ОСТ 15.329-85
ОТРОСЛЕВОЙ СТАНДАРТ
Система стандартов безопасности труда
СОДЕРЖАНИЕ И ЕКСПЛУАТАЦИЯ
СУДОПОДЪЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ
Общие требования безопасности
Приказом Министерства рыбного хозяйства СССР от 31 октября 1985 г. № 566 срок введения установлен с 1 января 1987 г.
Настоящий стандарт распространяется на работы, выполняемые при эксплуатации и содержании судоподъемных сооружений (плавучих доков, продольных и поперечных слипов) судоремонтных предприятий, и доковые работы. Стандарт устанавливает общие требования безопасности, предъявляемые к эксплуатации и содержанию судоподъемных сооружений и выполнению доковых работ по ремонту судов.
Стандарт обязателен для всех подведомственных Министерству рыбного хозяйства СССР судоремонтных предприятий и мастерских судовладельцев, ремонтирующих суда.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1.Работы, связанные с эксплуатацией и содержанием судоподъемных сооружений, и доковые работы по ремонту судов следует выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75, настоящего стандарта и нормативно-технической документации на конкретные виды работ, утвержденной в установленном порядке.
1.2.При проведении судоподъемных операций, работ связанных с эксплуатацией и содержанием судоподъемных сооружений, доковых работ по ремонту судов должны быть предусмотрены меры защиты работающих от возможного воздействия опасных и вредных производственных факторов по ГОСТ 12.0.003-74, указанных в справочном приложении. Организация и проведение производственных процессов должны обеспечивать исключение опасных и снижение до уровня не выше предельно допустимых вредных производственных факторов, предусмотренных ГОСТ 12.1.003-83, ГОСТ 12.1.004-85, ГОСТ 12.1.005-76, ГОСТ 12.1.010-76, ГОСТ 12.1.012-78, а также Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий, утвержденными Госстроем СССР.
1.3.Безопасность людей должна быть обеспечена в любом месте судоподъемного сооружения и находящихся на нем судов.
1.4.Эксплуатация судоподъемных сооружений разрешается лишь в том случае, если они находятся в исправном техническом состоянии, что должно быть подтверждено соответствующей документацией, в том числе документами Регистра СССР, выданными в результате надзорной деятельности.
1.5.Для обеспечения правильной технической эксплуатации и контроля за эксплуатацией каждое судоподъемное сооружение должно иметь соответствующую нормативно-техническую документацию по их эксплуатации.
1.6.Подъем и спуск судов должен выполняться под непосредственным руководством докмейстера (начальник слипа) или лица, его замещающего.
1.7.Весь ход операции по подъему (спуску) судна должен фиксироваться в вахтенном журнале, хранящемся в центральном посту управления на пульте дока (слипа).
1.8.На всех судоподъемных сооружениях должна быть обеспечена круглосуточная вахта. На доках состав вахты устанавливает докмейстер, на слипах – начальник слипа и начальник ВОХР предприятия.
1.9.В целях обеспечения безопасной эксплуатации судоподъемных сооружений администрация предприятия обязана назначить лиц, ответственных за содержание в надлежащем техническом состоянии котлованов доков и акватории судоподъемных сооружений.
1.10.Обеспечение судов, стоящих на судоподъемных сооружениях, электроэнергией, паром и т. п., создание для команд судов необходимых бытовых удобств должно, осуществляться в соответствии с Положением о ремонте судов флота рыбной промышленности, утвержденным Минрыбхозом СССР.1
2. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ
2.1. ПОДГОТОВКА СУДНА К ПОСТАНОВКЕ
НА СУДОПОДЪЕМНОЕ СООРУЖЕНИЕ
2.1.1.До постановки судна на судоподъемное сооружение администрация судна (заказчик) обязана выполнить все подготовительные работы в соответствии с Положением о доковании судов на судоремонтных предприятиях Министерства рыбного хозяйства СССР, утвержденным Минрыбхозом СССР. В первую очередь судно должно быть освобождено от горючих грузов, топлива, легковоспламеняющихся веществ, аммиака, хладона, а также пиротехнических средств и материалов. Все освобожденные от горючих веществ емкости должны быть зачищены, пропарены и дегазированы. Если позволяет грузоподъемность судоподъемного сооружения, в районе, где заведомо не будут производиться огневые работы, упомянутые емкости могут быть полностью залиты водой и опечатаны без выполнения работ по очистке.
Допускается в отдельных обоснованных случаях с разрешения главного инженера и с ведома докмейстера (начальника слипа) не освобождать системы от хладагента при условии разработки и выполнения комплекса специальных мероприятий, обеспечивающих безопасность работ на судне.
2.1.2.Емкость (отсеки), в которых остаются (с разрешения администрации предприятия) жидкие грузы (включая балластную воду для выравнивания крена и дифферента), должны быть залиты полностью, т. е. не иметь свободной поверхности жидкости.
2.1.3.В порядке подготовки судна к постановке на судоподъемные сооружения (док, слип) должно быть выполнено следующее:
за 10 дней до постановки администрация судна должна представать техническую документацию на судно и сообщить об индивидуальных его особенностях, представить акт водолазного осмотра о наличии повреждений корпуса и наличии или отсутствии «ледяной чаши» (обледенение подводной части корпуса);
не мене чем за сутки капитан и старший механик должны посетить судоподъемное сооружение, ознакомиться с порядком и местом постановки судна, организацией службы, возможностью подачи энергоносителей и связи, согласовать пожарные расписания судна и судоподъемного сооружения, представать акт о готовности судна к постановке, а также сведения о количестве и размещении балласта для устранения крена и дифферента и об остойчивости судна;
подготовлено необходимое количество швартовых и бросательных концов и кранцев;
проведен инструктаж экипажа по правилам поведения на судоподъемном сооружении;
обозначены белой краской на палубе, по наружному борту и днищу (после подъема судна) места расположения неосвобожденных и недегазированных топливных и масляных цистерн с надписями: «Топливо»! «Не применять огонь»!;
администрация судна должна обеспечить уборку, санитарную проверку, закрытие на замок всех санитарно-бытовых помещений судна; фоновая и сточная системы его должны быть дезинфицированы.
2.1.4.Во время ввода судна в док и вывода из дока (при подъеме на слип и спуске) на судне должно находиться необходимое количество членов его экипажа, могущих обеспечить быстрое и правильное исполнение указаний администрации судоподъемного сооружения.
2.1.5.Перед постановкой судна на судоподъемное сооружение в зимнее время капитаном судна должны быть приняты меры, предохраняющие судно от образования «ледяной чаши» - обогрев трюмов и донных отсеков паром и теплым воздухом, помещение судна над пневматической системой для размыва «чаши» и др.
Отсутствие «ледяной чаши» должно быть удостоверено актом водолазного осмотра подводной части судна. Постановка судна с «ледяной чашей» допускается в исключительных случаях, с разрешения главного инженера и ведома докмайстера, при условии принятия мер, обеспечивающих безопасный подъем судна.
При этом «чаша» в районе посадки на набор должна быть строго равномерной по величине, не толще 10 см, а масса судна с «чашей» не должна превышать грузоподъемности судоподъемного сооружения.
При зимнем доковании, особенно после движения судна к доку (слипу) в битом льду, обязательно проведение водолазного осмотра и удаление даже отдельных льдин из-под днища.
2.1.6.Дифферент и крен судна должны быть устранены. С ведома и согласия докмейстера (начальники слипа) допускается подъем судна с креном 1 и дифферентом, не превышающим 1,5% расчетной длины судна. При групповой постановке допускается дифферент до 0,5% длины судна.
Эти требования не распространяются на судна, находящиеся в аварийном состоянии, подъем которых выполняется по специально разработанной документации, утвержденной в установленном порядке.
2.1.7.Перед постановкой на судоподъемное сооружение и спуском судна на воду все отверстия в подводной и надводной частях корпуса (лацпорты, люки трюмов, шахт, иллюминаторы, донная забортная и палубная арматура и т. п.) должны быть плотно закрыты, задраены или заглушены.
2.1.8.Перед постановкой судна в док, если якоря и якорные цепи не удалены с судна, они должны быть надежно закреплены всеми видами стопоров, исключающими их падение на стапель-палубу. Надежность крепления проверяется совместно-докмейстером и старшим помощником капитана.
2.2. ПОДГОТОВКА ПЛАВУЧЕГО ДОКА К ПОДЪЕМУ (СПУСКУ) СУДНА.
ПОДЪЕМ, СПУСК СУДНА
2.2.1.Подготовка плавучего дока к подъему судна, погружение, вводу судна, установка и подъем судна должны производиться в соответствии с требованиями нормативно-технической документации по эксплуатации плавучих доков.
2.2.2.При подготовке плавучего дока к постановке судна должно быть проверено соблюдение следующих условий:
высота топ-палубы над водой при полном погружении дока с полными запасами не должна быть меньше паспортной величины;
высота стапель - палубы дока над водой при стоянке его с докуемым судном в наинизшей точке должна быть не менее 0,2 м;
длина судна не должна превышать длину стапель - палубы более чем на 15%;
в случае превышения длины судна длины стапель - палубы должен быть произведен расчет прочности системы «док-судна» и реакций концевых кильблоков (клеток). Если длина опорной поверхности судна менее 75% длины стапель - палубы, а масса близка к грузоподъемности дока, то необходимо произвести расчет балластировки дока и прочности системы «док-судна»;
при заводке судна в док зазор между нижней кромкой киля и набором не должен быть менее 0,3 м; при этом зазор измеряется для плоскодонных судов с килеватостью до 0,2 м до верхней кромки килевой дорожки, а для килеватых судов – до верхней кромки клеток;
зазор между башней дока и бортом судна должен быть не менее следующих значений: для доков грузоподъемностью до 2000 т – 2,5 м, до 10000 т – 3,5 м, свыше 10000 т – 4,0 м.
При отклонении расчетных параметров от указанных выше величин судно может быть поставлено в док только с разрешения главного инженера предприятия и с ведома докмейстера после проведения расчетов (составления проекта), подтверждающих безопасность доковых операций.
2.2.3.Расстановка судов на стапель- палубе дока должна быть такова, чтобы суда, леса, трапы не преграждали и не затрудняли проход людей, движение транспортных средств и выполнение подъемно-транспортных операций.
2.2.4.Набор и крепление клеток и кильблоков должны быть выполнены в соответствии с разработанной технической документацией, утвержденной в установленном порядке.
Правильность установки и крепления набора, размеры распор и установка центрирующих судно приспособлений проверятся по доковому чертежу и разработанной для постановки схеме набора совместно докмейстером, мастером цеха (ОТК) и представителем заказчика до начала операции по погружению дока.
Все брусья клеток должны быть надежно сшиты скобами и закреплены на фундаменте или на стапель – палубе. Свободностоящие деревянные клетки должны быть забалластированы твердым балластом из расчета 350 кг на 1 куб. м древесины.
2.2.5.Конструкция кильблоков должна предусматривать возможность их регулировки по высоте, легкость разборки в период работы под днищем судна и установки на место, надежное стопорение в любом положении.
2.2.6.Высота кильблоков в диаметральной плоскости должна быть не менее 1,1 м, если она не оговорена особо в паспорте плавучего дока.
2.2.7.В качестве боковых доковых клеток рекомендуется применять универсальные доковые клетки с самоустанавливающейся головной частью, конструкция которых обеспечивает плотное прилегание опорных подушек к корпусу судна.
Регулировка высоты опорной подушки клетки должна производиться усилиями не более двух человек. При этом усилие на одного человека не должно превышать 300 Н (30 кгс).
2.2.8.Кильблоки и универсальные доковые клетки должны иметь устройства для их подъема и транспортировки. Эти устройства следует располагать так, чтобы при подъеме клетка не изменяла своего положения (т.е. опорная плоскость клетки при ее подъеме и транспортировке должна оставаться параллельной стапель – палубе).
2.2.9.После набора клеток и килевой дорожки должна быть произведена подготовка стапель – палубы дока к погружению. Стапель – палуба должна быть очищена от мусора и лишних предметов, закреплены перемещающиеся грузы, закрыты (задраены) горловины балластных отсеков на стапель – палубе и иллюминаторы на башнях, закреплены на штатных местах грузоподъемные краны, проверена исправность и готовность лебедок, шпилей, тросов, приводов клинкетных задвижек, наличие бросательных концов и кранцев, проинструктирован личный состав дока об особенностях постановки судна.
2.2.10.Ввод и вывод судов, их центровка и посадка на клетки разрешается в любое время суток, если по прогнозу погоды ожидается попутный или встречный ветер скоростью до 10 м/с, а при боковом ветре – до 8 м/с.
При более сильном ветре ввод и вывод судов производится только в случае крайней необходимости с письменного разрешения главного инженера предприятия, с соблюдением особых мер предосторожности.
2.2.11.Работа кранов, установленных на башнях доков, разрешается при скорости ветра до 10 м/с. При более сильном ветре краны должны быть установлены на штатные места и надежно закреплены тормозами и стопорами за рельсы и другие предусмотренные их конструкцией крепления.
При штормовых ветрах должна быть назначена специальная вахта, следящая за состоянием кранов, якорей, цепей, палов и сносом дока.
2.2.12.В темное время суток при производстве подъемно-спусковых операций должно быть обеспечено освещение рабочих мест на доке, акватории и докуемого судна в соответствии с нормами освещенности по ОСТ 5.0308-80.
2.2.13.Размеры и глубина котлована дока должны соответствовать Нормам технологического проектирования судоремонтных предприятий, ремонтирующих флот рыбной промышленности, утвержденным Минрыбхозом СССР.
Проверка глубины котлована производится не реже 1 раза в месяц.
Положение и снос дока относительно котлована контролируются по вешкам, по маркам на цепях или тросах, по ориентирам на берегу, как при переводе дока на котлован от места стоянки, так и при погружении над котлованом.
2.2.14.При погружении и всплытии дока без судна крен и дифферент его не должны превышать 1 или величин, указанных в паспорте дока.
Превышение указанных величин крена и дифферента может быть допущено в особых случаях, на основании специально проведенных расчетов и разработанных инструкций по подъему, утвержденных в установленном порядке.
2.2.15.Во время подъема дока с судном запрещается:
поднимать док, если в процессе подъема крен судна достиг 2 ;
выравнивать крен судна кренованием дока в другую сторону;
выравнивать крен судна перекачкой воды или перемещением тяжестей на нем во время подъема дока;
пользоваться крановым оборудованием во время погружения и всплытия дока.
Для выяснения причин роста крена после касания судном набора, при доковании судов по чертежам, снятым на плаву, а также во всех случаях, вызывающих у докмейстера сомнения в правильности посадки судна на набор, подъем судна должен быть прекращен и произведен водолазный осмотр.
2.2.16.Запрещается вход судна в док, а также выход судна из дока своим ходом. Буксировка судна к доку должна производиться только после окончания подготовки дока к приему судна.
За правильный подход к доку и отход от него, а также за работу буксиров в это время несет ответственность капитан судна. С момента пресечения одной из оконечностей судна линии торца дока капитан судна должен выполнять все расположения докмейстера, который с этого момента несет ответственность за безопасность судна вплоть до прохода его последней оконечности за линию торца дока при выводе судна из дока.
2.2.17.В качестве автоматизированных средств ввода и вывода судов из дока могут быть использованы тяговые тележки с мерными с приводом от лебедок или шпилей либо самоходные. Тяговые тележки должны быть удобны и просты в обслуживании, а конструкция гаков не должна допускать отдачу швартовых тросов под нагрузкой.
2.2.18.Независимо от наличия тяговых тележек доки должны оборудоваться швартовыми шпилями и другими устройствами, используемыми при групповых постановках судов.
Шпили должны быть оборудованы предохранительными устройствами, отключающими их при перегрузках.
2.2.19.В доковом журнале должны быть зафиксированы крен и дифферент судна до и после постановки его в док, количество и место размещения балласта.
Судовая администрация должна фиксировать изменение нагрузки судна за время пребывания его в доке.
Откачка балласта (если это необходимо) должна производиться только с разрешения докмейстера, не ранее выхода судна из воды на 1,0 – 1,5 м.
2.2.20.По середине и в концах обеих башен дока с внутренней стороны должны быть нанесены шкалы осадок (с отсчетом от уровня центральной килевой дорожки), ясно различимые в любое время суток. На доке должен быть установлен прогибомер.
2.2.21.При постановке судна в док «мальтийским» способом, установка и подклинивание распор должны производиться с галерей дока или плотиков достаточной грузоподъемности,
Все распоры должны быть подвязаны надежными концами к прочным местам на палубе судна и башне дока и расклинены клиньями из твердого дерева.
Запрещается устройство сходней с использованием распор.
2.2.22.Во время ввода и вывода судов запрещается переходить с судна на док и с дока на судно без разрешения докмейстера.
2.3. ПОДГОТОВКА СЛИПА К ПОДЪЕМУ, СПУСКА СУДНА.
ПОДЪЕМ, СПУСК СУДНА НА СЛИПЕ
2.3.1.Все подъемно-спусковые операции на слипе должны выполняться в соответствии с требованиями нормативно-технической документации по ихи эксплуатации.
2.3.2.Перед производством подъемно-спусковых работ должны быть проверены исправность и готовность лебедок, тросов, канифас – блоков, рельсовых путей, тележек, набора и т. п.
2.3.3.Пуск лебедок должен производиться только в присутствии персонала, наблюдающего за работой механизмов.
Не допускается внезапное, без выдержки в пулевом положении, переключение механизмов с движения в одном направлении на обратное.
2.3.4.Рельсовые пути слипа и прилегающие к ним районы рабочих мест, связанные с выполнением подъемно-спусковых операций, должны быть очищены от грязи, мусора и других посторонних предметов.
2.3.5.Все водоприемные и прочие колодцы, имеющиеся на территории слипа, должны быть надежно закрыты или ограждены.
2.3.6.Сращивание тяговых тросов, а также применение для подъемно-спусковых операций неисправных тросов запрещается.
2.3.7.При проведении подъемно-спусковых операций тяговые тросы должны находиться на специальных опорах или роликах, не допускающих касания тросами клеток или других установленных на слипе конструкций и оборудования.
Все тяговые тросы перед началом движения должны быть выбраны до натяжение и отрегулированы.
По окончании подъемно-спусковых операций тяговые тросы должны быть выбраны на барабаны лебедок.
2.3.8.В районе установки канифас – блоков не должно быть посторонних предметов. Во время движения тележек около канифас – блоков не должны находиться посторонние люди, а внутри углов тросов у блоков и ближе 3 м от тяговых тросов и лиц, обслуживающие подъем судна.
Не допускается нахождение на слипе и проход по слипу лиц, не участвующих в судоподъемных работах и не занятых обслуживанием оборудования, путей, территории слипа.
2.3.9.Наводка и посадка судов на подъемные тележки слипа разрешается при скорости ветра до 10 м/с. Если скорость ветра превышает 6 м/с, наводка судов производится усиленными швартовными и буксировочными средствами, исключающими навал судна на подъемные пути и другие сооружения слипа и обеспечивающими надежное удерживание судна над подъемными тележками до его устойчивой посадки на них.
Работа портальных кранов на слипе разрешается при ветре скоростью не более 12м/с.
2.3.10.При наводке судна на тележки слипа зазор между нижней кромкой киля и набором не должен быть менее 0,3 м. При этом зазор измеряется для плоскодонных судов до верхней кромки килевой подушки, а для килеватых судов – до верхней кромки клеток.
2.3.11.Набор и крепление кильблоков на тележках, а также кильблоков и клеток на стапельных местах должны быть выполнены в соответствии с разработанной технической документацией, утвержденной в установленном порядке.
Правильность установки и крепления набора и центрирующих судно приспособлений проверяется по доковому чертежу и разработанной для постановки схеме набора совместно с начальником слипа, мастером цеха (ОТК) и представителем заказчика. Высота килевой дорожки на стапельном месте должна быть не менее 1,4 м. Все брусья клеток и кильблоков должны быть надежно сшиты скобами и закреплены на основаниях (тумбах).
2.3.12.Запрещается подход и отход судна к подъемным тележкам своим ходом. Буксировка судна к слипу должна производиться только по окончании подготовки слипа к приему судна.
За правильный подход к слипу и отход от него, а также за работу буксиров в это время несет ответственность капитан судна. С момента пересечения одной из оконечностей судна торца тележки продольного слипа или бортом судна боковой линии тележек поперечного слипа, капитан судна должен выполнять все распоряжения начальника слипа, который с этого момента несет ответственность за безопасность судна, вплоть до выхода судна за линии тележек при его спуске со слипа.
2.3.13.При подготовке слипа к подъему судов должны выполняться требования пп. 2.2.3, 2.2.5, 2.2.8, 2.2.12 и 2.2.19 настоящего ОСТа.