НПАОП 35.3-1.24-75 Правила по технике безопасности и производственной санитарии при доводке и устранении дефектов самолетов и вертолетов на летно-испытательных станциях (аэродромах)

78. Установка и эксплуатация электродвигателей, электроаппа­ратуры переносных трансформаторов и осветительной арматуры должны отвечать требованиям «Правил устройства электротехни­ческих установок — ПУЭ» и «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей», утвержденных Госэнергонадзором СССР.

79. Все электрооборудование (электродвигатели, трансформато­ры, стенды для испытания на электропрочность узлов, детали и аг­регаты испытательных установок, находящихся под током при испытании) должно быть подключено к защитному заземляющему устройству.

80. Трансформаторы, к которым подключаются переносные лам­пы или электроинструмент, вносить внутрь изделия запрещается.

81. При разработке проектов зданий, сооружений должны пре­дусматриваться устройства для безопасного обслуживания све­тильников.

4. Водоснабжение и канализация

82. Водоснабжение и канализация производственных и других помещений летно-испытательной станции должны быть выполнены в соответствии с требованиями санитарных норм СН 245—71, стро­ительных норм и правил: «Водоснабжение. Наружные сети и со­оружения» СНиП П-31—74, «Внутренняя канализация и водостоки зданий. Нормы проектирования» СНиП П-Г.—70, «Канализация. Наружные сети и сооружения» СНиП П-32—74.

Все помещения и участки летно-испытательной станции долж­ны быть обеспечены водой для производственных и хозяйственных нужд, для питья, а также для тушения пожаров.

5. Подъемно-транспортное оборудование

83. Мостовые краны, кран-балки и другие подъемные механиз­мы и грузозахватные приспособления должны удовлетворять тре­бованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузо­подъемных кранов», утвержденных Госгортехнадзором СССР.

84. Подъемно-транспортное оборудование, вспомогательные при­способления и инструмент для стропальных работ должны иметь клеймо, марки, таблички с ясно указанной на них датой испыта­ния, грузоподъемностью и инвентарным номером.

85. Краны и подъемные механизмы должны подвергаться пе­риодическому техническому полному и частичному освидетельство­ванию технической инспекцией предприятия, в ведении которой они находятся.

86. При транспортировке кранами длинномерных и крупногаба­ритных узлов, панелей и агрегатов должны применяться специ­альные грузозахватные приспособления.

87. Транспортировка мелких грузов должна осуществляться в унифицированной таре. Тара, применяемая для подъема и перенос­ки подъемными механизмами, должна быть прочной и иметь ско­бы, крючки или другие приспособления для зачаливания, а также сплошною зашивку дна и боковых стенок.

88. Все грузозахватные приспособления (система строп, захва­ты и др.), а также тара (ящики, поддоны и т. д.) должны быть вы­полнены по типовым чертежам.

89. Чертежи на изготовление специальных грузозахватных при­способлений и тары для перемещения грузов должны согласовы­ваться с ОТБ и утверждаться главным инженером завода.

90. На месте производства работ по подъему и перемещению грузов, а также на грузоподъемных машинах не должны находить­ся лица, не имеющие прямого отношения к выполняемой работе.

91. Тару и грузозахватные приспособления необходимо подвер­гать периодическому осмотру в установленные сроки с занесением результатов осмотра в специальный журнал.

92. Электрокары, кран-балки и другое подъемно-транспортное оборудование должно окрашиваться в яркие контрастные цвета (оранжевый с черным).

93. Внутризаводской транспорт, эксплуатируемый на летно-ис­пытательной станции, должен удовлетворять требованиям «Пра­вил по технике безопасности и промсанитарии при эксплуатации внутризаводского транспорта», утвержденных ЦК профсоюза 27 декабря 1960 г.

94. Скорость перемещения в помещениях должна быть для ру­левого транспорта по главным проездам не более 5 км/ч, при въезде в узкие места не более 3 км/ч.

95. На летно-испытательной станции должны быть разработаны схемы движения спецавтотранспорта и средств механизации. На схемах движения должны быть указаны:

— маршруты и скорости движения спецавтотранспорта;

— границы, за которые запрещается въезд спецавтотранспорта;

— места установки дорожных знаков.

96. Схемы расстановки и движения машин, механизмов на летно-испытательной станции и основные правила движения и обя­занности водителей должны быть вывешены в местах стоянки на­земной техники, в комнатах отдыха водителей, непосредственно связанных с выполнением установленных правил движения на лет­но-испытательной станции, а также в кабинах спецавтомашин.

97. Автомобили всех типов и аэродромные механизмы, выде­ляемые для работы на летно-испытательной станции, должны быть технически исправны.

98. На всех спецмашинах и механизмах, подъезжающих к изде­лиям для их технического обслуживания, должны быть упорные колодки.

В случаях отсутствия упорных колодок спецмашины должны быть заторможены ручнымтормозом. Установку колодок под коле­са, их уборку при отъезде спецмашины (механизма) должны про­изводить лица, обслуживающие эти машины. Когда на спецмашине (механизме) находится только водитель, установку (уборку) коло­док должен производить представитель той службы, по заявке ко­торой вызвана спецмашина (механизм).

IV. ТРЕБОВАНИЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ НА ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ СТАНЦИИ

1. Общие требования

99. К выполнению работ на летно-испытательной станции до­пускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный медицинский осмотр (приказ Минздрава СССР № 400 от 30 мая 1969 г.), курсовое обучение по видам работ, аттестацию в квали­фикационной комиссии и усвоившие инструктаж по правилам без­опасного ведения работ.

100. К работам на высоте, герметизации изделия под избыточ­ным давлением, на установках для испытания систем с примене­нием высоких давлений, на подъемно-транспортном оборудовании, на электро-радионавигационном оборудовании и на заправке сис­тем изделия компонентами допускаются рабочие, имеющие удосто­верения на право производства работ.

101. Повторные производственные инструктажи по технике без­опасности должны проводиться в соответствии с «Положением о порядке проведения инструктажа и обучения по технике безопас­ности и производственной санитарии рабочих, инженерно-техничес­ких работников и служащих на предприятиях и в организациях Министерства авиационной промышленности» (ЦП-165 Министер­ства от 16 октября 1972 г.). Сроки проведения повторного инструк­тажа по технике безопасности должны быть определены главным инженером предприятия в зависимости от факторов вредности и опасности производства, но не реже одного раза в 6 месяцев.

102 Рабочие, выполняющие работы на летно-испытательной станции, должны проходить повторные медицинские осмотры вра­чами-специалистами по приказу Минздрава СССР № 400 от 30 мая 1969 г.

103. Отработка и устранение дефектов на изделии должны про­водиться в соответствии с требованиями «Наставления по инже­нерно-авиационной службе авиации Вооруженных сил СССР».

104. На работы особой опасности должны выдаваться наряды, исходя из местных условий, в соответствии с перечнем работ осо­бой опасности, утвержденным руководителем предприятия в соот­ветствии с ЦП-155 Министерства от 7 декабря 1963 г.

105. Все работы на изделии должны проводиться с применени­ем оргоснастки, изготовленной по действующим стандартам, авиа­ционным нормалям или по заводским чертежам, согласованным с ОКБ и утвержденным главным инженером завода.

106. Ручные машины (сверлильные, развертывающие, шлифо­вальные и др.), применяемые при выполнении работ на изделии, должны отвечать требованиям «Санитарных правил организации технологических процессов и гигиенических требований к производственному оборудованию» № 1042—73, ГОСТ 17770—72 «Машины ручные».

107. Оргоснастка по периметру, фюзеляжа и плоскостей лета­тельных аппаратов должна размещаться согласно утвержденным технологическим схемам по видам работ.

108. Контрольно-проверочная аппаратура, оснастка и наземное оборудование должны быть закреплены за соответствующими спе­циалистами персонально.

109. При отработке и устранении дефектов на изделии необхо­димо применять только исправный, маркированный инструмент и по прямому назначению. Инструмент должен находиться в специ­альных ящиках или инструментальных сумках. В ящике или сумке должна быть опись всего инструмента. Запрещается применять инструмент, не вошедший в опись, а также класть инструмент на поверхность изделия.

110. Транспортировка в ангаре или боксе комплектующих агре­гатов изделия должна производиться с помощью спецсредств, пре­дусмотренных технологией. При этом транспортируемый груз дол­жен быть надежно закреплен.

111. При перемещении в ангаре, боксе и других помещениях изделие должно загружаться страховочным грузом в случае пере­распределения массы относительно центра тяжести. Масса стра­ховочного груза определяется в зависимости от состояния готовно­сти изделия. При выполнении работ на вертолете с установленным балансировочным грузом на хвостовой балке зона вокруг груза должна быть ограждена.

112. Все транспортные операции по перемещению изделий и тяжелых агрегатов должны производиться под руководством спе­циально выделенных и аттестованных лиц, которые обеспечивают безопасное передвижение изделия или агрегатов в ангаре или бок­се в соответствии с их формами и размерами.

113. Люки в полу фюзеляжа в рабочей зоне при выполнении работ внутри изделия должны быть закрыты. После окончания ра­бот, связанных с открытием люков в полу изделия, люки должны быть закрыты на замки.

114. Через токоведущие провода и линии подвода воздуха, иду­щих от распределительных устройств по поверхности пола и пере­секающих зону прохода людей, должны быть установлены предо­хранительные настилы.

115. При потолочных работах, связанных с выполнением сверле­ния и зенкования, рабочие должны быть обеспечены защитными очками. Подводящие шланги должны быть исправными и оснащен­ными соответствующей арматурой, обеспечивающей надежное крепление к пневмоинструменту. Перегибание воздушных шлангов при работе не допускается. Диаметр шлангов должен соответство­вать требованиям паспорта пневмоинструмента.

116. При отработке и устранении дефектов на изделии должны выполняться требования «Правил пожарной безопасности для предприятий Министерства» 1.

117. Все огневые работы на изделиях и около них должны про­изводиться только с разрешения главного инженера предприятия и согласования с пожарной охраной предприятия.

118. При устранении дефектов на изделии, связанных с выпол­нением клепально-сборочных работ, должны выполняться требо­вания «Правил по технике безопасности и промсанитарии при кле­пально-сборочных работах», утвержденных ЦК профсоюза 17 марта 1971 г.

30.12.1975г. утверждены «Временные правила пожарной безопасности для объединений, предприятий и организации отрасли», НИАТ

119. Перед отправкой изделия на доводку и устранение дефектов в ангар или бокс должны быть разряжены пушки (пулеметы), пусковые устройства, электрифицированные кассеты сигнальных ракет, пиромеханизмы: катапультных сидений, фонаря, сброса баков и сняты детонаторы радиоэлектронного оборудования.

120. При отработке и устранении дефектов в ЭРНО, топливной системе, гидросистеме, системе управления, жизнеобеспечения, вооружения, спецоборудования и при испытании на герметичность— изделие должно быть заземлено.

121. Хранение, использование, учет и транспортирование взрыв­чатых веществ, а также устройство складов с взрывчатыми веще­ствами должно отвечать требованиям «Единых правил безопасно­сти при взрывных работах», утвержденных Госгортехнадзором СССР.

122. При испытании изделий грузом во время погрузки, выгруз­ки, швартовки и расшвартовки грузов должны выполняться требо­вания «Наставления по инженерно-авиационной службе авиации вооруженных сил СССР». На всех грузах должна быть обозначена масса и нанесены метки положения центра тяжести. При погрузке (выгрузке) никто, кроме руководителя работ, не имеет право пода­вать какие-либо команды, за исключением команды «Стоп», кото­рую должен подать любой, заметивший опасность для людей.

123. При загрузке изделия запрещается закрывать грузовые створки до удаления из кабин выхлопных газов от двигателей са­моходной техники. Необходимо убедиться также, что емкости с жидкостями заполнены не более чем до 0,8 их объема, а пустые емкости разгерметизированы.

124. Все лица, работающие на летно-испытательной станции, должны быть обеспечены спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты по действующим нормам.

125. На летно-испытательной станции должен быть организован медпункт. В дни полетов обязательно дежурит врач, а в остальные дни — средний медицинский персонал. При медпункте должна быть санитарная автомашина в состоянии полной готовности в лю­бое время суток.

126. На участках, где проводятся работы с токсичными веще­ствами, должны иметься аптечки с набором средств и медика­ментов.

2. Работы на высоте

127. Работы на высоте более 1 м должны производиться с на­стилов подмостей и стремянок, огражденных перилами высотой не менее 1 м.

128. Работы на плоскостях, фюзеляже и других неогражденных поверхностях на высоте более 1,5 м должны выполняться с приме­нением предохранительного пояса и страховочных тросов, закреп­ленных за неподвижные специальные узлы на изделии и натянутых вдоль фюзеляжа и плоскостей. Предохранительные пояса должны отвечать требованиям ГОСТа 5718—-67.*

129. Работы на плоскостях, фюзеляже и киле, мотогондоле лета­тельных аппаратов без наличия страховочных тросов и страховоч­ных поясов запрещаются.

130. Монтаж страховочных тросов должен производиться со стремянок, расположенных по периметру фюзеляжа и плоскостей, согласно технологической схеме. Крепление карабином предохра­нительного пояса к подвижным элементам изделия и неукреплен­ным лестницам, стремянкам не разрешается.

131. Страховочные тросы должны оставаться на изделии до кон­ца устранения дефектов и демонтироваться только перед летным испытанием.

132. Снятие тросов с киля и рулей поворота должно произво­диться только с выдвижных лестниц или со спецмашин для работы на высоте. При работе с выдвижных лестниц или корзин работаю­щий должен прикрепиться предохранительным поясом к специаль­но оборудованным местам на рабочей площадке. Выдвижные ча­сти стремянок должны надежно закрепляться фиксаторами, пре­дусмотренными в конструкции стремянок.

133. Рабочий, выполняющий работы на высоте, должен пользо­ваться инструментом, закрепленным с помощью карабинов к пре­дохранительному поясу.

134. При работе на высокорасположенных частях изделия долж­ны применяться стремянки и трапы, предназначенные для данного типа изделия.

135. Стремянки с рабочими площадками должны быть прочны­ми, устойчивыми и легкопередвигаемыми. Настилы подмостей и стремянок должны быть прочными, сплошными и иметь ровную по­верхность.

136. Поручни лестниц, стремянок и подмостей должны быть прочными, удобными и заканчиваться на уровне верхней части ог­раждения. Шаг ступеней лестниц должен быть не более 330 мм.

137. Неподвижные опоры двухколесных стремянок с откидными или убирающимися колесами должны быть снабжены специальны­ми пластинами, выполненными из фрикционного материала и обес­печивающими устойчивость стремянок от возможных перемещений.

138. Лестницы, устанавливаемые на земле или на деревянном полу, должны быть снабжены острыми металлическими шипами, а на твердом полу (бетонном, металлическом) — резиновыми под­пятниками.

139. На стремянках, помостах и корзинах спецмашин для рабо­ты на высоте должны быть трафареты с указанием на них макси­мально допустимых грузоподъемности и числа одновременно ра­ботающих.

140. Число работающих на площадках приспособлений (стремя­нок, подмостей и др.) не должно превышать грузоподъемности, указанной в инструкции на приспособление.

141. При выполнении работ на высоте

— стремянки должны быть поставлены на тормозные упоры,

— приставные лестницы один из работников должен подстрахо­вать от движения.

142. Запрещается выполнять работы на высоте, связанные с применением электрического и пневматического инструментов, с приставных лестниц.

143. Все приспособления (стремянки, помосты, лестницы и др ), применяемые для выполнения работ на высоте, должны быть исп­равными и очищенными от льда, масла или какой-либо другой жидкости.

144. При расчехлении и зачехлении изделия, очистке фюзеляжа изделия от снега и льда к страховочному поясу должны быть под­соединены страховочные фалы и двое рабочих на земле должны страховать работающего на высоте. Запрещается выполнять рабо­ты на изделии, когда поверхность изделия покрыта льдом.

145. Запрещается работать на поверхности изделия и на стре­мянках при скорости ветра более 6 баллов.

146. При работе на втулке несущего винта и автомате переко­са, а также при заправке маслобаков рабочие должны быть застра­хованы от падения посредством страховочного ремня с карабином, закрепленным за прочную деталь изделия.

147. При работе в районе мотогондолы на стремянках должны быть надежно закреплены откидные трапы.

148. При работе на высоте на плоскостях и фюзеляже изделия рабочие должны быть в обуви на резиновой подошве.

149. При работе на высоте запрещается:

— бросать какие-либо предметы вниз;

— оставлять незакрепленными детали и инструмент на изде­лии;

— размещаться рабочим один под другим;

— превышать нормы допустимой грузоподъемности приспо­соблений (стремянки, лестницы и др.);

— садиться и вставать на поручни стремянок и лестниц;

— работать на центроплане, фюзеляже, стабилизаторах без трапов (трапы должны быть надежно закреплены);

— работать на технологических и других раздвижных стремян­ках без страховочных приспособлений;

— передвигать стремянки, на площадках которых находятся люди, готовые агрегаты и др.

3. Буксировка и руление изделия

150. Для каждой летно-испытательной станции должна быть разработана и утверждена руководителем предприятия схема дви­жения изделия, транспорта, спецавтомашин и обслуживающего персонала. Эту схему обязан знать весь личный состав на летно-ис­пытательной станции. В соответствии с этой схемой должна быть произведена маркировка территории летно-испытательной станции.

151. При подготовке изделия к буксировке:

— буксировочное приспособление должно отвечать требова­ниям ТУ;

— изделие должно быть отсоединено от наземных источников питания;

— путь буксировки должен быть освобожден от посторонних предметов;

— изделие должно быть отшвартовано и снято со стояночных тормозов;

— тормозная система шасси и пневматиков колес должна быть заправлена воздухом до давления в соответствии с ТУ;

— тормозные колодки должны быть убраны из-под колес (уби­рать колодки из-под колес шасси — только после сцепления бук­сировочного приспособления с крюком тягача);

— заземляющие устройства изделия должны быть в исправном состоянии;

— все технические средства наземного обслуживания, неисполь­зуемые при буксировке, должны быть отсоединены от изделия и удалены из зоны движения;

— колеса шасси должны быть расторможены, замок шасси дол­жен быть законтрен стояночным штырем и сам штырь законтрен.

152 Буксировка изделия из цеха окончательной сборки на летно-испытательную станцию должна производиться тягачами с по­мощью исправного буксировочного приспособления, предназначен­ного только для данного типа изделия. Использовать какие-либо другие буксировочные приспособления, а также неисправные сред­ства буксировки запрещается.

153 При буксировке изделия в кабине пилота обязательно дол­жен находиться летчик или механик изделия

154 Для передачи и приема команд во время буксировки меж­ду механиком, находящимся в пилотской кабине, и водителем тя­гача должна быть установлена двусторонняя переговорная связь. В случае отсутствия двусторонней связи между водителем тягача и механиком на тягаче должен находиться связной, который обязан передавать водителю команды, получаемые от механика, находя­щегося в кабине изделия.

155 Все лица, участвующие в работе по буксировке изделия тягачом, должны знать значение и способы подачи команд и сиг­налов в соответствии с НИАС—71 (приложение № 1). Запрещает­ся присутствовать лицам, не имеющим прямого отношения к про­водимым работам, на месте производства работ по подготовке из­делия к буксировке и во время буксировки в зоне движения из­делия.

156. Расстановка лиц, сопровождающих при буксировке изде­лия, должна строго соответствовать технологическим схемам для случая буксировки изделия. Присутствие людей под изделием, на изделии вне кабины и на буксировочном приспособлении во время буксировки изделия запрещается.

157. Запрещается всем лицам, занятым буксировкой изделия, садиться в кабину или покидать ее при движении изделия.

158. Буксировка изделия тягачом и вывод (ввод) изделия из ан­гара, бокса, наладочно-испытательной площадки или места стоянки при отсутствии воздуха в воздушной системе или при неисправной тормозной системе запрещается.

Примечание С неисправной тормозной системой буксировка изделия разрешается только в случае необходимости эвакуации изделия с ВПП или РД При этом буксировка должна производиться обязательно с применением жестких буксировочных приспособлений со скоростью не более 3 км/ч В этом случае для буксировки необходимо выделять сопровождающих, которые в случае необходи­мости должны устанавливать колодки под колеса

159. Скорость движения изделия должна быть: