НПАОП 35.3-1.24-75 Правила по технике безопасности и производственной санитарии при доводке и устранении дефектов самолетов и вертолетов на летно-испытательных станциях (аэродромах)

Правила по технике безопасности

и производственной санитарии при доводке

и устранении дефектов самолетов и вертолетов

на летно-испытательных станциях (аэродромах) 1

Утверждены Зам министра авиационной промышленности

И. Салащенко 25 сентября 1975 года. Согласованы с ЦК

профсоюза рабочих авиационной и оборонной промышленности.

Протокол № 67 от 25 июля 1975 г. (Введены в действие ЦП-18 Министерства от 29 сентября 1975 г.)

I. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛ

1. Настоящие правила являются обязательными для всех пред­приятий, научно-исследовательских институтов, ОКБ и проектных организаций. Правила распространяются на работы, связанные с доводкой и устранением дефектов изделия * на летно-испытательных станциях.

2. Проектируемые, строящиеся и реконструируемые летно-испытательные станции должны полностью отвечать требованиям на­стоящих правил.

3. В действующих летно-испытательных станциях выполнение требований отдельных пунктов правил, связанных с капитальными затратами или требующих длительного времени, осуществляется в сроки, согласованные руководителем предприятия с профсоюзным комитетом, технической инспекцией ЦК профсоюза и органами са­нитарного и пожарного надзора.

4. Весь административный и технический персонал предприя­тий, связанный с работами на летно-испытательных станциях, дол­жен изучить настоящие правила, руководствоваться ими и строго соблюдать их в процессе производства.

5. На основании настоящих правил на предприятиях должны быть разработаны инструкции по технике безопасности для каж­дого вида работ. Все действующие на предприятиях инструкции должны быть приведены в соответствие с настоящими правилами.

6. С введением настоящих правил ранее действующие «Прави­ла по технике безопасности и промышленной санитарии при работе на аэродромах», утвержденные ЦК профсоюза 30 августа 1958 г, теряют силу.

*Под изделием в данных правилах рассматривается самолет и вертолет.

Требования, предъявляемые при доводке и устранении дефектов самоле­та, в равной степени относятся и к вертолету, если это не оговаривается особо.

Разработаны НИАТ.

II. ТРЕБОВАНИЯ К УСТРОЙСТВУ И СОДЕРЖАНИЮ АЭРОДРОМОВ

1. Территория аэродрома

7. На территориях летно-испытательных станций все строения, в том числе и временные, должны быть не ниже IIстепени огне­стойкости и располагаться на расстоянии не менее 50 м от места стоянки изделий.

8. Рельеф аэродрома должен быть ровным, с плавными перехо­дами уклонов, обеспечивающих безопасный взлет, посадку, руление и отработку изделий, в соответствии с «Тактико-техническими ус­ловиями и нормами на проектирование аэродромов авиации Воору­женных Сил СССР (ТТУ-Н—70)».

9 Грунтовая часть летного поля, площадки между искусствен­ными покрытиями взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, наладочно-испытательных площадок и мест стоянок, а также бо­ковые и концевые полосы безопасности должны быть засеяны дернообразующими травами

10 Искусственные покрытия на взлетно-посадочных полосах (ВПП), рулежных дорожках (РД), наладочно-испытательных пло­щадках (НИП), местах стоянок (МС), предангарных площадках и дорогах должны отвечать требованиям «Указаний по проектирова­нию аэродромных покрытий» СН 120—70, СН 120—70В.

11 Эксплуатация, ремонт и содержание аэродромов должны проводиться в соответствии с требованиями «Наставления по экс­плуатации, содержанию и ремонту аэродромов ВВС СА» и «На­ставления по аэродромной службе в гражданской авиации СССР (НАСГА—71)»

12. Контроль за эксплуатационно-техническим состоянием сооружений аэродрома должен производиться.

— ежедневно перед началом полетов (осмотр искусственных покрытии взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, наладоч­но-испытательных площадок и мест стоянок; результаты ежеднев­ной проверки состояния поверхности аэродромных покрытий, их подготовленности к полетам должны фиксироваться в специальном журнале);

— в весенний и осенний периоды (осмотр всех сооружений аэро­дрома; на основании этих осмотров должны составляться акты де­фектов и разрабатываться план мероприятий по устранению обна­руженных неисправностей и подготовке аэродрома к эксплуата­ции).

13. Содержание и ремонт искусственных покрытий взлетно-по­садочных полос, рулежных дорожек, наладочно-испытательных площадок и мест стоянок должны обеспечивать постоянную готов­ность аэродрома к полетам, независимо от времени суток и года.

14. Дефекты и неисправности аэродромных покрытий, угрожаю­щие безопасности полетов, должны немедленно устраняться.

15. На аэродромах не допускается:

— эксплуатация изделий массой больше расчетной в данный период года,

— движение тракторов на гусеничном ходу со шпорами и ши­пами без накладок, автомашин с цепями на колесах,

— скалывание наледей ломами и другими инструментами, что ведет к разрушению верхнего слоя покрытия;

— застоя воды на поверхности покрытия.

16. Аэродромные покрытия должны очищаться механизмами (ветровыми, вакуумно-уборочными тепловыми и другими маши­нами), к управлению которыми допускаются лица, изучившие со­ответствующие машины и механизмы, их специальное оборудова­ние, требования техники безопасности при эксплуатации машин (механизмов), правила движения на аэродромах, порядок подъез­да спецмашин к изделиям и отъезда от них, а также имеющие удо­стоверения на право вождения машин.

17. При механической очистке и мойке аэродромных покрытии механизмами должны выполняться требования:

— подъем и опускание навесного оборудования и других агре­гатов аэродромных механизмов производить только при отсутствии людей в опасной зоне;

— запрещается во время движения аэродромного механизма убирать из-под навесного оборудования попавшие туда предметы;

— при одновременной работе нескольких аэродромных меха­низмов расстояние между ними должно быть не менее 15 м.

18. Работы по подготовке аэродрома к полетам должны произ­водиться только с разрешения руководителя полетов

19 Аэродромные машины, работающие на ВПП, должны иметь надежную связь управления с руководителем полетов.

20. Очистка ВПП от снега должна выполняться в соответствии с «Инструкцией по подготовке и содержанию аэродромов в зимнее, весеннее время», утвержденной Министерством 23 декабря 1963 г.

21. Ледяные корки на поверхности ВПП и рулежных дорожках должны быть разрушены и удалены с полосы тепловыми машина­ми, специальными антигололедными составами и др.

22 Эксплуатация двигателей, установленных на агрегате для таяния льда, должна производиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя.

23. Лица, обслуживающие агрегат для таяния льда, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты органов слуха.

24. На агрегате для таяния льда должен быть предусмотрен кран для аварийного закрытия и подачи топлива в двигатель.

25. Запрещается заправка топливом агрегата для таяния льда при работающем двигателе и нахождение людей перед каналом всасывания двигателя и в зоне выходной струи.

26. При работе шнекороторного снегоочистителя запрещается подходить к работающим шнекам и ротору ближе 3 м, а также производить крепление и регулировку механизмов.

27. Водостоки перед началом снеготаяния должны быть очище­ны от снега и подготовлены для стока весенних вод.

28. Маркировка аэродромных покрытий взлетно-посадочных по­лос, рулежных дорожек, мест стоянок и высотных препятствий должна производиться в соответствии с требованиями «Наставле­ния по производству полетов авиации Вооруженных Сил СССР (НПП—71)», «Наставления по эксплуатации, содержанию и ремон­ту аэродромов ВВС СА» и в соответствии со схемой расстановки конкретных типов изделий с учетом места расположения струеотклоняющих щитов.

29 Все препятствия, расположенные на аэродроме и приаэродромной территории, должны иметь как дневную, так и световую ночную маркировку. Световое ограждение должно включаться для работы в период темного времени суток, а также на период свет­лого времени суток при плохой видимости (туман, снегопад и т. п.).

30. Аэродром должен быть оборудован сигналами и знаками для управления движением изделия на земле и в воздухе в соот­ветствии с «Наставлением по производству полетов авиации Во­оруженных Сил СССР (НПП—71)».

31. При выполнении работ по очистке покрытий посадочные ог­ни и другое светотехническое оборудование должны быть обозна­чены хорошо заметными ориентирами (красными флажками), при ночных работах по очистке покрытий огни должны быть включе­ны. Движение снегоуборочных машин и механизмов допускается на расстоянии не ближе 1 м от посадочных огней. Снег, оставшийся вокруг посадочных огней, должны убирать вручную или малогаба­ритными роторными снегоочистителями.

32 Маркировочные знаки (переносные и постоянные) должны очищаться от пыли и грязи и обновляться по мере выцветания краски и износа конструкции.

2. Взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, наладочно-испытательные площадки и места стоянок изделий

33 Взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, наладочно-испытательные площадки и места стоянок изделий должны быть выполнены в соответствии с «Тактико-техническими условиями и нормами на проектирование аэродромов авиации Вооруженных Сил СССР (ТТУ-Н—70)».

34. Для размещения и отработки изделий на летно-испытательной станции должны быть отведены наладочно-испытательные пло­щадки и места стоянок, имеющие искусственное покрытие. Разме­ры НИП и МС должны соответствовать габаритам отрабатывае­мых изделий (длине, размаху крыльев самолета и диаметру несу­щего винта вертолета).

35. Наладочно-испытательные площадки и места стоянок изде­лий должны быть расположены на расстоянии не менее 50 м от ангаров и служебно-бытовых зданий ЛИС (кроме их расположе­ния за наладочно-испытательными площадками двигателей), а от

складов с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями — в соответствии со СНиП П-П.З—70 «Склады нефти и нефтепродук­тов. Нормы проектирования».

36. Расстояние между самолетами, стоящими в ряду, и самоле­том, рулящим вдоль этого ряда, должно быть не менее 7,5 м.

37. Наладочно-испытательные площадки и места стоянок изде­лий, на которых проводится отработка систем изделия при рабо­тающем двигателе, должны быть строго обусловлены планировкой, утвержденной главным инженером завода.

38. При установке в один ряд самолеты должны располагаться хвостовой частью к летному полю, а в два ряда они должны быть установлены носовой частью один к другому.

39. Минимальное расстояние между концевыми обтекателями крыльев рядом стоящих самолетов, находящихся на открытых пло­щадках, должно быть

— для самолетов с одним авиационным двигателем не менее 3 м;

— для самолетов с двумя авиационными двигателями не ме­нее 5 м;

— для самолетов с четырьмя и более двигателями не менее 7 м.

Для самолетов с изменяющейся стреловидностью крыла интер­вал устанавливается при минимальном угле стреловидности. Ин­тервалы между осями винтов вертолетов должны быть не менее трех диаметров несущего винта.

40. Воздушные винты на самолете должны быть установлены: двухлопастные — в горизонтальном положении, а винты с большим количеством лопастей так, чтобы концы двух нижних лопастей на­ходились на горизонтальной прямой.

41. Лопасти несущих винтов вертолетов должны быть установ­лены так, чтобы ни одна из них не находилась над хвостовой бал­кой или фюзеляжем вертолета. В случае необходимости швартовка лопастей несущих винтов должна производиться в соответствии с инструкцией по технической эксплуатации вертолетов.

42. При нахождении изделия на стоянке под колеса шасси должны быть установлены упорные колодки. Фонари кабин долж­ны быть закрыты, все элементы управления изделия (элероны, ста­билизатор, руль высоты и др.) должны быть зафиксированы.

43. Съемные заглушки, струбцины, контровочные приспособле­ния должны быть окрашены в красный цвет. К приспособлениям и чехлам, которые закрывают отдельные агрегаты вооружения и де­тали изделия, должны быть прикреплены вымпелы красного цвета треугольной формы с основанием 10 см и высотой 30 см.

44. Наладочно-испытательные площадки и места стоянок изде­лий должны быть оборудованы средствами пожарной сигнализации и связи. Лица, ответственные за противопожарное состояние, долж­ны проводить ежедневный контроль исправности средств сигнали­зации и связи.

45. Наладочно-испытательные площади должны быть обору­дованы:

— источниками электроэнергии;

— приспособлениями для крепления изделия;

— приспособлениями для заземления изделия;

— струеотклоняющими щитами (для самолетов);

— устройствами для шумоглушения (для самолетов);

— противопожарными средствами;

— переговорной связью для вызова спецавтотранспорта к участ­кам отработки изделия.

46 Места стоянок изделий должны быть оборудованы:

— приспособлениями для крепления изделия и его заземления;

— противопожарными средствами.

47. При стоянке в ангаре или боксе изделия должны быть за­землены и размещены в определенном порядке так, чтобы их мож­но было поочередно беспрепятственно вывести из ангара (бокса) без сложных разворотов. Изделия должны быть обеспечены бук­сировочными приспособлениями.

48. При установке изделий в ангаре, боксе и других сооруже­ниях минимально безопасные расстояния между изделиями, а так­же между стенами сооружений и изделиями должны обеспечивать безопасный ввод и вывод изделий.

49. Изделия, имеющие разобранные шасси или поставленные на подъемные приспособления, должны располагаться в задних ря­дах, не мешая выводу остальных изделий.

50 Ввод изделия в ангар допускается только с неработающими двигателями, с освобожденными от топлива баками до не сливаемо­го остатка и со снятыми аккумуляторами.

51. К наладочно-испытательным площадкам и местам стоянок должны быть проложены рулежные дорожки и подъездные пути, обеспечивающие безопасное руление или буксировку изделий, а также подъезд средств аэродромного обслуживания.

III. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ПОМЕЩЕНИЯМ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ

1. Здания и сооружения

52. Производственные и вспомогательные помещения проекти­руемых, строящихся, реконструируемых и действующих летно-испытательных станций должны удовлетворять требованиям:

а) строительных норм и правил:

— Производственные здания промышленных предприятий. Нормы проектирования. СНиП П-М. 2—72;

— Вспомогательные здания и помещения промышленных пред­приятий. Нормы проектирования. СНиП П-М. 3—68;

— Противопожарные нормы проектирования зданий и соору­жений. СНиП П-А. 5—70;

б) санитарных норм и правил:

— Санитарные нормы проектирования промышленных предпри­ятий». СН 245—71;

— Инструкция по санитарному содержанию промышленных предприятий. № 658—66;

— Санитарные правила организации технологических процес­сов и гигиенические требования к производственному оборудова­нию. № 1042—73.

53. Полы в помещениях должны быть не пылящими, нескольз­кими, прочными и удобными для механизированной уборки мою­щими средствами.

54. Полы на участках выполнения работ с герметиками, клея­ми и гидросмесью должны быть выполнены из несгораемых мате­риалов, устойчивыми к химическому воздействию, не допускающи­ми сорбции применяемых веществ и не дающими искр при ударе.

55. Уборка бытовых и производственных помещений должна производиться ежедневно в соответствии с «Инструкцией по сани­тарному содержанию промышленных предприятий» № 658—66.

56. Стены и потолки производственных, подсобных, служебных и бытовых помещений по мере надобности, но не реже одного раза в два года, а металлические строительные конструкции не реже одного раза в четыре года должны окрашиваться в светлые тона в соответствии с требованиями «Указания по проектированию цве­товой отделки интерьеров производственных зданий промышлен­ных предприятий». СП 181—70.

57. В проектах зданий должны предусматриваться спецустрой­ства (в виде монорельс) для выполнения работ по окраске стен, перекрытий и элементов конструкций зданий и сооружений, а так­же по уходу за остеклением световых проемов.

58. Проходы и проезды в помещениях не должны быть загро­мождены материалами, изделиями, приспособлениями, испытатель­ными стендами и др. Они всегда должны быть свободны и содер­жаться в чистоте. Ширина проездов для электрокаров должна быть в соответствии с «Нормами технологического проектирования цехов», разработанных ГИПРОНИИавиапромом, где минимальная ширина проездов должна быть не менее 2,5 м, максимальная — по расчету. Минимальная ширина проходов должна быть не менее од­ного метра, максимальная — по расчету. Границы проходов и про­ездов должны быть обозначены белой краской шириной линии не менее 50 мм.

59. Световые и аэрационные фонари должны быть остеклены армированным стеклом. При остеклении фонарей простым стеклом под остеклением с внутренней стороны должно быть установлено ограждение из металлической сетки

60. Для открывающихся оконных и фонарных переплетов или других открывающихся устройств в помещениях должны быть пре­дусмотрены легко управляемые с пола или рабочих площадок при­способления для открывания, установки в требуемом положении и закрывания створок.

61. Ворота для поступления и эвакуации изделия из ангара или бокса должны открываться и закрываться автоматически. При этом электродвигатели, установленные в створах ворот, должны быть во взрывобезопасном исполнении. При открывании и закрывании во­рот должен подаваться звуковой или световой сигнал.

62. Воздухопроводы к участкам отработки и устранения де­фектов на изделии должны быть проложены в подпольных кана­лах. Размеры каналов должны учитывать возможность выполне­ния монтажа, осмотра и ремонта трубопроводов. На воздухопро­воде должны быть предусмотрены масло - водоотделители и фильт­ры.

63. Забор воздуха для технических целей должен производить­ся от гребенок, устроенных в каналах воздухопровода. Устройство воздухопровода и каналов должно отвечать требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессор­ных установок воздухопроводов и газопроводов», утвержденных Госгортехнадзором СССР, «Правил устройства и безопасной экс­плуатации воздухопроводов и азотопроводов высокого давления (100—1000 кг/см 2)».

64. Все помещения и участки летно-испытательной станции должны быть обеспечены средствами тушения пожара в соответст­вии с действующими «Нормами первичных средств пожаротушения для производственных, складских, общественных и жилых зда­ний», утвержденными ГУПО МВД СССР.

2. Отопление и вентиляция

65. Производственные и вспомогательные помещения должны быть оборудованы вентиляцией и отоплением, обеспечивающими в помещениях метеорологические условия и состояние воздушной среды в соответствии с требованиями санитарных норм СН 245—71.

66. Устройство вентиляции в помещениях должно отвечать тре­бованиям «Правил проектирования, монтажа, приемки и эксплуа­тации вентиляционных установок», утвержденных ЦК профсоюза 27 января 1969 г., строительных норм и правил СНиП П-Г. 7—71 «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха. Нормы проектирования» 1

67. В местах выделения паров, газов и других вредных веществ должна быть местная вентиляция, обеспечивающая состояние воз­душной среды в пределах санитарных норм.

68. Воздухоприемники местных отсосов вредных выделений должны располагаться таким образом, чтобы удаляемый загряз­ненный воздух не проходил через зону дыхания рабочего.

69. Запыленный и загрязненный парами и газами воздух перед выбросом его в атмосферу должен быть очищен в специальных фильтрах.

70 Вентиляционные установки должны быть оборудованы уст­ройствами для шумоглушения и звукоизоляции, обеспечивающими предельно допустимые уровни звукового давления в помещениях в соответствии с действующими нормами.

1Заменены СНиП II-33—75

71. При работе в малых замкнутых объемах (отсеках крыла, кабине и др.) должна быть предусмотрена местная приточно-вытяжная вентиляция, обеспечивающая нормальные условия на ра­бочем месте в соответствии с СН 245—71.

3. Освещение и электрооборудование

72. Естественное и искусственное освещение в помещениях должно удовлетворять требованиям СН 245—71, «Естественное ос­вещение. Нормы проектирования» СНиП и П-А. 8—72, «Искусст­венное освещение. Нормы проектирования» СНиП П-А.9—71, «Нор­мы искусственного освещения» № ЦП—102 Министерства от 22 мая 1974 г.

73. В каждом производственном помещении должна быть раз­работана схема освещенности, а также техническая документация по электрооборудованию, которая должна находиться у ответст­венного лица.

74. Очистка окон и световых фонарей должна производиться по мере надобности, но не реже двух раз в год, а очистка арматуры искусственного освещения — не реже одного раза в три месяца.

75. Для питания светильников местного стационарного освеще­ния грузовых отсеков, пассажирских салонов, кабин управления, при отработке и устранении дефектов должны применяться лампы накаливания напряжением 36 В, защищенные от случайного прикосновения. Электропроводка к светильникам местного стационар­ного освещения должна быть выполнена шланговым проводом, за­щищенным от механических повреждений.

76. На случай внезапного прекращения подачи электрической энергии в помещениях должно быть предусмотрено аварийное ос­вещение в соответствии со СНиП II- A.9—71 «Искусственное осве­щение. Нормы проектирования». Аварийное освещение должно составлять не менее 5% от норм, установленных для рабочего осве­щения.

77. Переносные лампы, применяемые для освещения, при вы­полнении работ должны иметь защитную сетку, крючок для под­вески, шланговый провод достаточной длины с исправной изоля­цией, исправную штепсельную вилку и щиток, защищающий глаза от прямого света. Напряжение для питания переносных ламп дол­жно применяться не выше 36 В, а при работе в замкнутых метал­лических емкостях — не выше 12 В.