НПАОП 61.1-1.01-76 Правила техники безопасности на судах морского флота

4. Если нарушения требований охраны труда не могут быть устранены своими силами, при оценке в соответствующей графе ставится единица. Но в этом случае в п. 31 должно быть записано: характер нарушения и какие меры приняты администрацией судна.

Пример. Если в процессе производства грузовых работ краном (береговым) был сломан трап, ведущий с главной палубы на бак, и администрация судна не приняла необходимые меры к его исправлению (составление акта, предъявление претензии к порту или фирме, производящих грузовые работы), то по п. 3 проставляется ноль Если же администрацией такие меры были приняты, а трап не отремонтирован фирмой или портом, но администрация перекрыла проход по этому трапу с установкой знаков безопасности, то по п. 3 выставляется единица, а в таблице «Нарушения норм, правил требований, которые не могут быть устранены средствами судна» указывается, что трап, ведущий с главной палубы на бак, неисправен, а также указывается, кому подана заявка на его восстановление, номер и дата заявки (акта, письма и т. п.) и какие меры приняты администрацией к устранению этого недостатка. Если же был составлен акт (претензия), трап не отремонтирован и администрацией не приняты меры по недопущению прохода по этому трапу, то в п. 3 выставляется ноль.

5. В случае, если по какому-либо оборудованию (пункту) имеет место невыполнение предложений администрации судна, которая своевременно давала заявки в службу МТС, БТО или в другую службу, то по этой позиции выставляется единица, а невыполнение вновь заносится в перечень невыполненных мероприятий.

Пример. На судне отсутствует тележка или носилки для доставки баллонов к местам сварочных работ. Баллоны переносятся на руках. Заявка на эти приспособления не давалась, по п. 10 выставляется ноль независимо от того, есть или нет другие приспособления (предохранительный пояс, страховочный конец и т. п.). Если давалась заявка в службу МТС или другую, то в п. 10 ставится единица, если нет других замечаний, в перечне невыполненных мероприятий делается соответствующая запись, а пароходству сообщается о подаче повторной заявки.

6. После того, как все пункты будут оценены, определяется коэффициент безопасности труда следующим образом: складывают выставленные единицы и делят их на общее количество оцениваемых пунктов.

Пример. При проверке по пп. 2, 10, 11, 16 и 20 поставлена оценка «ноль». По остальным пунктам — оценка «единица». Тогда

К 6+ (25-5)/25=20/25=0.80

7. За каждый допущенный случай травматизма коэффициент безопасности снижается на:

0,1 —при нетяжелом травматизме;

0,5 — при тяжелом;

0,5 — при групповом случае;

1,0 — при случае с летальным исходом.

Пример. Коэффициент безопасности по службе (судну) в марте составил 0,80. В этом месяце произошло три производственных травмы (нетяжелый травматизм), в этом случае коэффициент безопасности с учетом производственного травматизма составит

0,80 — 3-0,1=0,80 — 0,3 = 0,50, т. е. Кб = 0,50 .

8. Коэффициент безопасности труда по службе в последний месяц квартала определяется по результатам ежеквартальной проверки.

9. Коэффициенты безопасности труда по службе за квартал определяются как среднеарифметическое за три месяца.

10. Коэффициент безопасности труда по судну (представляемый в пароходство) определяется по результатам ежеквартальной проверки в целом по судну, а не как среднеарифметическое коэффициентов безопасности служб за квартал.

Приложение 4

(рекомендуемое)

Знак охраны труда " ОХРАНА ТРУДА т/х_______________

Приложение 5.

(обязательное)

Капитану т/х

ПРЕДПИСАНИЕ

№..... ..................... 19 г.

В целях предотвращения травматизма на Вашем судне предлагаю выполнить следующие мероприятия:

По истечении указанных сроков сообщить о выполнении в отдел охраны

труда _______________________________________________

Инженер по технике безопасности_______________________.

Сроки согласованы, предписание получил ______________________

(должность и фамилия)

« »___________ 19 г.

Приложение 6 

(рекомендуемое)

ШКАЛА ИЗМЕНЕНИЯ РА3МЕРА ПРЕМИИ

в зависимости от размера коэффициента безопасности

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 

(обязательное)

СИСТЕМА СИГНАЛОВ ПРИ РАБОТАХ В ПЛОХО ВЕНТИЛИРУЕМЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ И ТАНКАХ

Примечания: 1. Способ подачи сигналов:

а) подергиванием сигнального конца;

б) звуком: путем ударов по палубе (настилу) безыскровым металлическим предметом.

2. Одинарные и двойные подергивания сигнального конца или удары на протяжении передачи одного сигнала подаются с интервалом между ними в 1 с. Между повторяющимися сигналами интервал 4—5 с.

Двойные сигналы подаются путем быстроследующих одно за другим двух подергиваний или ударов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5(обязательное)

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ИСПЫТАНИЙ ШТОРМТРАПОВ, СПАСАТЕЛЬНЫХ ШКЕНТЕЛЕЙ С МУСИНГАМИ, ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ ПОЯСОВ И СТРАХОВОЧНЫХ КОНЦОВ (КАНАТОВ)

1. Общие положения

1.1. Испытания штормтрапов, спасательных шкентелей с му-сингами, предохранительных поясов и страховочных концов (канатов)* проводятся пароходствами в централизованном порядке на специальных стендах.

Предохранительное приспособление должно иметь бирку с указанием инвентарного номера и даты очередного испытания.

Запрещается выдавать приспособления на суда, если с момента их испытания прошло более одного месяца.

Допускается испытание на судне штормтрапов и спасательных шкентелей с мусингами длиной до 9 м, предохранительных поясов и страховочных концов (канатов) в случае наступления очередного срока испытания при нахождении судна в рейсе.

Администрация судна обязана изъять их из эксплуатации или провести внеочередное испытание при появлении дефектов или сомнения в прочности приспособлений.

1.2. Испытания приспособлений на судах проводятся комиссией, назначаемой приказом капитана под председательством старшего (главного) механика. В комиссию должен включаться общественный инспектор по охране труда.

1.3. Ответственность за своевременное проведение испытаний приспособлений несет старший (главный) механик судна.

1.4. Перед испытанием комиссия, указанная в п. 1.2, должна провести внешний осмотр предъявленных к испытанию приспособлений и после нагрузки испытательным грузом тщательно осмотреть детали испытанного приспособления. Комиссия должна убедиться в отсутствии дефектов и остаточных деформаций испытанного приспособления.

1.5. Результаты испытания комиссия оформляет актом испытаний приспособлений**, в котором определяет возможность далнейшего использования по назначению приспособления и указывает срок следующего испытания.

* В дальнейшем в тексте — «приспособление». * Форму акта см. на с. 229.

2. Периодичность испытаний и норма нагрузки

2.1. Штормтрап и спасательный шкентель с мусингами испытывается 1 раз в год.

2.2. Предохранительный пояс и страховочный конец испытываются 1 раз в 6 месяцев.

2.3. Норма испытательной нагрузки в ньютонах, для штормтрапа и спасательного шкентеля с мусингами определяется по формуле:

Р И=К/ (Н),

где: Р И— испытательная нагрузка, в ньютонах,

Д — коэффициент, учитывающий массу человека и запас испытательной нагрузки, равный 882.

I —длина штормтрапа (расстояние между его крайними балясинами) или спасательного шкентеля, в метрах.

2.4. Норма испытательной нагрузки для предохранительного пояса и страховочного конца — 2205 Н (225 кгс).

3. Порядок и время испытаний

3.1. Штормтрапы.

3.1.1. Тетивы и балясины штормтрапов испытываются отдельно.

3.1.2. Испытание тетив.

3.1.2.1. К каждой тетиве прикладывается испытательный груз, равный 50% от рассчитанного для штормтрапа по формуле, указанной в п. 2.3 настоящей Инструкции.

3.1.2.2. При одновременном испытании двух тетив для обеспечения равномерного их натяжения иод нижней и над верхней балясинами должны быть установлены распоры, препятствующие схождению (сближению) тетив и поломке балясины после приложения нагрузки.

3.1.2.3. При испытании подвешиваемый груз закрепляют в нижней части штормтрапа за тетиву, после чего при помощи грузоподъемного устройства штормтрап натягивается так, чтобы испытательный груз находился на высоте не более 100 мм от поверхности испытательной площадки или палубы.

3.1.2.4. Время выдержки тетивы под нагрузкой — 5 мин.

3.1.2.5. После снятия нагрузки тетивы тщательно осматриваются. При обрыве прядей тетив, смешении бензелей и непараллельности балясин между собой штормтрап изымается из употребления.

3.1.3. Испытание балясин.

3.1.3.1. Для испытания отбирается 25% балясин; в первую очередь таких, внешний вид или техническое состояние которых вызывает сомнения, и к середине каждой выбранной балясины поочередно закрепляется груз 882Н (90 кгс), затем штормтрап поднимается.

При проведении испытаний штормтрапов на береговом стенде допускается одновременное подвешивание испытательного груза ко всем испытываемым балясинам.

3.1.3.2. Время выдержки каждой балясины под нагрузкой — 5 мин.

3.1.3.3. После снятия нагрузки производится осмотр испытанных балясин и на тетиве укрепляется бирка об испытании штормтрапа в соответствии с п. 1.1 настоящей Инструкции.

3.2. Спасательные шкентели с мусингами.

3.2.1. Испытательный груз, рассчитанный по формуле, указанной в п. 2.3 настоящей Инструкции, прикрепляется к нижнему концу спасательного шкентеля с мусингами, после чего при помощи грузоподъемного устройства шкентель за верхний конец поднимается так, чтобы испытательный груз находился на высоте не более 100 мм над уровнем испытательной площадки или палубы.

3.2.2. Время выдержки спасательного шкентеля с мусингами под нагрузкой — 5 мин.

3.2.3. После снятия нагрузки производится осмотр шкентеля. При наличии обрывов прядей спасательный шкентель с мусинга-ми должен быть изъят из употребления.

3.2.4. К верхнему концу спасательного шкентеля с мусингами прикрепляется бирка с указанием даты проведения испытаний.

3 3. Предохранительные пояса.

3.3.1. Испытание безлямочного предохранительного пояса производится статической нагрузкой. Безлямочный пояс надевают на консоль диаметром 300 мм. Испытательный груз подвешивают поочередно на карабин стропа (цепи), на свободное полукольцо (ушки) для застегивания карабина, или на карабин второго стропа, в зависимости от конструкции пояса.

3.3 2. Испытание лямочного предохранительного пояса статической нагрузкой производится на манекене*, прикрепленном к консоли. Испытательный груз подвешивают поочередно на кольцо крепления страхующего каната, на карабин стропа и на свободное полукольцо (ушки) для застегивания карабина.

3.3.3. Время выдержки каждого узла пояса под нагрузкой — 5 мин.

3.3 4. Пояс считается выдержавшим испытание, если при осмотре после испытаний не будет обнаружено остаточных деформаций или других дефектов (обрывы швов на кушаке и ремнях, надрывы на ремнях и ленте кушака и т. п.). Замок карабина должен правильно и плотно входить в вырезы карабина.

При наличии указанных дефектов пояс должен быть изъят из употребления.

3.3.5. На предохранительном поясе должны быть обозначены номер пояса и дата испытаний.

* В соответствии с ГОСТ 5718—77 под манекеном следует понимать мешок с песком массой 85 кг

3.4. Страховочный конец (канат).

3.4.1. Испытание страховочного конца (каната) производится приложением испытательного груза к его концу.

Если испытание производится при вертикальном положении страховочного конца (каната) или его части, то между испытательной площадкой, причалом или палубой судна и поднимаемым испытательным грузом должно быть расстояние не более 100 мм.

3.4.2. Время выдержки страховочного конца под нагрузкой — 5 мин.

3.4.3. После снятия нагрузки производится осмотр и в случае обрывов прядей канат должен быть изъят из употребления.

3.4.4. К одному из концов страховочного конца (каната) прикрепляется бирка с указанием даты проведения испытаний.

3.4.5. Испытания страховочных концов (канатов) допускается проводить по отдельным участкам, т. е. не сразу на всю длину. При таком испытании к каждому испытываемому участку страховочного конца (каната) должна прилагаться полная нагрузка.

АКТ

испытании приспособлений

т/х (п/х) ___________________« » ___________ 19 г.

Комиссия в составе ______ _________________________

(должность, фамилии председателя и членов комиссии)

назначенная приказом капитана судна от « »________________19 г.

№ , произвела испытания нижеперечисленных приспособлений:

Председатель комиссии (подпись)

 Члены комиссии (подписи)

В часы отдыха старшего помощника капитана всеми работами по очистке танков руководит второй помощник капитана.

11.1.5. Руководство очистными работами, проводимыми судовой командой в топливных и масляных емкостях, а также дегазацией насосных отделений осуществляет старший (главный) механик. Его обязанности такие же, как у старшего помощника капитана, указанные в п. 11.1.4.

11.1.6. Старший механик периодически, не реже одного раза в 3 мес и перед спуском людей в танки осуществляет проверку технического состояния и надежность крепления трапов, площадок и леерного ограждения внутри грузовых танков. Результаты проверки заносятся в судовой журнал.

11.1.7. Электромеханик до начала очистных работ должен проверить исправность взрывозащищенных фонарей и электрических воздуходувок для подачи воздуха, состояние заземляющих пере мычек грузовых, моечных и зачистных трубопроводов и обеспече-чие освещенности района очистных работ в соответствии с нормами искусственного освещения.

11.1.8. Очистные работы в недегазированных танках должны осуществляться механизированным способом без пребывания людей внутри танков.

11.1.9. Очистные работы, требующие пребывания людей внутри танков (ручная домывка, выборка твердых остатков и др.), допускается производить только после вентиляции и полной дегазации танков до концентраций, соответствующих предельно допустимым санитарным нормам.

Проверку состояния воздушной среды следует производить перед входом людей в танк и в течение всего времени работы людей в танках, не реже чем через 30 мин на разных уровнях.

11.1.10. Продолжительность непрерывного пребывания людей в танках при зачистных работах не должна превышать 30 мин и чередоваться с 15-минутным отдыхом на открытой палубе*.

11.1.11. Спецодежда для выполнения зачистных работ должна быть нефте- и влагозащитной и сохранять эластичность при воздействии на нее влаги.

11.2. Механизированная мойка грузовых и топливных танков

11.2.1. Мойку танков разрешается производить при отсутствии качки судна, вызывающей удары моечных машинок о борт или набор танка. Во время грозы с атмосферными разрядами моечные работы в недегазированных танках должны быть прекращены и все моечные горловины задраены до полного прекращения грозовых разрядов.

* В соответствии со Списком производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день. Утвержден Госкомитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и ВЦСПС 25 октября 1974 г. Продолжительность рабочего дня на этих работах — 6ч.

11.2.2. В ночное время район работ должен освещаться прожекторами с мостика.

Когда не представляется возможность освещать палубу прожекторами, следует применять взрывозащищенные фонари. Применение переносных светильников с электрическим кабелем запрещается.

11.2.3. При мойке танков переносными моечными машинками необходимо применять резиновые рукава антистатической конструкции. Соединения рукавов между собой и с моечной машинкой должны быть выполнены так, чтобы обеспечивался надежный электрический контакт между моечной машинкой и корпусом судна. При отсутствии специальных рукавов антистатической конструкции моечные машинки необходимо заземлять на корпус судна при помощи медного проводника.

11.2.4. Опускание и подъем рукавов с моечными машинками в танках необходимо производить при помощи специальных кронштейнов, исключающих трение рукавов о комингс горловины, выброс струй на палубу и обеспечивающих надежное закрепление рукавов в нужном положении.

11.2.5. Применяемые для мойки танков рукава не должны иметь поврежденные и изношенные места (разрывы, отслоение внутренней камеры, набухание резины). Детали соединения рукавов (штуцеры, хомуты, крепеж) должны быть из безыскровых материалов (латунь, бронза и др.).