Расположение рельсового пути должно обеспечивать возможность размещения монтируемых частей крана.
Оси рельсового пути и рельсовых нитей на подготовленном земляном полотне следует намечать с помощью теодолита.
В качестве балласта рельсовых путей следует применять щебень естественного камня гравий или гравийно-песчаную смесь крупный или средне-зернистый песок гранулированный или доменный шлак.
При устройстве рельсового пути у неукрепленного котлована траншей или другой выемки расстояние по горизонтали от края дна выемки до нижнего края балластной призмы должно быть не менее для песчаных и супесчаным грунтов —1,5 глубины выемки плюс 400 мм; остальных грунтов — 1 глубины выемки плюс 400 мм.
Эти же требования необходимо выполнять при расположении выемки с торцов рельсового пути.
Решение по установке кранов у зданий с подвалами или другими пустотными сооружениями на расстоянии от указанных сооружений до нижней кромки балластной призмы меньшем минимально допускаемого расстояния от края дна выемки до нижней кромки балластной призмы должно быть обосновании проектом производства работ и согласовано с проектной организацией.
Расход балласта (Vb) на участок рельсового пути длиной 12,5 м должен определяться по формуле:
Vb= 1,2 212,5hb (1,5^+С + 0,4),
где 1,2 — коэффициент учитывающий уплотнение балласта и его потери при устройстве балластных призм; 2 —число раздельных призм; 12,5 — длина рельсового звена, м; hb — требуемая толщина балласта под опорными элементами, м; С — размер опорного элемента поперек рельсового пути, м; 0,4 — удвоенная ширина плеча балластной призмы, м.
Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 200 мм. Откосы боковых сторон балластной призмы 1:1,5.
При устройстве рельсового пути в летний и зимний периоды верх балластной призмы следует устраивать на одном уровне с нижними поверхностями опорных элементов. В весенний и осенний периоды верх балластной призмы необходимо устраивать не менее чем на 50 мм выше уровня нижних поверхностей опорных элементов подсыпку балласта следует производить после укладки инвентарных секций рельсового пути.
Инвентарные секции рельсового пути следует собирать на базах механизации. Допускается сборка секций рельсового пути из отдельных элементов непосредственно на строительной площадке. Перед сборкой инвентарных секций рельсы крепления и опорные элементы должны быть проверены по паспортам на соответствие их качества требованиям государственных стандартов.
Для изготовления инвентарных секций должны применяться рельсы I и II групп годности в соответствии с классификациейТУ32 ЦП □ 1 □84 прошедшие проверку и ремонт на ведомственных предприятиях.
Деревянные полушпалы для рельсовых путей следует изготовлять путем распиливания на две равные части деревянных шпал 1-го и 2-го сорта для железных дорог широкой колеи. Допускается изготовлять полушпалы из деревянных брусьев по ГОСТ 8486-86. Деревянные полушпалы должны иметь длину не менее 1375 мм.
Не допускается применение полушпал: с сучками в местах опирания подкладок; с гнилостными пятнами размером свыше 20 мм в местах опирания подкладок н свыше 60 мм на остальных поверхностях; с внутренней гнилью; с червоточинами глубиной более 50 мм; с поперечными трещинами длиной по торцу свыше его половины и продольными трещинами глубиной более 50 мм и длиной свыше 300 мм.
В деревянных полушпалах следует сверлить отверстия диаметром 12 мм и глубиной 130 мм для костылей или диаметром 18 мм и глубиной 155 мм для путевых шурупов.
Под рельсы на деревянные полушпалы следует устанавливать плоские металлические подкладки. Рельсы к полушпалам следует прикреплять через подкладки путевыми шурупами или костылями по ГОСТ 5812-82.
Для предохранения шурупов от самовывинчивания в отверстия полушпал перед закручиванием шурупов рекомендуется заливать расплавленный тугоплавкий битум.
Готовые инвентарные секции перед отправкой на строительные объекты следует комплектовать стыковыми рельсовыми креплениями.
Транспортные средства используемые для перевозки инвентарных секций должны иметь приспособления обеспечивающие надежное крепление секций при перевозке.
Рельсы инвентарных секций должны стыковаться между собой двумя стыковыми накладками.
Стыки рельсов с деревянными полушпалами следует располагать между полушпалами. Стыки рельсов с железобетонными балками рекомендуется смещать относительно зазора между балками на длину не менее половины длины стыковой накладки. Рекомендуется смещать стык одной рельсовой нити относительно другой на длину не менее длины стыковой накладки плюс 10 мм.
Величина зазора в стыке между рельсами не должна превышать 12 мм. Взаимное смещение тсрцов стыкуемых рельсов в плане не должно превышать 2 мм по высоте 3 мм.
Инвентарные секции поперек пути необходимо попарно связывать не менее чем одной металлической стяжкой.
Размер колеи следует проверять на каждом рельсовом звене в его средней части и в зоне болтовых стыков. Предельные отклонения от номинального размера колеи не должны превышать +15 мм.
При отклонении размеров колеи прямолинейности и горизонтальности рельсового пути от допускаемых величин следует производить его рихтовку а выправку по уровню.
На рельсовом пути следует предусматривать участок длиной 12,5 м с допускаемыми поперечным и продольным уклонами не более 0.002 для стоянки крана в нерабочем состоянии. Около участка нужно выставлять табличку с надписью «Место стоянки крана».
На концах рельсовых нитей должны быть установлены и закреплены четыре инвентарных тупиковых упора на расстоянии не менее 500 мм от концов рельсов при железобетонных балках или до центра последней полушпалы при деревянных полушпалах. Останавливать тупиковые упоры необходимо таким образом чтобы в аварийной ситуации наезд крана происходил одновременно на два тупиковых упора. Устройство перед тупиковыми упорами тормозных балластных призм не допускается.
На обоих концах рельсового пути должно быть установлено и закреплено по одной выключающей линейке для концевых выключателей механизма передвижения крана. Выключающие линейки следует устанавливать таким образом чтобы отключение двигателя механизма передвижения крана происходило на расстоянии до тупиковых упоров не менее полного пути торможения крана указанного в его паспорте. Выключающие линейки следует изготовлять по чертежам предприятий-изготовителей кранов приведенным в инструкциях по эксплуатации и монтажу крапов и окрашивать в отличительный цвет по ГОСТ 12.4.026-76.
При отсутствии на кране кабельного барабана на участках расположения электрокабеля питающего кран вдоль рельсового пути необходимо устанавливать лоток.
Ограждение рельсового пути следует выполнять по ГОСТ 12.4.059-89.
Вдоль рельсового пути необходимо выставлять знаки безопасности с поясняющими табличками имеющими надпись «Входить на рельсовый путь посторонним запрещается выполненные по ГОСТ 12.4.026-76. Места расположения знаков безопасности следует устанавливать согласно проекту производства работ.
Рельсовые нцти в обоих концах пути а также концы стыкуемых рельсов должны быть соединены между собой перемычками и присоединены к заземлителю образуя непрерывную электрическую цепь.
Заземление рельсового пути надлежит устраивать независимо от существующей системы злектроснабжаюшей сети глухозаземленной или изолированной нейтралью трансформаторов.
При глухозаземленной нейтрали заземление следует осуществлять путем соединения металлоконструкций крана и рельсового пути с заземленной нейтралью через нулевой провод линии питающей кран. В этом случае для устройства заземления необходимо:
проложить соединительный проводник между подключаемым распределительным устройством распределительным щитом рубильником и т. п., и рельсовым путем с присоединением концов проводника к корпусу подключаемого распределительного устройства и к рельсу. Корпус подключаемого распределительного устройства должен быть присоединен к нулевому проводу питающей линии;
выполнять заземляющее устройство естественными или искусственными заземлителями и подсоединить его к рельсам.
При изолированной нейтрали заземление следует осуществлять путем подсоединения рельсов к заземляющему контуру питающей подстанции или путем устройства очага заземления. Для выполнения заземляющего устройства в качестве заземлителей в первую очередь следует использовать постоянные неизолированные стальные трубопроводы проложенные в грунте
В качестве искусственных заземлителей следует использовать переносные инвентарные заземлители некондиционные стальные трубы диаметром 50-75 мм. угловую сталь с полками размерами 50*50 и 60*60 мм или стальные стержни диаметром 10-20 мм. Длина заземлителей должна быть не менее 2,5 м.
Заземляющее устройство должно устраиваться не менее чем из трех стержней расположенных по треугольнику или по прямой линия. Заземлители следует забивать или завинчивать в предварительно отрытый приямок глубиной от 500 до 700 мм таким образом чтобы оставались концы длиной от 100 до 200 мм к которым необходимо приваривать соединительные проводники.
Заземляющее устройство с помощью двух проводников должно присоединяться к опенм регьсовым нитям.
Для соединительных проводников и перемычек в стыках рельсов надлежит применять круглую сталь диаметром 6-9 мм или полосовую сталь толщиной не менее 4 мм с площадью поперечного сечения не менее 48 мм . Применение изолированных проводников для соединительных проводников и перемычек не допускается.
Привариванне перемычек и соединительных проводников следует производить к промежуточной стальной пластине которую предварительно надлежит приварить к шейке рельса по его нейтральной оси. Длина пластины должка обеспечивать возможость приваривания перемычек и соединительных проводников с длиной сварного шва не менее 30 мм а ширина и толщина пластины должна быть соответственно не менее 30 и 3 мм.
После устройства заземления рельсового пути необходимо проверить сопротивление растеканию тока заземляющей системы. Оно должно соответствовать ГОСТ 121.030-81.
Рельсовый путь оборудованный системой заземления тупиковыми упорами и выключающими линейками следует не менее 10 раз обкатать краном без груза и не менее 5 раз с максимальным рабочим грузом после чего необходимо провести нивелирование рельсового пути помовке рельса н просевшие участки выправить подбивкой балласта под опорньс элементы.
Перед началом эксплуатации крана следует составить акт сдачи рельсового пути в эксплуатацию к которому необходимо приложить схему нивелирования поперечного и продольного профилен рельсового пути.
При проверке рельсового пути должны быть проверены размер колеи прямолинейность и горизонтальность рельсового пути с помощью нивелира выборочно следует измерить просадку рельсовых нитей под колесами крана а также произвести осмотр состояния элементов верхнего строения пути и водоотвода.
При осмотре рельсов следует обращать внимание на шейку рельса поверхность головки и концы рельсов где чаще всего появляются трещины. Дефектные рельсы должны быть обнаружены по следующим признакам: увеличению ширины головки; продольным полосам на поверхности катания; тонким продольным или поперечным трещинам на верхней или боковой поверхностях головки ржавым полосам в местах сопряжения шейки с подошвой или на полке подошвы.
Работа крана на рельсовом пути должна быть запрещена при: продольном или поперечном уклонах свыше 0,01;
отклонении размера колен и прямолинейности пути от додускаемых величин; просадке рельсовых нитей под колесами крана свыше 5 мм; просадку следует измерять при подъеме максимального груза и угле поворота стрелы крана в плане относительно оси пути 45° без передвижения крана;
горизонтальном износе головки рельса Р43 свыше 10 мм, Р50 — свыше 11 мм, и Р65 — свыше 13 мм;
вертикальном износе головки рельса Р43 свыше 8 мм, Р50 свыше — 9 мм и Р65 — свыше 10 мм;
плановых вмятинах рельсов свыше 4 мм;
плановом износе кромки подошвы рельсов от костылей свыше 5 мм; уменьшении толщины подошвы рельсов свыше 4 мм;
суммарном равномерном наплыве металла ка боковых гранях головки рельсов без признаков трещин у расслоений свыше 6 мм;
трещинах в головке шейке подошве местах перехода шейки в головку или подошву. у болтовых отверстий рельсов;
провисших концах рельсов включая снятие на 4 мм при измерении просвета между рельсом и линейкой длиной 1 м укладываемой на головку рельса: прикреплении рельсов к опорным элементам неполным числом путевых костылей шурупов и других креплений; изломе деревянных полушпал;
сквозных поперечных трещинах в железобетонных балках; обнажении рабочей арматуры железобетонных балок; отсутствии тупиковых упоров и выключающих линеек; отсутствии или неисправности заземления.
По результатам проверки состояния рельсового пути при необходимости следует:
произвести рихтовку и выправку пути по уровню;
заменить дефектные рельсы рельсовые крепления и опорные элементы; восстановить поперечный профиль балластной призмы с заменой загрязненного балласта чистым балластным материалом;
подтянуть ослабленные путевые шурупы или добить ослабленные костыли; подтянуть ослабленные болтовые соединения; отрегулировать зазоры в стыках рельсов; смазать болтовые соединения в стыках рельсов;
восстановить поврежденные соединительные проводники и перемычки заземления; очистить от грязи поверхности рельсов рельсовых креплений опорных элементов и перемычек заземления;
обеспечить правильность установки и укрепить тупиковые упоры и выключающие линейки;
очистить водоотвод от мусора и посторонних предметов.
Кроме проверки рельсового пути при сдаче в эксплуатацию или плановой проверки должны быть организованы дополнительные осмотры при неблагоприятных метеорологических условиях ливнях снежных заносах таянии снега и т.д., а также на неустойчивых участках пути в пазухах фундаментов; в местах прохождения подземных коммуникаций и т. п.
В зимний период рельсы поверхности опорных элементов тупиковые упоры выключающие линейки соединительные проводники и перемычки заземления следует очищать от снега. Во время таяния снега следует тщательно очищать водоотвод.
Измерение сопротивления заземления рельсового пути следует производить не реже двух раз в год в период наименьшей электропроводности почвы летом при наибольшем ее просыхании или зимой при наибольшем ее промерзании. Измерения сопротивления заземления рельсового пути следует производить также после каждого ремонта рельсового пути.
Складирование строительных материалов размещение временных сооружений и оборудования на рельсовом пути проезд автотранспорта и других машин и механизмов по нему не допускается. При необходимости переезд для автомобильного транспорта через рельсовый путь допускается устраивать по специальному проекту обеспечивающему безопасность эксплуатации крана. Проект должен быть согласован с организацией эксплуатирующей рельсовый путь.
Демонтаж рельсового пути следует производить в последовательности обратной его устройству. В случае если кран продолжает эксплуатироваться на одном из участков демонтируемого рельсового пути последними следует демонтировать инвентарные секции к рельсам которых присоединена заземляющая система.
Строительные грузовые подъемники.
Строительные грузовые подъемники приставные мачтовые или свободностоящие должны устанавливаться и перемещаться в соответствии с требованиями проектов производства работ (см. рис. 3).
Технические требования к конструкции грузовых подъемников комплектность требования безопасности маркировка упаковка транспортирование и хранение подъемников должны соответствовать ТУ 22.037-004-87.
Подъемники должны быть снабжены эксплуатационной технической документацией: формуляром или паспортом техническим описанием инструкцией п
о
эксплуатации ведомостями запасных деталей и приспособлений журналом приема и сдачи смен производственной инструкцией. Формуляр или паспорт должен быть приложен к грузовым подъемникам заводом-изготовителем. В формуляре должны быть указана дата выпуска подъемника его назначение номер стандарта или технических условий основные технические данные подъемника дата приемки заводской номер подъемника дата консервации машины на заводе сведения по техническому обслуживанию а также рекомендации по ремонтам заменам отдельных частей подъемника в процессе эксплуатации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации должны содержать сведения о назначении и технических данных подъемника его устройстве. В инструкции по эксплуатации должны быть указаны правила техники безопасности порядок установки подготовки к работе проверки технического состояния и правила работы на подъемнике; должны быть даны перечень характерных неисправностей и методы их устранения мероприятий по техническому обслуживанию и уходу за канатами рекомендации по смазыванию хранению консервации и транспортированию подъемника схемы запасовки грузового и монтажного канатов. В журнале должен быть приведен перечень лиц ответственных за техническое состояние и эксплуатацию машины записаны сведения о монтаже демонтаже и ремонтных работах по учету работы и простоев машины приведены данные о заземлении. Раздел «Замечания о техническом состоянии машины» должны заполнять работники контролирующие состояние подъемника. Журнал должен храниться у машиниста а при капитальном ремонте машины вместе с паспортом передаваться в ремонтную организацию. В производственной инструкции должны быть приведены основные положения техники безопасности при эксплуатации и обслуживании машин. Инструкцию вывешивают на рабочем месте машиниста. Здесь же размещают графики и схемы строповки или правила укладки грузов которые необходимо транспортировать в условиях данной строительной площадки и перечень грузов с указанием их массы.
Рис. 4. Подъемники в транспортном положении: а — ТП-16-1 (первых выпусков); б — ЖК-40; 1 — мачта, 2 — натяжной канат, 3 — рама, 4 — ось,
5 — дышло, 6 — поворотная подушка
Чтобы удержать мачту 1 в транспортном положении на ее нижний крюк должен быть надет натяжной канат 2 закрепленный на раме 3 подъемника расчалки мачты следует прикрепить к верхним крюкам и затянуть стяжные гайки. Кнопочную станцию укладывают в гнездо опорной рамы мачту при транспортировании укладывают дышлом. Бугель который находится на верху мачты должен быть прикреплен к буксирному крюку
автомобиля. При этом платформа подъемника прижимается вверх к мачте и фиксируется в этом положении. Подъемники ЖК-40 (рис. 4, б) и ЖК-40М следует перевозить также не разбирая на секции. Опорная рана подъемника опирается на ось — 4 с двумя колесами. Мачта шарнирно опирается одним концом на раму — 3, а вторым на поворотную подушку — 6, которая установлена в кузове автомобиля. Рама которую прицепляют к буксирному крюку автомобиля должна иметь дышло — 5. При транспортировании верхнюю к нижнюю части соединяют между собой откидными болтами а нижнюю в свою очередь крепят в кузове автомобиля к подушке. Домкраты опорной рамы должны быть установлены в верхнее крайнее положение. Подъемники С-953 ТП-14 ТП-16 ТП-16-2 ТП-16-3 ТП-17 перед транспортированием необходимо разбирать на секции и транспортировать по частям. Для этого кроме кузовов автомобилей следует использовать как прицепы так и подкатные тележки.
На доставленном подъемнике до монтажа должны быть проверены качество резьбы болтов для стыковки секций и крепления деталей состояние канатов и механизмов машины. Составные опорные части подъемника разгружают и устанавливают на площадку автомобильным или башенным краном. Из транспортного положения подъемник переводят в рабочее с помощью собственных монтажных механизмов.
Подъемники должны устанавливаться на основании непосредственно своей опорной рамой или же при помощи выносных или откидных опор аутригеров. За счет последних проще установить горизонтально подъемник на недостаточно ровном основании. При этом увеличивается опорная площадь машины.
Настенные опоры удерживающие мачту подъемника в вертикальном положении и воспринимающие нагрузки от грузонесущего органа груза ветра должны быть установлены в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации подъемника и проекта производства работ.
Настенные опоры мачтовых подъемников (рис. 5а, б)чаще выполняют в виде Г - или Т-образных кронштейнов с боковыми подкосами.
Рис. 5. Настенные опоры с кронштейнами: а — Г-образным, б — Т-образным;
1 — кронштейн, 2 — хомут, 3 — мачта, 4 — накладка; 5 — здание, 6 — стяжка
Одной стороной каждый кронштейн 1 прикрепляют с помощью скоб или хомутов 2 к задним поясам мачты 3 (т. е. тем поясам, по которым не перемещаются ролики каретки) или к другим ее частям. Другой стороной поперечиной кронштейны примыкают к стенке. Кронштейны крепят накладками 4 которые устанавливают внутри здания 5 и винтовыми стяжками 6, которыми соединяют между собой концы кронштейна и накладки.