СССР
ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ
Система стандартов безопасности труда ВОЗДУХ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ Общие санитарно-гигиенические требования ОКСТУ 7502, 0012 | ОСТ 54 30052-07 |
Дата введения 01.03.88
Настоящий стандарт распространяется на воздух рабочей зоны герметичных и негерметичных кабин самолетов и вертолетов гражданской авиации и устанавливает общие санитарно-гигиенические требования к микроклимату и содержанию вредных веществ в воздухе рабочей зоны.
Стандарт не содержит требований к радиоактивному и бактериальному загрязнению воздуха рабочей зоны воздушных судов гражданской авиации.
Термины и определения, используемые в настоящем стандарте, приведены в обязательном приложении.
I. МИКРОКЛИМАТ КАБИН ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
1.1. Температура, относительная влажность и скорость движения воздуха, перепад температуры воздуха по вертикали и горизонтали кабин самолетов и вертолетов должны соответствовать нормам, указанным в табл. I.
Таблица I
Оптимальные, допустимые и предельные нормы микроклимата рабочей зоны воздушных судов
Показатель | Оптимальные нормы | Допустимые нормы | Предельные нормы | |
на постоянных рабочих местах | на непостоянных рабочих местах | |||
Температура воздуха, °С | 21-23 | 20-24 | 17-25 | 18-30 |
Относительная влажность воздуха, % | 60-40 | 72-25 | 75-25 | 85-10 |
Скорость движения воздуха, м/с | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 |
Перепад температуры воздуха но вертикали и горизонтали, °С не более | 2 | 3 | 4 | 5 |
Примечания.
1. Максимальная относительная влажность соответствует минимальной температуре, а минимальная относительная влажность -максимальной температуре воздуха.
2. Нормы микроклимата соответствуют категории работ с энерготратами до 150 ккал/ч.
1.2. Температура ограждающих поверхностей не должна отличаться от температуры воздуха при обеспечении оптимальных норм более чем на 2°С, при обеспечении допустимых норм более чем на 5°С. Предельная температура ограждающих поверхностей не должна быть ниже 5°С и более 45°С.
1.3. Оптимальные нормы микроклимата устанавливаются для воздуха рабочей зоны кабин экипажа воздушных судов с герметичными кабинами на этапе установившегося горизонтального полета во всех ожидаемых условиях эксплуатации.
1.4. Допустимые нормы микроклимата устанавливаются для воздуха рабочих зон воздушных судов с герметичными кабинами на этапах взлета, набора высоты, снижения и посадки, а также для воздушных судов с негерметичными кабинами на этапе установившегося горизонтального полета во всех ожидаемых условиях эксплуатации.
1.5. Предельные нормы микроклимата устанавливаются для воздуха рабочих зон воздушных судов с герметичными и негерметичными кабинами на этапах наземной подготовки, а также для воздушных судов с негерметичными кабинами на этапах взлета, набора высоты, снижения и посадки.
1.6. 3 особой ситуации при усложнении условий полета устанавливаются нормы температуры воздуха рабочей зоны кабин экипажей воздушных судов с ограничением времени работы летного состава:
-при температурах воздуха от 31°С до 35°С - от 180 до 120 минут;
-при температурах воздуха от З6°С до 40°С - от 100 до 90 минут;
-при температурах воздуха от 41°С до 45°С - от 60 до 30 минут;
-при температурах воздуха от 46°С до 50°С - от 20 до 15 минут.
Максимальное время работы летного состава соответствует минимальной температура воздуха, минимальное время - максимальной температуре воздуха.
2. СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ВОЗДУХЕ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ КАБИН ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
2.1. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны кабин всех типов воздушных судов не должно превышать предельно допустимых концентраций ПДК, указанных в табл. 2.
Таблица 2
Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны кабин воздушных судов
тве опасно при поступлении через кожу.
2.2. Содержание пестицидов в воздухе рабочей зоны воздушных судов сельскохозяйственной авиации не должно превышать величин, определенных требованиями ГОСТ 20762-75.
2.3. Для кабин экипажей воздушных судов устанавливаются оптимальные нормы подачи наружного воздуха в количестве не менее 24 кг/ч на одного человека при кратности воздухообмена не менее 1.5 в I ч.
2.4. Для пассажирских кабин (салонов) воздушных судов устанавливаются допустимые нормы подачи наружного воздуха в количестве не менее 15 кг/ч на одного человека при кратности воздухообмена не менее 3 в 1 ч.
2.5. В условиях аварийной ситуации для кабин экипажей воздушных судов нормы подачи наружного воздуха и кратность воздухообмена должны соответствовать требованиям п. 2.3, а для пассажирских кабин (салонов) устанавливаются предельные нормы подачи наружного воздуха а количестве не менее 12 кг/ч при кратности воздухообмена не менее 2 в 1 ч.
2.6. При применении рециркуляции содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны кабин воздушных судов, за исключением кабин экипажей, не должно превышать 30% предельно допустимых концентраций, установленных ГОСТ 12.1.005-76.
2.7. Подача рециркуляционного воздуха в кабины экипажей воздушных судов всех типов на всех этапах полета запрещается.
2.8. Содержание в воздухе рабочей зоны кабин воздушных судов углерода двуокиси не должно превышать 0,3%.
2.9. Но мере внедрения новых горючесмазочных материалов, перечень вредных веществ, указанных в табл. 2, может дополняться после разработки для них предельно допустимых концентраций ПДК и методов определения, утвержденных Министерством здравоохранения СССР.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Обязательное
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОСНОВНЫХ ПОНЯТИЙ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В СТАНДАРТЕ
1. РАБОЧАЯ ЗОНА ВОЗДУШНОГО СУДНА - пространство высотой до 2 м над уровнем пола кабины экипажа, пассажирской и грузовой кабины (салона), в которых находятся места постоянного ми временного пребывания членов экипажа и бортпроводников,
2. ПОСТОЯННОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО - место, на котором член экипажа или бортпроводник находится во время выполнения всего полета, включая пред- и послеполетное обслуживание воздушного судна. При атом постоянным рабочим местом для членов экипажа считается кабина экипажа, а для бортпроводников - вся рабочая зона пассажирских кабин (салонов) и кухни-буфета.
3. ВОЗДУШНОЕ СУДНО - летательный аппарат, поддерживаемый а атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от земной поверхности,
4. ЭКИПАЖ ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА - лица, которым в установленном порядке поручено выполнение определенных обязанностей по управлению и обслуживанию воздушного судна при выполнении задания на полет, и состоящий из командира, других лиц летного состава и обслуживающего персонала.
5. ЛЕТНЫЙ СОСТАВ - состав экипажа, к которому относятся пилоты, штурманы, штурманы-аэрофотосъемщики, бортинженеры, бортмеханики, бортрадисты, а также бортоператоры аэрофотосъемки, летчики-наблюдатели , инструкторы парашютной службы и др.
6. ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ПЕРСОНАЛ - состав экипажа, к которому относятся бортпроводники и другие лица в зависимости от цели полета.
7. ЧЛЕН ЭКИПАЖА - человек, выполняющий работу по управлению воздушным судном в полете и имеющий соответствующее свидетельство на управление данным воздушным судном.
8. МИКРОКЛИМАТ КАБИН ВОЗДУШНЫХ СУДОВ - климат внутренней среды кабин экипажа, пассажирских и грузовых кабин самолетов и вертолетов, который определяется действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности и скорости движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей.
9. ОПТИМАЛЬНЫЕ МИКРОКЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - по ГОСТ 12.1.005-76.
10. ДОПУСТИМЫЕ МИКРОКЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - по ГОСТ 12.1.005-76.
11. ПРЕДЕЛЬНЫЕ МИКРОКЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - сочетания параметров микроклимата, которые при воздействии на человека могут вызывать преходящие изменения функционального и теплового состояния организма и напряжение терморегуляции, находящиеся на грани пределов физиологических возможностей, но не выходящие за них. При этом не возникает повреждений и нарушений состояния здоровья, но могут наблюдаться ухудшение самочувствия и понижение как умственной, так и физической работоспособности.
12. ВРЕДНОЕ ВЕЩЕСТВО - по ГОСТ 12.1.005-76.
13. ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ КОНЦЕНТРАЦИИ (ПДК) ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ВОЗДУХЕ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ - по ГОСТ 12.1.005-76.
14. ОСОБАЯ СИТУАЦИЯ - ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета.
По степени опасности особые ситуации разделяются на:
усложнение условий полета;
сложную ситуацию;
аварийную ситуацию;
катастрофическую ситуацию.
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
1. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ указанием Министерства гражданской авиации от 30.11.87 У 859/У
2. РАЗРАБОТАН Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации ИСПОЛНИТЕЛИ
Б.Г.Лыткин, канд. мед. наук (руководитель темы);
С.А.Ипатова, канд. биол. наук; Г.В.Галкина;
А.Г.Дементьева; В.В.Ясонов; В.Д.Глуховский
3. СОГЛАСОВАН
Центральным комитетом профсоюза авиаработников
Заведующий отделом охрани труда Е.А.Ефремов
Главным научно-техническим управлением МГА
Начальник отдела новых средств механизации, метрология
и качества, Главный метролог МГА Н.А.Тимофеев
Медико-санитарным управлением МГА Начальник управления В.Ф.Токарев
Отделом охраны труда МГА Начальник отдела В.П.Ермаков
НИИ гигиены труда и профзаболеваний АМН СССР Директор института Н.Ф.Измеров
4. ЗАРЕГИСТРИРОВАН И ВНЕСЕН В РЕЕСТР ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ за № 8411258 от 18 января 1988 г.
5. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
6. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
Обозначение НТД, на который дана ссылка | Номер пункта, подпункта, перечисления, приложения |
ГОСТ 12.1.005-76 | 2.6 |
ГОСТ 20762-75 | 2.2 |