов провода, подводящие питание, следует располагать возможно дальше от грузов, бегучего такелажа и движущегося оборудования. Следует следить за тем, чтобы провода не пересекали проходов. Переносить люстры разрешается только при снятом напряжении (п. 6.8.23).
Переносные светильники запрещается выключать или поднимать из трюма до тех пор, пока не установлено, что в трюме или отсеке нет людей.
2.5.5. Перед входом в трюм, содержащий навалочные грузы, способные засасывать (льняное семя, просо, апатитовый концентрат и др.), человек должен надеть предохранительный пояс со страховочным концом, который должен быть в руках у наблюдающего, находящегося у входа в трюм. При этом обязательна укладка на груз настилов для прохода.
Ответственность за соблюдение установленного порядка работы несет руководитель работ и вахтенный помощник капитана.
2 5.6. Открытие и закрытие механизированных люковых закрытий должны производиться в соответствии с инструкцией по данной системе и только под руководством вахтенного помощника капитана и в его присутствии, а при работе одновременно на нескольких трюмах или на ходу — руководителя работ.
2.5.7. Перед началом работ по открытию или закрытию секций вахтенный помощник или руководитель работ должны лично убедиться в том, что в трюме, а также в районе движения секций и проводников нет никого из людей и никакие предметы, оборудование или груз не будут мешать движению секций.
2.5.8. Для открытия или закрытия механизированных люковых закрытий запрещается пользоваться приспособлениями, не предусмотренными инструкцией завода-изготовителя.
2.5.9. При перемещении люковых секций нельзя допускать перекоса секций.
В случаях, когда тяговые канаты проходят через трапы, проходы или другие места, где могут находиться люди, эти места должны быть ограждены и на ограждении должен быть вывешен запрещающий знак «ВОСПРЕЩАЕТСЯ ПРОХОД».
2.5.10. Ходить по люковым секциям в период их открытия или закрытия, а также при частично открытых секциях запрещается.
Производство любых работ на неполностью закрытых люковы секциях запрещается до тех пор, пока не будет установлено временное леерное ограждение, исключающее возможность падения людей в трюм.
2.5.11. Очистка шарнирных соединений и деталей люкового закрытия от попавшего сыпучего груза или других предметов при неполностью закрытых или открытых секциях, должна производиться под руководством вахтенного помощника капитана или руководителя работ. При открытых секциях последние должны быть надежно застопорены. При закрытых секциях необходимо принять меры, исключающие возможность открытия секций без ведома вахтенного помощника капитана (отключено питание, сняты канаты привода закрытий, вывешен запрещающий знак «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ»).
2.5.12. Во время движения люковых секций запрещается производить любые ручные работы с движущимися секциями, применяя ломики или другие приспособления.
2.5.13. Секции люкового закрытия в открытом положении должны быть закреплены стопорными устройствами сразу же после открытия. Отдача стопорных устройств разрешается только лишь непосредственно перед закрытием люковых секций с разрешения вахтенного помощника капитана или руководителя работ.
Запрещается оставлять, даже кратковременно, открытые, но не застопоренные люковые секции.
2.5.14. Не разрешается заходить в пространство между открытыми люковыми секциями без разрешения вахтенного помощника капитана или руководителя работ.
2.5.15. Перед тем, как дать разрешение на вход в пространство между открытыми люковыми секциями, вахтенный помощник капитана или руководитель работ должны лично убедиться, что секции застопорены.
Перед выдачей разрешения на вход между секциями механических люковых закрытий, кроме того, он должен проверить, что тяговые канаты отсоединены от секций.
Перед выдачей разрешения на вход между секциями люковых закрытий с гидравлическим приводом вахтенный помощник капитана или руководитель работ должны поставить об этом в известность вахтенного механика, который лично отвечает за то, чтобы на станции гидравлики в машинном отделении на все время работ были выключены насосы, снято давление с системы и вывешены запрещающие знаки «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ».
2.5.16. На все время работы человека между секциями на соответствующей палубе должен выставляться вахтенный.
Вахтенный, выставляемый для наблюдения за работами, производящимися между секциями люковых закрытий, должен находиться на палубе в районе секций в течение всего времени работ до тех пор, пока работающий не выйдет из пространства между секциями.
Вахтенному запрещается даже кратковременно отлучаться с места наблюдения и выполнять какие-либо другие работы. В течение несения вахты он должен следить за тем, чтобы никто не снимал стопоров с люковых секций, не подсоединял тяговых канатов к секциям, не включал систему управления люковых закрытий с гидравлическим приводом с пульта управления.
2.5.17. Снятые с трюмов бимсы нужно укладывать плашмя или ставить устойчиво на боковые грани. Крайние бимсы должны быть подклинены. В целях обеспечения устойчивого положения бимсов при их укладке допускается крайние бимсы укладывать плашмя. Укладка бимсов более двух рядов по высоте не разрешается.
Каждый бимс с криволинейной нижней поверхностью следует подклинивать с обеих сторон.
2.5.18. Лючины и бимсы следует складывать так, чтобы с одной стороны трюма оставался безопасный проход вдоль комингса люка шириной не менее 900 мм. Проход должен быть со стороны борта, свободного от грузовых операций.
2.5.19. Все лючины должны быть точно подогнаны к своим местам и иметь четкую порядковую нумерацию и маркировку полосами краски (цвет полос для каждого трюма должен быть различен), согласно которым они укладываются на люк.
2.5.20. Во время грузовых работ на судне, выполняемых портовыми рабочими, открытие и закрытие люков съемными лючинами производят рабочие порта по указанию стивидора и под руководством администрации судна.
Открытие и закрытие механизированных люковых закрытий во время грузовых операций, а также проверка задраивания люковых закрытий перед выходом в море во всех случаях производятся членами судовых экипажей.
2.5.21. При открытии грузовых люков необходимо:
брезенты аккуратно складывать и размещать в стороне от люка так, чтобы они не мешали грузовым операциям;
снимать лючины при помощи специальных крюков, начиная с середины люка, постепенно со всех рядов;
укладывать лючины на палубе, начиная с края трюма (постепенно все ряды), в устойчивые и аккуратные штабели, вплотную к фальшборту;
лючины длиной более 1000 мм массой более 16 кг снимать и укладывать только вдвоем.
2.5.22. Снимать и укладывать лючины во время хода судна запрещается, за исключением аварийных случаев.
Люки должны быть закрыты и задраены полностью до выхода из порта.
Примечание При следовании закрытой частью канала и рекой при благоприятных метеорологических условиях допускается открытие грузовых люков под ответственность капитана (с учетом специфики фарватера).
2.5.23. При открытии и закрытии люков запрещается: снимать и ставить съемные бимсы при помощи стропов, не предназначенных для этой цели;
вырывать бимсы лебедкой в случае их заедания в гнездах или когда они завалены грузом;
снимать и ставить бимсы, не заводя оттяжек;
браться руками за торцовые концы бимсов во время заводки их в гнезда;