5.6.3. Подразделение, выполняющее работы по акваториях шириной более 500м, организовывает круглосуточную диспетчерскую службу,поддерживающую постоянную связь с судами и участками работ и сообщающей им прогнозы погоды и штормовые предупреждения. На время непогоды суда отстаиваются у оборудованных причалов.
5.6.4. Установка и эксплуатация сухопутных кранов, копров,бетонных заводов, электростанций и другого оборудования на плавучие средства осуществляется в соответствии с рабочей документацией, включающей инструкции по эксплуатации плавучих установок.
5.6.5. К управлению самоходными судами допускаются лица, имеющие удостоверение на право судовожденения и управления механизмами.
5.6.6. На каждую весельную лодку для перевозки людей назначается специально обученный сменный лодочник.
5.6.7. Перевозка людей на весельных или моторных ( с подвесным или стационарным мотором) шлюпках ( лодках) допускается на расстоянии до 2км при волнении до 3-х баллов и скорости ветра не выше 9м/с.
5.6.8. Перевозка людей и грузов на одиночных палубочных понтонах не допускается.
5.6.9.На палубных судах, используемых для перевозки людей, устраиваются перила высотой 1м по всему периметру площади, отведенной для размещения людей.
Проходы для посадки и высадки людей при плавании закрываются съемными ограждениями.
5.6.10. Весельные и моторные лодки при плавании в темное время суток обеспечиваются фонарем с белым огнем, закрепленным на носу лодки.
5.6.11. Громоздкие и тяжелые грузы перевозятся но лодках и катерах, если они не мешают работе гребцов и мотористов.
Огнеопасные и взрывчатые вещества перевозятся отдельно от людей.
5.6.12. Погрузка людей и грузов на плавучие средства производится в присутствии ответственного лица.
Перевозимые грузы устанавливаются в положение, обеспечивающее устойчивость плавучих средств.
5.6.13.Не разрешается купаться на акватории строительства, с причалов, плавучих средств, лодок, подмостей, опор и др.
5.6.14. Пассажирские и грузовые причалы устанавливаются раздельными.
5.6.15.Причалы и подходы к ним ограждаются. Высота ограждения - 1м с разрывами в местах примыкания проходов и проездов со стороны берега и в местах причаливания плавучих средств. На пассажирских причалах ширина разрывов принимается не более 1,5м. Разрывы закрываются съемными ограждениями.
5.6.16.На причалах (видных местах) размещаются спасательные средства , вывешиваются правила пользования катерами, лодками, проезда пассажиров и перевозки грузов.
5.6.17. Причалы освещаются в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.046-85.
5.6.18. На время производства работ на реках и акваториях с глубиной воды более 1.5м организовывается спасательная служба.
5.6.19. Спасательная станция располагается в близости от строительной площадки, оборудуется средствами связи, сигнализации и обеспечивается свабодный проезд машин скорой помощи.
5.6.20. В помещении спасательной станции устанавливается койка для кратковременного пребывания пострадавшего.
5.6.21.У мест производства работ на воде и над водой находятся спасательные шлюпки (лодки), а в ледовых условиях - аварийно-спасательные суда.
5.6.22. Спасательные шлюпки (лодки) находятся в ведении производителя работ в постоянной готовности для пользования.
Не допускается их использование не по назначению.
5.6.23. На период проведения работ на высоте более 5м на спасательные шлюпки назначают сменных дежурных.
5.6.24. Верхолазы, работающие над водой на высоте более 5м, надевают спасательные жилеты.
5.6.25. В состав бригады,ведущей работы на воде, входят не менее двух рабочих, знающих приемы оказания помощи тонущим.
Шлюпка находится у места производства работ в течение всей смены в месте, удобном для быстрой посадки в нее, и закрепляется способом, допускающим быстрое освобождение от закрепления.
5.6.26. На пролетных строениях над водостоком с низовой стороны размещаются спасательные круги с бросательным концом с интервалом не более 50м.
5.6.27. Спасательные круги, нагрудники и жилеты должны отвечать требованиям “Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания.”
5.6.28. На строительствах, удаленных от населенных пунктов и медицинских учреждений, на время ледохода или высоких паводковых водах организовываются специальные спасательные посты, состав, количество и оснащение которых зависит от местных условий.
5.6.29.На судоходной или сплавной реке ограждаются места производства работ (плавучие опоры, плавучие установки и т.д.) от навала (удара) проходящих судов и плотов.
Искусстенные сооружения, попадающие в зону ледохода и паводка, защищаются то подмыва и повреждения.
Воздушные электролинии, попадающие в зону затопления, при расстоянии
от низшей точки провода до горизонта высокой воды менее 6м переносятся либо обесточиваются.
5.6.30. Сведения с сроках подвижки льда, вскрытии рек, горизонтах воды во время паводков и т.д. поступают от органов гидрометеослужбы.
5.6.31. К началу подвижки льда и поднятия горизонта воды обеспечивается круглосуточное дежурство транспортных средств и подрывных команд, доставка на место работ строительных материалов, инструментов, инвентаря и спасательных средств, освещение.
5.6.32. Подрывные работы при защите мостов от ледохода выполняются в соответствии с ДНАОП 0.00-1.17-92 и ГОСТ 12.1.010-76.
5.6.33. Движение по льду или работа на нем разрешается после обследования состояния ледяного покрова, ограждения опасных мест и установки необходимых указательных знаков (вехи, дорожные знаки, сигнальные огни).
Ледовые дороги сооружается по ППР.
5.6.34. Грузоподъемность льда в зависимости от массы груза определяется по таблице 1.
Таблица 1
| Наименование груза | Масса, т | Толщина морского ледово-го покро-ва, см | Толщина речного ледяного покрова,безопасная при t воздуха от -1 до-20 С, см | Минимальные расстояния до кромки льда, м | Интервалы между машинами, м |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Человек со снаряжением | 0,1 | 15 | 10 | 5 | - |
| Автомашина грузоподъемностью 1,5т с грузом | 3,5 | 30 | 25 | 10 | 20 |
| Автомашина с грузом | 6,5 | 45 | 35 | 25 | 22 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Автосамосвал с грузом или бульдозер | 8,5 | 45 | 39 | 25 | 22 |
| Автотягач с грузом или трактор | 10 | 50 | 40 | 26 | 25 |
| Трактор с грузом | 20 | 70 | 55 | 30 | 30 |
| Сверхтяжелый груз | 40 | 100 | 95 | 38 | 45 |
Примечания: 1. В расчет ледяного покрова вводится только слой кристаллического (прозрачного) льда. Берется наименьшая толщина из всех замеров. Если лед наморожен или мутный, толщина льда, указанная в таблице 1, увеличивается вдвое.
2. В случае появления на льду воды под действвием прилива или нагона льда расчетная нагрузка на лед снижается на 80%.
3. Грузоподъемность льда весной во время оттепели уменьшается вдвое.
5.6.35. Обследование состояния ледяного покрова производится группой не менее чем из трех человек, следующих друг за другом на расстоянии 3-5м. Первый и последний обвязываются веревкой, за которую держатся остальные. Группа обеспечивается баграми, шестами, досками, пеньковым канатом длиной 25-30м, на одном конце которого сделана малая петля, на втором - большая
5.6.36. Подходить к кромке льда вблизи полыней, к вмерзлым кустам и снеговым буграм ближе чем на 5м не разрешается.
5.6.37.Места, представляющие опасность для передвижения по льду, отмечаются вешками или ельником.
5.6.38. Для измерения толщины льда берется не менее двух прорубей на каждые 100м длины ледовой дороги, а на протяжении всей дороги - не менее четырех. Проруби располагаются на расстоянии 25м от дороги.
Для расчета нагрузки принимается наименьшее измерение.
5.6.39. При промерных работах со льда в районах с быстрой и внезапной сменой погоды с резким ухудшением видимости и ориентировки от места работы до ближайшего укрытия натягиваются леера.
5.6.40. Идти по льду в одиночку, независимо от погоды, не допускается.
5.6.41. Ледовая дорога удаляется от полыней не менее чем на 150м и с обеих сторон ограждается вехами высотой не менее 2,5м, установленными через 50м.
5.6.42. Около ледовой дороги устанавливаются знаки ограничения нагрузки, в период ослабления прочности льда и во время оттепели - организовываются круглосуточные дежурства.
5.6.43.Толщина льда контролируется в течение всего периода эксплуатации дороги не реже чем 1раз в 10дней, в оттепель - ежедневно.
5.6.44. Не допускается передвижение по льду и выход на ледовую дорогу транспортных средств и механизмов в туман, пургу. При внезапном появлении тумана, пурги транспорт с грузом выводится на ближайший берег.
5.6.45. Работа на льду автомашин и тракторов производится при наличии спасательных средств: доски, ваги,канаты, ломы, топоры и пилы.
При заправке машин не допускается проливать на лед горючее и смазочные материалы.
5.6.46.При движении транспортных средств и механизмов на льду в кабине находится только водитель. Скорость движения по ледовой дороге автомобилей не должна превышать 40км/ч, тракторов - 10км/ч. Не допускаются рывки, развороты и обгон. Дверь кабины должна быть открытой.
5.6.47. Детали массой более 30кг выгружаются на доски или бревна, уложенные поверх льда.
5.6.48. За состоянием льда под неподвижными грузами организовывается наблюдение, время их нахождения на льду доводится до минимума.
5.6.49. Майны в местах производства работ ограждаются и в темное время суток освещаются.
5.6.50. Установка грузоподъемных механизмов, сборка конструкций на льду и опускание их со льда производится если толщина льда соответствует требованиям рабочей документации.
5.6.51. Лунки на льду для погружения свай и оболочек до начала работ закрываются щитами.
5.6.52. При ручной пробивке майн укладываются ходы со щитов из досок толщиной не менее 4см, шириной щитов не менее 40см; места производства работ ограждаются и снабжаются спасательными средствами (круги, доски, веревки и т. п..)
5.6.53. Оборудование и временные помещения на льду устанавливаются на деревянный ростверк с пространством 0,2м между полом помещения и ледовым покровом.
5.6.54.При работах на реках, промерзающих до дна, и наличии верховодки в ППР предусматриваются мероприятия против случайного попадания людей в воду.
5.6.55. Перевозка пролетных строений на плаву на судоходных реках согласовывается с заинтересованными организациями.
5.6.56. Для прохода с плавучих опор на пролетное строение устраиваются лестницы или трапы с перилами.
5.6.57. Плавучая система обеспечивается спасательными лодками с двумя спасательными кругами и двумя спасательными нагрудниками (жилетами). На видных местах плавучей системы вывешиваются спасательные круги.
5.6.58.При получении неблагоприятного прогноза погоды об усилении ветра людей с плавучей системы отправляют на берег, оставив только дежурных для заброски якорей и обслуживания насосов.
5.6.59. Командный пункт плавучей системы оборудуется радиотелефонной связью с буксирами, плавучими опорами, береговым оборудованием и ближайшим пунктом гидрометеорологической службы.
5.6.60. До начала работ проводится инструктаж.
5.6.62. Плавучие средства под копры, краны, бетонные заводы, насосные станции и для других производственных целей оборудуются:
- перилами на борту,перилами на переходных мостиках или трапах (дверцы перил должны открываться только во внутрь);
- ночными сигналами-фонарями с белым огнем, видимым со всех сторон, и дневными сигналами;
- водоотливными средствами;
- спасательными средствами, размещенными на видных и доступных местах;
- дежурными лодками с веслами.
Подплывать на лодке к плавучей установке разрешается с боковой или низовой стороны по течению реки, а в водохранилищах и озерах - с подветренной стороны.
5.6.62. Строповка элементов должна обеспечивать нахождение гака выше воды.
5.6.63.Розчаливание и передвижка плавучего копра или крана производится не менее чем за три точки с помощью лебедок, якорей и расчалок с учетом возможного колебания воды.
5.7. Работы на действующих предприятиях, железнодорожных линиях, автомобильных дорогах.
5.7.1.Строительно-монтажные работы на действующих железнодорожных линиях или вблизи их (в том числе работы, выполняемые на закрытом перегоне или в “окно”), эксплуатируемых автодорогах и ограждение мест производства работ производится в соответствии с “Правилами дорожнього руху України”, “Правилами технічної експлуатації залізниць України”, “Інструкцією по сигналізації на залізницях України”, “Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ”, “Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях”, “Инструкцией по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ”.
5.7.2. Перед началом работ в условиях движения поездов, интенсивного движения на автомобильных дорогах, в условиях действующих предприятий и городской застройки ответственному исполнителю работ выдается наряд-допуск на производство работ повышенной опасности в соответствии с п.3.2.
5.7.3. Рабочая документация и порядок производства работ согласовывается с заинтересованными организациями ( службы “Укрзалїзниці”,ГАИ МВД).
5.7.4. Сооружение путепровода над (или под) действующими путями осуще-ствляется по ППР, в котором должны быть отражены этапность работы и меры по обеспечению безопасности движения по действующим путям.
5.7.5.В ППР определяются зоны повышенной опасности, связанные с движением поездов. Эти зоны ограждаются, около них устанавливаются надписи и сигнальные знаки, видимые в ночное время,
5.7.6. Места производства работ,на которых может произойти нарушение целостности земляного полотна действующего пути или габарита приближения строений, ограждаются переносными сигналами в соответствии с “Інструкцією по сигналізації на залізницях України” и “ Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ”.
Предусматривается ограждение мест производства работ по схеме внезапно возникшего препятствия.
5.7.7. Не допускается приближение людей к находящимися под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее
2 м, прикасаться к оборванным проводам контактной сети, ВЛ и посторонним предметам, находящихся на них, независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций, и приближаться к ним на расстояние менее 10 м.
Работа подъемных кранов на путях, соседних с электрифицированными, или “ с поля “ производится при условии , чтобы ни одна часть крана \ стрелы , трос \ не приближалась ближе чем на 4 м к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети. В противном случае работа производится после отключения контактной сети.
5.7.8. Установленные над электрифицированными железнодорожными путями пролетные строения заземляются до восстановления напряжения в контактной сети.
5.7.9. Устройство котлованов в теле конуса , в насыпи существующего земляного полотна или в непосредственной близости от нее, поперечных прорезей для
производства работ выполняется по проектам с разработанными конструкциями креплений стенок и перекрытий прорезей, обеспечивающих полную безопасность движения поездов или автомобильного транспорта.
5.7.10. Не допускается садиться на рельсы внутри рельсовой колеи и на междупутье.
В ночное время участок работ освещается , источник света устанавливается на высоте и под углом наклона световой оси, исключающем ослепляющее действие светового потока на машиниста поезда, движущегося по действующему пути.
5.7.11. До начала работ в условиях городской застройки и интенсивного движения транспортных средств уточняется положение всех инженерных коммуникаций, попадающих в зону работ.
Перенос производится до начала производства работ.
5.7.12. Незащищенная часть коммуникаций ограждается забором с установкой запрещающих знаков.
5.7.13. Территория строительной площадки ограждается. Предусматривается освещение с соблюдением действующих норм. В местах въезда и выезда с территории строительства устанавливаются щиты с надписью “ Берегись автомобиля ! “.
5.7.14. Работы по реконструкции и усилению искусственных сооружений на высоте 1, 3 м производятся с применением средств подмашивания, предохранительных поясов и других приспособлений по обеспечиванию безопасного производства работ.
5.7.15. При реконструкции и усилении пролетных строений мостов без перерыва движения поездов выполняются следующие меры предосторожности:
- средства подмашищивания не должны выходить за пределы габарита приближения строений;
- инструменты и приспособления должны находиться в сумке, подвешенной через плечо рабочего;
- при работе на верху пролетных строений с ездой понизу устраиваются сплошные плотные настилы, покрывающие все пространство между верхними поясами ферм.
5.7.16. На мостах длиной до 50 м работающие на нем на время прохода поезда уходят за пределы моста, на мостах длиной более 50 м - укрываются на специальных площадках с перилами или уходят за пределы моста. Во время прохода поезда стоять на тротуарах у перил моста не допускается.
5.7.17. Съемные автодрезины, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы, предназначенные для перевозки инструмента, материалов, оборудуются сигналами в соответствии с “ Інстукцією по сигналізаціі на залізницях Украіни”.
5.7.18. Выгрузка и складирование стройматериалов и конструкций:
- при обочине земляного полотна достаточной ширины производится с соблюдением габарита и с ограждением подоткосной части насыпи;
- при обочине недостаточной ширины- на специальные подмости, расположенные на откосе насыпи, с ограждением площадки у подошвы насыпи;
- вблизи пути производится с соблюдением габарита приближения строений.