Министерство угольной промышленности СССР
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МАКЕЕВСКИЙ ОРДЕНА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
по безопасности работ в горной промышленности
МакНИИ
| УТВЕРЖДАЮ: Заместитель Председателя Госгортехнадзора СССР В.С.Шаталов " 27 " мая 1982
| УТВЕРЖДАЮ: Первый заместитель Министра угольной промышленности СССР В.Д.Никитин " 5 " июля 1982
|
| СОГЛАСОВАНО: ЦК профсоюза рабочих угольной промышленности « 21» мая 1982
|
|
Временные требования безопасности к основному горнотранспортному оборудованию для угольных и сланцевых шахт
СОДЕРЖАНИ Е
Предисловие
1. Общие положения
2. Требования к подвижному составу,
2.1. Требования к грузовым вагонеткам.
2.2. Требования к пассажирским вагонеткам для горизонтальных выработок.
2.3. Требования к пассажирским вагонеткам для наклонных выработок
2.4. Требования к средствам доставки материалов и оборудования
3. Требования к грузовым ленточным конвейерам.
4.Требования к шахтным электровозам
4.1. Общие требования
4.2. Требования к кабинам электровозов
4.3. Требования к тормозным системам электровозов
4.4. Требования к электрическому оборудованию
4.5.Требования к освещению электровозов
5. Требования к грузо-людским подвесным монорельсовым дорогам
5.1. Общие требования
5.2. Требования к монорельсовому пути.
5.З. Требования к подвижному составу
5.4. Дополнительные требования для монорельсовых
5.5. Дополнительные требования для монорельсовых дизельных локомотивов
"Временные требования безопасности "разработаны Макеевским научно-исследовательским институтом по безопасности работ в горной промышленности на основании результатов выполненные научно-исследовательских работ, анализа аварийности к травматизма на подземном транспорте, обобщения 01 та эксплуатации оборудования подземного транспорта» а также предложений к замечаний заинтересованных организаций
"Временные требования безопасности …» к основному горнотранспортному оборудованию для угольных и сланцевых шахтявляются обязательными для всех про єк тно-ко нструкторских институтов, машиностроительных заводов и друг ихорганизаций, занимающихся проектированием и изготовлением сред ств подземного транспорта, а также комплектующего их оборудо вания.
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие требования распространяются на вновь создаваемое оборудование подземного транспорта (электровозы, грузовые вагонетки и вагонетки для перевозки людей, средства для доставки материалов и оборудования, грузовые ленточные конвейеры и грузо-людские монорельсовые дороги), технические задания на которые будут утверждаться после выхода этих требований. При модернизации электровозов требования настоящего документа должны выполняться в максимально возможном объеме.
1.2. Вновь создаваемые машины и механизмы для подземного транспорта угольных и сланцевых шахт должны соответствовать требованиям государственных и отраслевых стандартов, "Правилам безопасности в угольных и сланцевых шахтах", "Правилам изготовления взрывозащищенного и рудничного электрооборудования", Единым требованиям к сигналам и знакам в подземных выработках и на шахтном транспорте угольных и сланцевых шахт", "Санитарным правилам по устройству и содержанию предприятий угольной промышленности, а также настоящим "Временным требованиям безопасности...,
1.3. С вводом НАСТОЯЩИХ требований утрачивают силу, требования по повышению технического уровня и безопасности электровозов, подвижного состава, ленточных и скребковых конвейеров шахт угольной промышленности".
2. ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ
2.1. Требования к грузовым вагонеткам.
2.1.1. Конструкции всех типов вагонеток должны обеспечивать безопасную их эксплуатацию при углах наклона выработок от О до 35°..
2.1.2. Вагонетки .должны иметь подвагонный, упор для обеспечения маневровых операций толкателями на погрузочных и разгрузочных пунктах.
2.1.3. Конструкция вагонеток с амортизационными буферно-сцепными устройствами должна быть такой, чтобы зазор в сжатом состоянии амортизатора между наиболее выступающими частями кузовов двух соседних вагонеток был не менее 300 мм.
2.1.4. Вагонетки с донной разгрузкой должны иметь устройства, обеспечивающие надежное закрывание и исключающие самопроизвольное открывание днищ. В открытом состоянии днища вновь создаваемых вагонеток не должны опускаться ниже уровня головки рельса.
Это требование не распространяется на вагонетки с разгрузкой на рольгангах.
2.1.5. Конструкция буферов должна исключать возможность входа части буфера одной вагонетки в проем буфера другой вагонетки при прохождении закруглений рельсового пути с радиусами, установленными "Правилами безопасности.
2.1.6. Сцепные устройства вагонеток в сцепленном и расцепленном состоянии не должны соприкасаться с элементами верхнего строения гута, а также не должны допускать самопроизвольное расцепление;
2.1.7. Конструкция крюковых сцепных устройств должна обеспечивать возможность сцепления и расцепления вагонеток вручную с помощью специальных приспособлений, в том числе и при сжатых буферах.
2.1.8. Конструкция крюковых сцепных устройств должна исключать расцепление вагонеток в случае поворота их в вертикальной плоскости друг относительно друга не менее, чем на 18° и вписывание в горизонтальные кривые с минимальными радиусами, оговоренными "Правилами безопасности.
2.1.9, Каждая крюковая сцепка при изготовлении должна подвергаться испытаниям 4-кратной статической нагрузкой по отношению к максимальной расчетной статической нагрузке
2.1.10. Конструкция автосцепки должна обеспечивать:
-прохождение без расцепления вагонеток на закруглениях с радиусами, регламентированными "Правилами безопасности...", и при предельных разностях уровней осей вагонеток до 50 мм;
-возможность расцепления вагонеток специальными приспособлениями без нахождения человека в межвагонном пространстве,
возможность визуального наблюдения состояния сцепленности и постоянную готовность к сцеплению после разведения вагонеток;
-возможность прицепки к прицепному устройству тягового каната лебедки;
-возможность сцепления с вагонетками имеющими крюковые сцепки;
-возможность прохождения перегибов рельсового пути в вертикальной плоскости с углами до 18°;
-возврат корпуса в исходное положение при отклонении его на 10° в вертикальной плоскости и на 20° в горизонтальной плоскости, а также после разгрузки вагонетки в опрокидывателе;
-блокировку, исключающую в случае необходимости сцепление соударяющихся вагонеток.
2.1.11. Жесткость пружины амортизатора автосцепки должна исключать ее полное сжатие (жесткий удар) при осевых динамических нагрузках до 70 кН.
2.1.12. Конструкция расцепного устройства должна обеспечивать расцепление автосцепки после одноразового кратковременного воздействия на механизм расцепления.
2.1.13; Для обеспечения нормального режима разгрузки вагонеток в опрокидывателях ось вращения автоматической сцепки вагонеток е глухим кузовом должна совпадать с осью вращения опрокидывателя, а габаритная длина вагонетки по автосцепкам должна быть равна или кратна длине опрокидывателя.
2.1.14. Свободное вертикальное перемещение оси скатов в кронштейнах должно быть не менее 20 мм на вагонетках для колеи 900 мм и не менее 15 мм на вагонетках для колеи 600 мм.
2.1.15. Конструкция колес вагонеток долена позволять осуществлять регулировку подшипников и их контроль без снятия скатов.
2.1.16. Конструкция узлов подшипников должна позволять осуществлять их регулировку в пределах, установленных техническими требованиями.
2.1.17. Вновь создаваемые вагонетки не должны иметь индивидуальную подвеску колес.
2.2. Требования к пассажирским вагонеткам для горизонтальных выработок
2.2.1. Кузова вагонеток должны выполняться закрытыми и иметь вентиляционные отверстия, обеспечивающие естественную вентиляцию внутри вагонетки. Входные проемы вагонеток должны оборудоваться сплошными или решетчатыми (с ячейками не более 50x50 мм) дверями.
Крыша должна исключать попадание воды внутрь вагонеток и иметь надежный электрический контакт с рельсами через корпус и ходовую часть.
2.2.2. Плошадь пола, приходящаяся на одного человека, должна быть не менее 0.35 м .
2.2.3. Конструкция кузова пассажирской вагонетки должна предусматривать возможность установки санитарных носилок с пострадавшим с каждой торцевой стороны и размещения по торцам вагонеток переносных сигнальных светильников.
2.2.4. Конструкция сидений для пассажиров должна обеспечивать удобное положение тела человека. Поверхность сидений и спинок должна быть из материала низкой теплопроводности.
2.2.5. Ходовая часть вагонеток должна быть подрессоренной, а для колеи 600 мм должна состоять из двух ходовых тележек, имеющих свободный поворот относительно кузова на 12-15° в горизонтальной и вертикальной плоскостях для устойчивого движения по неровностям пути и вписывания в кривые с минимальными радиусами закругления, Биение круга катания колес не должно превышать 0,2 мм.
2.2.6. Вагонетки должны оборудоваться автоматическими или жесткими сцепками с амортизирующими устройствами, работающими на растяжение и сжатие.
Кроме того, вагонетки должны оборудоваться дополнительной предохранительной звеньевой сцепкой. Предохранительная сцепка должна рассчитываться на усилие не менее 30 кН и иметь запас прочности не менее 6 по отношению к максимальной расчетной статической нагрузке.
2.2.7. Высота дверных проемов вагонеток должна быть не менее 1000 мм, а ширина - не менее 650 мм. Конструкция дверей не должна увеличивать габариты вагонетки и уменьшать внутренний объем вагонетки при закрытом положении дверей, а также исключать самопроизвольное открывание их при движении вагонетки. Открывание и закрывание дверей должно обеспечиваться как с внутренней, так и с наружной стороны вагонетки.
2.2.8. Вагонетки должны оборудоваться стояночными тормозами с ручным управлением. Орган управления тормозом должен находиться внутри вагонетки и иметь устройство, фиксирующее его положение.
Конструкция тормоза должна исключать контактирование пар трения при оттормаживании.
Усилие, развиваемое тормозным устройством, должно обеспечивать удержание полностью загруженных вагонеток на рельсовых путях с уклоном 0,050, а также затормаживание их при движении на ползучей скорости.
2.2.9. Вагонетки должны иметь устройство для ограждения межвагонеточного пространства на высоте не менее 3/4 высоты вагонетки.
2.2.10. У пассажирских вагонеток, включаемых в грузовые составы и предназначенных для перевозки людей, сопровождающих составы с материалами и оборудованием, а также для перевозки людей в течение смены, допускается иметь:
-открытые дверные проемы высотой не менее 900 мм, ограждаемые цепями;
-ходовую часть с использованием подрессоренных колесных пар;
-на колею 600 мм - крюковые сцепки;
-на колею 900 мм - крюковые сцепки или автосцепки.
2.3. Требования к пассажирским вагонеткам для наклонных выработок
Конструкция вагонеток, предназначенных для перевозки людей по наклонным выработкам должна соответствовать требованиям ГОСТ 8451 74 "Вагонетки шахтные для перевозки людей по наклонным выработкам".
2.4. Требования к средствам доставки материалов и оборудования
2.4.1. Средства доставки материалов и оборудования (площадки, платформы и пр.) должны иметь: устройств а для надежного крепления груза при его транспортировке по горизонтальным и наклонным выработкам;
продольную и поперечную устойчивость при работе в горизонтальных и наклонных выработках, характеризующуюся коэффициентом устойчивости не менее 1,5, а при погрузке и разгрузке - не менее 1,2, который определяется как отношение восстанавливающего момента к максимальному опрокидывающему.
2.4.2. Транспортные средства для доставки длинномерных материалов должны обеспечивать:
возможность транспортировки материалов (труб, рельсов и т.п. ) длиной до 12,5 м;
вписывание в транспортные выработки с соблюдением зазоров, оговоренных "Правилам безопасности...", а также возможность прохождения сопряжений горизонтальных выработок с наклонным с зазором между выступающими частями транспортного средства или транспортируемого груза и уровнем головки рельсового пути не менее 30 мм.
2.4.3. Транспортные средства для доставки длинномеров должны оснащаться жесткими сцепками с запасом прочности не менее шестикратного.
3. ТРЕБОВАНИЯ К ГРУЗОВЫМ ЛЁНТОЧНЫМ КОНВЕЙЕРАМ
3.1. В качестве рабочей жидкости в гидромуфтах конвейеров должны применяться специальные огнестойкие или негорючие жидкости.
3.2. Гидромуфты должны иметь предохранительные пробки, предотвращающие работу конвейера при повышенной (недопустимой) температуре рабочей жидкости. При этом конвейер должен оснащаться защитой гидромуфты от перегруза (повышенного скольжения) за счет контроля скорости ленты
3.3. Корпуса гидромуфт должны изготавливаться из материалов, не опасных в отношении искр от трения и соударения, а также накопления зарядов статического электричества. При этом допускается использовать первичные алюминиевые сплавы с содержанием магния не более 0,5%.
3.4. Гидромуфты должны быть ограждены прочными стальными кожухами, исключающими возможность соударения гидромуфт с различными предметами, а также не допускавшими разбрызгивания рабочей жидкости в окружающую среду.
3.5. Конвейеры должны иметь ограждения вращающихся частей
на приводных, натяжных и концевых станциях, исключающие травмирование людей при работе конвейера. Конструкция ограждения не должна вызывать необходимость снимать его при уборке штыба и просыпей.
3.6. Для предотвращения попадания транспортируемого груза на нижнюю ветвь ленты в местах загрузки и разгрузки конвейеры должны комплектоваться сплошными листами перекрытия, установленными на длине не менее 8 м.
3.7. Конвейеры, в конструкции которых не предусматривается установка привода и натяжной станции на фундаментах, должны комплектоваться устройствами заводского изготовления для надежного закрепления конвейера в выработке»
3.8. Ленточные конвейеры должны оснащаться тормозными устройствами, предназначенными для сокращения выбега конвейеров при оперативных и экстренных (аварийных) остановках.
Это требование не распространяется на участковые (с углами наклона от -3 до +6°) конвейеры с шириной ленты 800 мм, имеющие мощность привода до 55 квт включительно.
3.9. На конвейерах со средним углом наклона более 6° должно быть предусмотрено их стопорение тормозными устройствами, указанными в п.3.8., или остановами, рассчитанными на двухкратный статический момент, создаваемый весом транспортируемого груза.
3.10. Конструкция тормозных устройств и остановов должна исключать контактирование пар трения после оттормаживания конвейера.
3.11. Запас прочности деталей тормозных устройств и остановов должен быть не менее трехкратного по отношению к пределу текучести материала.
3.12. Материал фрикционных накладок тормозов должен иметь твердость по Бринелю не более 250 Н/см 2и не должен содержать включений, способных образовывать искрение при трении.
3.13. Температура нагрева поверхности тормозных шкивов (дисков) не должна превышать 150°С.
3.14. Конвейеры, кроме средств защиты, предусмотренных "Правилами безопасности...", должны оборудоваться дополнительно блокировками, не допускающими:
работу конвейера при предельных положениях устройств натяжения ленты, а на конвейерах с жестким натяжным устройством при предельных натяжениях конвейерной ленты;
пуск и работу конвейера при наложенных тормозах.
3.15. Конвейеры должны оснащаться загрузочными устройствами, обеспечивающими загрузку горной массы по центру ленты независимо от ее положения.
3.16. Нижняя ветвь конвейера должна оборудоваться специальными центрирующими устройствами. При отсутствии таких устройств роликоопоры для нижней ветви должны иметь желобчатую форму.
3.17. Конвейеры для выработок с углом наклона более 10° должны оснащаться ловителями грузовой ветви или устройствами, контролирующими целостность тросов ленты.
Допускается не устанавливать ловители на конвейерах с резинотканевой лентой шириной 800 мм при длине конвейеров до 100 м*.
* Требование внесено Минуглепромом СССР.
4. ТРЕБОВАНИЯ К ШАХТНЫМ ЭЛЕКТРОВОЗАМ
4.1. Общие требования
4.1.1. Габаритные размеры электровозов должны обеспечивать их вписывание в типовые сечения горных выработок,предназначенных для откатки локомотивами, с соблюдением зазоров, установленных "Правилами безопасности в угольных и сланцевых шахтах".
4.1.2. Конструкция электровоза должна позволять устанавливать на нем автоматическую и штыревую сцепки.
4.1.3. Электровозы должны оборудоваться буферно-сцепными устройствами с вылетом буфера не менее 150 мм (при наличии амортизатора - в сжатом его состоянии).
4.1.4. На электровозе должны быть предусмотрены защищенные от капежа места для установки аппаратуры связи машиниста электровоза с диспетчером, аппаратуры управления стрелочными переводами, а также должна быть предусмотрена возможность подключения указанной аппаратуры к источнику питания.
На взрывозащищенных аккумуляторных электровозах должно быть предусмотрено место для установки переносного прибора контроля содержания метана. Эти электровозы должны оборудоваться также прибором контроля водорода.
Допускается на электровозах сцепным весом до 100 кН не предусматривать место для установки аппаратуры связи для машиниста с диспетчером.
4.1.5. Клиренс электровоза должен быть не менее 70 мм.
4.1.6. Электровозы должны оборудоваться песочницами, рассчитанными на подачу песка влажностью до 7%. Для привода песочницы рекомендуется использовать ножную педаль.
4.1.7. Электровозы должны оборудоваться ЗВУКОВЫМ двухтональным сигнализатором, а также сигнализатором ударного действия. Для электровозов сцепным весом до 70 кН включительно допускается применение только механического сигнализатора ударного действия (требование об уровне звукового давления на него не распространяется.
4.1.8. Электровозы должны оборудоваться скоростемерами, имеющими цену деления Iкм/ч. Допускается не устанавливать скоростемер на электровозах, оснащенных следящей системой стабилизации скорости. Задающее устройство этой системы должно иметь параметры и оцифровку установок скорости, аналогичную скоростемеру.
4.1.9. Двухсекционные электровозы должны допускать управление движением обеих секций как в режиме тяги, так и в режиме торможения из кабины каждой секции. Допускается раздельное управление стояночным тормозом ручным приводом каждой секции.
4.1.10. Электровозы должны иметь места для установки средств пожаротушения (огнетушители по числу кабин), а также для размещения цепей для прицепки вагонеток и домкратов или самоставов.
Указанные изделия должны поставляться комплектно с электровозом.
4.1.11. Конструкция электровозов должна обеспечивать:
-невозможность включения тяговых двигателей остановленного электровоза машинистом, находящимся вне кабины;
-отключение двигателей при выходе машиниста из кабины, движущегося контактного электровоза, а также аккумуляторного, оборудованного тиристорной системой управления.
4.1.12. Подаче напряжения на тяговые двигатели электровоза— от системы управления должна предшествовать предварительная подготовка электрической схемы (в силовых или вторичных цепях), выполняемая с помощью специального- ключа заводского изготовления. При этом должна исключаться возможность применения для этой цеди любых посторонних предметов.
4.2. Требования к кабинам электровозов
4.2.1. Электровозы сцепным весом 70 кН и более должны оборудоваться двумя концевыми или одной центрально расположенной кабиной, имеющими выход на обе стороны, крышу и закрытый прозрачным материалом лобовой проем.
Этим же требованиям должны отвечать4 кабины всех типов контактных электровозов._
Электровозы сцепным весом до 70 кН могут оборудоваться одной концевой кабиной.
Допускается на электровозах сцепным весом от 70 до 100 кН иметь одноконцевую кабину при условии обеспечения двухстороннего обзора.
Конструкция закрытых кабин электровозов должна быть такой, чтобы непросматриваемая машинистом зона по ходу движения не превышала для двухкабинных электровозов 1,5 м, для электровозов с одноконцевой кабиной - 18 м, для электровозов с центрально расположенной кабиной - 15 м.
4.2.2. Аппаратура управления, защиты и контроля в кабине электровоза не должна стеснять машиниста при управлении машиной и мешать посадке или выходу его из кабины через любой из. дверных проемов.
4.2.3. Оконные проемы должны быть закрыты прозрачным материалом, не дающим при повреждении острых осколков.
4.2.4. Электровозы, оборудованные двумя кабинами, должны иметь зеркало заднего обзора и УСТРОЙСТВО управления им.
4.2.5. Сиденье машиниста должно регулироваться по высоте и покрываться виброгасящим материалом с низкой теплопроводностью. Площадь сиденья должна быть не менее 0,15 м .
4.3. Требования к тормозным системам электровозов
4.3.1. Тормозная система вновь создаваемых локомотивов должна обеспечивать три вида торможения:
-торможение на стоянке, обеспечивающее длительное удержание поезда расчётного веса на уклоне 0,050 при коэффициенте сцепления колес с рельсами 0,17;