зонах.
В зоне действия крана может находиться только часть дороги где производится разгрузка транспортных средств.
Пересечения и примыкания автомобильных дорог как правило следует устраивать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог.
Продольные уклоны автомобильных дорог на подходах к пересечениям на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40%.
Пересечения и примыкания автомобильных дорог рекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом. В случаях когда транспортные потоки не пересекаются а разветвляются или сливаются допускается устраивать пересечения дорог под любым углом при условии обеспечения видимости.
Сопряжения дорог в одном уровне следует выполнять с применением переходных кривых в зависимости от категорий дорог и характера движения транспортных средств согласно СНиП 2.05.02-85.
Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами и трамвайными путями следует устраивать на прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне должен составлять не менее 60°.
Подходы автомобильной дороги к пересечению с железной дорогой или трамвайными путями на протяжении 50 м должны иметь продольный уклон не более 30%.
Ширина проезжей части автомобильных дорог на подходах к пересечениям и на пересечениях должна соответствовать требованиям СНиП 2.05.02-85.
Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами водопровод канализация газопровод нефтепровод теплофикационные трубопроводы и т. п. а также с кабелями линий связи и электропередачи следует предусматривать с соблюдением требований соответствующих нормативных документов на проектирование этих коммуникаций.
Пересечения различных подземных коммуникаций с автомобильными дорогами следует проектировать как правило под прямым углом. Прокладка этих коммуникаций кроме мест пересечений под насыпями дорог не допускается.
Вертикальное расстояние от проводов воздушных телефонных и телеграфных линий до проезжей части в местах пересечений автомобильных дорог должно быть не менее 5,5 м в теплое время года. Возвышение проводов при пересечении с линиями электропередачи должно быть не менее 6 м при напряжении до 1 кВ; 7 м при 110 кВ; 7,5 м при 150 кВ; 8 м при 220 кВ; 8,5 м при 330 кВ; 9 м при 500 кВ; 16 м при 750 кВ. Расстояние определяется при высшей температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или при гололеде без ветра.
Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий а также высоковольтных линий электропередачи при пересечении дорог следует принимать не менее высоты опор. Наименьшее расстояние от бровки земляного полотна до опор высоковольтных линий электропередачи расположенных параллельно автомобильным дорогам следует принимать равным высоте опор плюс 5 м. Опоры воздушных линий электропередачи а также телефонных и телеграфных линий допускается располагать на меньшем удалении от дорог в стесненных условиях на застроенных территориях и т. п при этом расстояние по горизонтали для высоковольтных линий электропередачи должно составлять; при пересечении дорог и линий электропередачи от любой части опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной бровки боковой канавы: для дорог I и II категорий при напряжении до 220 кВ — 5 м и при напряжении 330-500 кВ — 10 м; для дорог остальных категорий при напряжении до 20 кВ — 1,5 м от 35 до 220 кВ — 2,5 м и при 330-500 кВ — 5 м; при параллельном расположении дорог и линий электропередачи от крайнего провода при неотклоненном его положении до бровки земляного полотна при напряжении до 20 кВ — 2 м, 35-110 кВ — 4 м, 150 кВ — 5 м, 220 кВ — 6 м, 330 кВ — 8 м и 500 кВ — 10 м.
На автомобильных дорогах в местах пересечения с воздушными линиями электропередачи напряжением 330 кВ и выше следует устанавливать дорожные знаки запрещающие остановку транспорта в охранных зонах этих линий
Охранные зоны электрических сетей напряжением свыше 1 кВ устанавливаются: вдоль воздушных линий электропередачи в виде земляного участка и воздушного пространства ограниченных вертикальными плоскостями отстоящими по обеим сторонам от крайних проводов при неотклоненном их положении на расстоянии* 10 м при напряжении до 20 кВ; 15 м при 35 кВ; 20 м при 110 кВ; 25 м при 150. 220. 330 кВ: 30 м при 400-500 кВ; 40 м при 750 кВ; 50 м при 800 кВ постоянный ток; вдоль подземных кабельных линий электропередачи в виде земельного участка ограниченного вертикальными плоскостями отстоящими по обоим сторонам линии от крайних кабелей на расстоянии 1 м.
В охранных зонах строительство ремонт и реконструкция производятся на основе письменного согласия предприятий организаций в ведении которых находятся эти сети.
В местах пересечения на строительной площадке автомобильных дорог с рельсовыми путями необходимо устраивать сплошные настилы переезды с контррельсами уложенными в уровень с головками рельсов.
Переезды следует оборудовать световой сигнализацией и шлагбаумами в соответствии с «Правилами технической эксплуатации дорог СССР» утвержденными Министерством путей сообщения. Движение транспорта через железнодорожные пути в других местах запрещается.
Ограждающие тумбы и столбы шлагбаумов на пересечениях автомобильной дороги с железной дорогой или трамвайными путями следует располагать на расстоянии не менее 0,75 м а стойки габаритных ворот на расстоянии не менее 1,75 V от кромки проезжей части.
У въезда на строительную площадку должна быть установлена схема движения средств транспорта а на обочинах дорог и проездов хорошо видимые дорожные знаки регламентирующие порядок движения транспортных средств в соответствии с «Правилами дорожного движения» утвержденными МВД СССР.* Для сетей напряжением до 1 кВ охранная зона должна составлять 2 м.
Скорость движения транспортных средств на территории строительной площадки не должна превышать 5 км/ч.
Места стоянки машин под разгрузкой должны устраиваться за пределами проезжей части дорог в виде специальных полос или площадок; размеры площадок принимаются по количеству и маркам автомобилей шириной 6 м длиной 12-18 м. Расстояние от кромки проезжей части автомобильной дороги до зданий и надземных сооружений должно быть не менее 1,5 м. Продольный уклон дороги не должен превышать 4%. Водоотводные канавы должны проектироваться с продольным уклоном не менее 0,5%.
Если условия строительной площадки делают необходимым устройство тупиковых проездов следует предусмотреть меры по предотвращению нарушений в работе транспорта неключающие возможность прибытия автомашин с грузом до окончания разгрузки и отправления машины из тупикового проезда . Следует также предусмотреть увеличение ширины проезда для разъездов встречных автомобилей и разворотов там где это позволяют размеры строительной площадки.
Если строительная площадка располагается на дворовом участке и сообщается с городской магистралью через арочный проезд в который не вписываются габариты принятых к установке на объекте грузоподъемных машин в транспортном положении или автомобилей с грузом должно быть предусмотрено расширение существующего или организация нового проезда.
На строительной площадке должны быть предусмотрены пути безопасного прохода рабочих а также пути следования пешеходов и лиц работающих или проживающих в рядом расположенных зданиях. При невозможности организовать такие проходы устраивается крытая галерея при необходимости с дощатыми мостиками . Аналогичная галерея устраивается с перильным ограждением вдоль временного ограждения со стороны городских магистралей
Проезды проходы переходы и рабочие места необходимо регулярно очищать не загромождать а расположенные вне зданий и галерей крытых переходов посыпать песком или шлаком в зимнее время.
Проходы с уклоном более 20° должны быть оборудованы трапами или лестницами с ограждениями.
На территории ремонтно-строительного производства следует предусматривать минимальное количество пересечений пешеходных дорожек с подъездными путями.
В случае пересечения пешеходных дорожек с подъездными дорогами или подкрановым путем устанавливаются соответствующие предупредительные знаки как по направлению пешеходной дорожки так и вдоль автодорог. Покрытие пешеходной дорожки в месте пересечения выполняется в одном уровне с покрытием автодороги или головкой рельсов.
Входы в здание должны быть вне опасной зоны.
Над входом в здание необходимо предусматривать защитные козырьки. Козырьки должны быть сплошными с подъемом в 20° со стороны противоположной зданию и выступать от поверхности стены не менее чем на 2 м. При наличии лесов козырьки должны выступать за габарит их ширины на 1 м.
Ширина проходов на территории объекта принимается для людей без груза 1 м и для людей с грузом 2 м.
Ширина проходов к рабочим местам и на рабочих местах должна быть не менее 0,6 м а высота проходов в свету не менее 1,8 м.
ВЫБОР И УСТАНОВКА МАШИН МЕХАНИЗМОВ И ОБОРУДОВАНИЯ НА СТРОИТЕЛЬНЫХ ПЛОЩАДКАХ
Башенные строительные краны.
Башенные строительные краны следует использовать для строительства и капитального ремонта многоэтажных зданий Или зданий повышенной этажности.
Рис. 2. Схемы определения параметров башенного крана при его выборе для возведения надземной и
подземной частей здания.
Вопросы выбора и расположения башенных кранов для объектов строительства или капремонта должны быть решены в проектах производства работ. При этом, результаты расчетов должны быть приведены в пояснительных записках и приложениях, а привязки подкрановых путей и кранов с параметрами движений и размерами должны быть показаны на стройгенпланах.
Для того чтобы выбрать и привязать башенный кран к осям проектируемого здания следует проанализировать его пространственные параметры массу и габариты изделий которые потребуется поднимать краном.
Для эффективной организации производства работ должны быть изучены базовые модели и технические характеристики башенных кранов в ряду которых намечается произвести выбор конкретного крана.
Для самых тяжелых изделий устанавливаемых на наибольшем расстоянии от оси рельсовых путей и на наибольшей высоте следует определить монтажную массу монтажное расстояние перемещения по горизонтали и монтажную высоту (рис. 2). Эти величины при возведении надземной части зданий следует определять по формулам:
Q = Q1 + X q
Lм = l1 + l2
Нм = h 1 + h 2 + h3 + h4
где Qм монтажная масса т:
Q 1 масса наиболее тяжелого изделия т;
Хмасса грузозахватных устройств строп траверс и др. поднимаемых вместе с изделием т;
Lм монтажное расстояние перемещения изделия по горизонтали м;
расстояние от оси вращения крана до здания м;
ширина надземной части здания м.
Для кранов с вращающейся платформой и нижним расположением балласта:
І 1= Rn + (0,7...1),
где Rn радиус выступающей части поворотной платформы м; 0,7—1 м —зазор между поворотной платформой и выступающими частями здания.
Для кранов с неповоротной башней и противовесной консолью у зданий с высотой превышающей нижнюю часть противовесной консоли:
І 1= Rn+ (0.5...1)
и зданий ниже противовесной консоли:
І 1= B / 2 + 1п+ (0.7...1),
где Rn — длина противовесной консоли, м; В — ширина рельсового пути, м; ln расстояние от рельсовой колеи до выступающей части ходовой рамы, м.
Для третьей формулы Нм — монтажная высота; h 1 — высота от основания крана до опоры на которую устанавливается изделие на самой высокой отметке, м; h 2 — высота подъема изделия над опорой — 0,5-1 м; h 3 — высота монтируемого изделия, м; h 4 —высота грузозахватных устройств (2-4,5 м для строп или 6,5-8,5 м для траверс при монтаже балок и многоярусной подвеске плит).
Для возведения подземной части здания монтажная масса и монтажная высота должны определяться аналогичным способом. Для определения монтажного расстояния перемещения изделий по горизонтали L^ следует руководствоваться следующей формулой:
Lм 1= С 1 +С 2 +С 3 ,
где С 1 — расстояние от оси вращения крана до бровки котлована, м; С 2 — величина заложения откоса котлована плюс расстояние от подошвы откоса до оси стены здания, м; С 3 — ширина подземной части здания, м.
После определения числовых величин монтажных характеристик изделий следует приступать к выбору башенного крана из имеющихся в наличия кранов краны с наименьшими грузоподъемностью вылетом стрелы и высотой подъема крюка .
Монтажные характеристики изделий следует сопоставить с техническими показателями наименьшего крана. Они должны быть приведены в паспорте крана в таблице или на диаграмме. Монтажной массе (Q^ должна соответствовать грузоподъемность крана (Q) показанная на диаграмме; расстоянию перемещения изделия по горизонтали (Ьм) — вылет стрелы (L), монтажной высоте (Нм) — высота подъема крюка (Н).
Если в результате расчета в поле зрения попадает не один а два или три крана с одинаковыми параметрами при выборе следует отдать предпочтение самому экономичному.
3.3.10 Рельсовые пути выбранного крана должны быть запроектированы так чтобы расстояние от наиболее выступающей части здания (цоколя, балкона, карниза) до наиболее выступающей части крана не превышало:
на высоте до 2 м от уровня земли — 0,7 м;
на высоте свыше 2 м от уровня земли — 0,5 м.
Башенные краны с объекта на объект следует транспортировать двумя способами: укрупненными элементами тяжелые и средние краны и в собранном и сложенном виде средние и легкие краны.
В качестве транспортных средств при перевозке кранов с неповоротной башней целесообразно использовать серийно выпускаемые автотягачи и одноосные полуприцепы. Краны с поворотной башней следует перевозить посредством автотягачей с подкатными тележками.
Габариты автопоезда не должны превышать норм установленных ГОСТ 13556 85. Высота и ширина автопоезда не должна превышать 4,2 м.
Перед монтажом башенного крана на строительной площадке должны быть проведены подготовительные работы которые включают укладку рельсовых путей устройство заземления и прокладку электрических кабелей; подготовку монтажного оборудования и козел устройство въезда для крана на крановые пути.
Устройство въездов на крановый путь может быть торцовым и боковым. Если кран завозят с торца путей уровни подъездного пути и земляного полотна между рельсами должны совпадать. При боковом заезде крана под колеса подкатных тележек необходимо уложить деревянные щиты в месте переезда через рельсы. Под пути на шпалы подсыпают песок.
Перед монтажом следует произвести осмотр монтажных приспособлений механизмов крана и канатов. Отверстия оси и пальцы монтажных приспособлений и элементов крана следует очистить от грязи и ржавчины и покрыть слоем смазки. Следует проверить домкраты и резьбовые соединения. Канаты с количеством оборванных проволок близким к предельному необходимо заменить.
Башенные краны рекомендуется монтировать следующими способами: подъема башни противовеса и стрелы с помощью собственной грузовой или стреловой лебедки с последующим наращиванием башни снизу; подъема сложенных вместе башни и стрелы посредством стрелового полиспаста: сборки укрупненных элементов с помощью стрелового самоходного крана и механизмов монтируемого крана с последующим наращиванием и выдвижением башни; комбинированного метода включающего в себя описанные элементы.
В собранном виде кран следует завезти на рельсы и подкатить под него тележку, установить кабину машиниста и противовесную консоль.
С помощью стреловой лебедки следует поднять башню и телескопическими подкосами зафиксировать ее вертикальность.
Основание стрелы должно быть отсоединено от башни, а башня наращена с помощью грузовой лебедки.
Для подъёма стрелы в рабочее положение ее головную и промежуточную секции следует состыковать на земле; состыкованные секции с помощью автомобильного крана следует прикрепить к проушинам корневой части стрелы.
С помощью стреловой лебедки стрелу следует поднять. После закрепления грузового каната на дополнительном барабане стреловой лебедки необходимо поднять крюковую подвеску.
Для наращивания башни крюковая подвеска должна быть опущена; с грузовой лебедки следует смотать грузовой канат а на барабан запасовать канат монтажного полиспаста. Стрелу следует опустить до вертикального положения.
С помощью грузовой лебедки башню следует приподнять при этом
освободить диагональные балки и замки. Подвижную обойму необходимо опустить и застыковать с механизмом ее выдвижения. На нее необходимо установить промежуточную секцию башни.
Посредством грузовой лебедки подвижную обойму следует поднять вместе с промежуточной секцией. Их необходимо установить по оси башни отсоединять механизм выдвижения обоймы и состыковать с фланцами башни.
3.3.26 С помощью грузовой лебедки следует выдвинуть башню вместе с
промежуточной секцией и закрепить ее на портале. Дальнейшее наращивание башни следует выполнять аналогичным способом. Рельсовые пути башенных строительных кранов.
Рельсовые пути башенных строительных кранов должны устраиваться в соответствии со СНиП 3.08.01-85.
Устройство рельсовых путей на слабых переувлажненных или просадочных грунтах на косогорах или при сложных условиях эксплуатации следует производить в соответствии со специальными чертежами включаемыми в проекты производства работ.
До начала возведения земляного полотка рельсового пути все работы по
прокладке подземных коммуникаций должны быть закончены. В случаях попадания
подземных коммуникаций под участки рельсовых путей должны быть произведены работы предотвращающие их раздавливание.
Продольный уклон земляного полотна должен быть не более 0.003; поперечный 0.008-0.1 с уклоном от строящегося объекта или котлована. Планировку земляного полотна следует начинать с участков прилегающих к строящемуся объекту или котловану.
Насыпной грунт при возведении земляного полотна следует укладывать слоями с обязательным послойным уплотнением. При использовании насыпного грунта не допускается:
применять грунт с примесью строительного мусора древесных отходов льда снега и
дерна;
применять недренирующий грунт (глину, суглинок) в смеси с дренирующим;
укладывать мерзлый грунт;
устраивать земляное полотно во время интенсивного снегопада или дождя;
уплотнять грунт поливкой водой в зимнее время.
рис. 3. Поперечные профили рельсового пути: а — у строящегося здания; б — у откоса котлована:
А — ширина колеи (см. паспорт крана); Д — минимальное расстояние от выступающей части здания до оси ближайшего рельса; В — ширина земляного полотна; 1 — рельс;
2 — полушпала (железобетонная балка); 3 — балластная призма; 4 — стена здания; l — расстояние от края балластной призмы до края дна котлована; hK — глубина котлована; h„— толщина балласта под полушпалами
Плотность грунта земляного полотна должна быть для мелких и пылеватых
33
песков — не менее 1,7 г/см , для супесей и суглинков — 1,65г/см , тяжелых суглинков —
г/см3, для пылеватых суглинков и глин —1,5 г/см3.
Плотность грунта земляного полотна следует проверять по ГОСТ 5180-84 под обеими рельсовыми нитями. При устройстве путей с деревянными полушпалами плотность грунта следует проверять через 12,5 м при устройстве путей с железобетонными балками под каждой балкой.
Уплотнение земляного полотна следует производить при оптимальной естественной влажности грунта. Если естественная влажность грунта земляного полотна превышает оптимальную перед его уплотнением необходимо удалить верхний переувлажненный слой. Определять естественную влажность грунта следует по ГОСТ 5180-84.
Пылеватые и глинистые грунты следует уплотнять укаткой или трамбованием за исключением мест примыкания земляного полотна к бровке котлована в которых следует применять только трамбование. Песчаные и малосвязные грунты с содержанием пылеватых и глинистых фракций не более 60% нужно уплотнять укаткой. Не требуют уплотнения грунты всех видов в зимнее время при устойчивой отрицательной температуре окружающего воздуха.
Поверхностные воды с земляного полотна следует отводить с помощью продольных водоотводных канав которые необходимо устраивать на всю длину земляного полотна. Водоотводные канавы с уклоном дна не менее 0,003 следует располагать по оси пути и со стороны рельсового пути противоположной возводимому объекту или котловану и включать в общий водоотвод строительной площадки. Поперечный профиль водоотводных канав должен быть трапециевидной формы глубиной не менее 0,35 м и шириной по дну не менее 0,25 м с откосами при песчаных и супесчаных грунтах 1:1,5 при остальных грунтах 1:1.
Протяженность земляного полотна рельсового пути следует принимать из условия обслуживания башенным краном всей зоны работ предусмотренной проектом производства работ.
Ширину земляного полотна (В) определяют по формуле (рис. 3):
В = А + З^+С + 2. (200 + 400),
где А — ширина колеи рельсового пути, мм; hb — требуемая толщина балласта под опорными элементами, мм; С — размер опорного элемента поперек рельсового пути, мм.