2.2. Производство маневровых работ и расстановка вагонов
2.2.1. Маневровая работа на путях депо, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического обслуживания и пунктов формирования вагонов должна быть организована так, чтобы была обеспечена личная безопасность работников, занятых на маневрах, контролем технического состояния, ремонтом вагонов, и сохранность подвижного состава и производиться в соответствии с утвержденным техническо-распорядительным актом станции.
2.2.2. Маневровые работы на специализированных ремонтных путях и путях депо должны выполняться под руководством обученного работника вагонного депо.
Маневры толчками, расцепление вагонов на ходу поезда запрещается.
2.2.3. На тупиковом специализированном пути во время выполнения маневровых работ, связанных с уборкой и подачей вагонов, вагоноремонтные машины должны находиться в конце тупика и ограждаться спаренными тормозными башмаками, уложенными перед машиной на расстоянии не менее 5 м. На машине должен гореть сигнал, запрещающий производство маневров.
2.2.4. На сквозных специализированных путях маневры могут производиться при наличии на них ремонтных машин. При этом скорость движения локомотива и вагонов не должна превышать 5 км/ч, а на машине должен гореть сигнал, разрешающий производство маневров.
2.2.5. Пропуск состава (поезда) по пути, где установлены вагоноремонтные и вагономоечные машины должен производиться при разрешающих сигналах на машинах и со скоростью, установленной местной инструкцией, согласованной с техническим инспектором труда ЦК Независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей и указанной в техническо-распорядительном акте станции.
2.2.6. При наличии неисправностей в ходовых частях, создающих угрозу схода вагонов с рельсов, а также при перекосах кузова или изломе его деталей неисправные узлы и детали должны быть заменены или надежно укреплены. Если замена невозможна, то допускается передвижение вагона под непосредственным наблюдением мастера или бригадира, при этом присутствие людей на соседних междупутьях не допускается.
2.2.7. Ширина междупутий на новых пунктах подготовки вагонов к перевозкам должна быть не менее 5,6 м, при применении безрельсовых вагоноремонтных машин — не менее 7 м. Расстояние между габаритом вагона и вагоноремонтной машиной ремонтной (установкой) должно быть не менее 0,6 м с каждой стороны.
2.2.8. Расстояние между вагонами на станционных путях при ремонте автосцепного и буферных устройств должно быть не менее 10 м с обязательной установкой спаренных тормозных башмаков с обеих сторон под расцепленные вагоны со стороны промежутка между вагонами.
2.2.9. Расстановка вагонов на вагоноремонтном участке, путях отцепочного ремонта и специализированных путях должна производиться с соблюдением следующих требований:
1) расстояние между торцевой стеной вагоноремонтного участка (ангара) и автосцепками крайних вагонов должно быть при наличии поперечной транспортной дороги узкой колеи не менее 3 м, а дороги широкой колеи для транспортировки тележек и колесных пар — не менее 5 м;
2) расстояние между автосцепками вагонов, ремонтируемых без выкатки тележек и колесных пар, должно быть не менее 1 м;
3) при ремонте вагонов с выкаткой тележек при стационарном методе ремонта расстояние между вагонами устанавливается в зависимости от длины тележек и применительно к местным условиям, чтобы проходы с каждой стороны выкаченной тележки были не менее 1 м;
4) при поточном методе ремонта расстояние между ремонтными позициями определяется соответствующими расчетами, при этом расстояние между автосцепками рядом стоящих вагонов и выкаченными тележками должно быть не менее 1 м. Длина ремонтной позиции должна определяться с учетом применения вагоноремонтных машин и других механизмов и приспособлений;
5) при демонтаже и монтаже дизельгенераторных агрегатов на рефрижераторных вагонах, находящихся на позициях для ремонта, расстояние между автосцепками должно быть не менее 4,5 м.
2.3. Подъем и опускание вагонов
2.3.1. Подъем вагонов на пунктах технического обслуживания для смены подшипника, буксового вкладыша, деталей рессорного комплекта (пружин, эллиптических рессор), клина амортизатора должен производиться гидродомкратом самоходной ремонтной установки.
Подъем вагонов на ПТО для этих и других работ может также производиться гидравлическими или гидропневматическими домкратами грузоподъемностью 25—30 т. При текущем отцепочном и плановом ремонтах для подъема вагонов, кроме перечисленных типов домкратов, могут применяться электрические домкраты стационарного или передвижного типа грузоподъемностью 25–30 т, тележки-манипуляторы, мостовые или козловые краны соответствующей грузоподъемности.
2.3.2. При подъеме одного конца четырех-, шести- или восьмиосного вагона необходимо подклинить все колесные пары тележки противоположного конца вагона с двух сторон.
Перед началом работы необходимо убедиться в исправном состоянии ограничителей подъема на домкратах.
2.3.3. Передвижные домкраты должны устанавливаться на прочные деревянные подкладки, которые хранятся и выдаются вместе с домкратами как их неотъемлемая принадлежность. Установка домкрата с частичным опиранием на шкалу не допускается.
Во избежание скольжения на опорную поверхность головки домкрата должна быть положена деревянная прокладка толщиной 15–20 мм, изготовленная из твердых пород дерева.
2.3.4. При подъеме вагона домкрат должен занимать вертикальное положение. Конечный выход винта электродомкрата не должен превышать 3/4 его длины, домкраты должны быть оборудованы автоматическими ограничителями подъема (выключателями).
2.3.5. Стационарные типовые металлические опоры (ставлюги), на которые устанавливается кузов вагона при ремонте в депо, должны быть пронумерованы и иметь необходимую техническую документацию, в том числе расчеты на прочность. Между рамой вагона и ставлюгой должна быть положена деревянная прокладка.
2.3.6. На стационарных электрических домкратах грузоподъемностью 25—30 т со стальными предохранительными гайками поднятые груженые и порожние вагоны могут оставляться без ставлюг.
После подъема вагона без подведения под него ставлюг работы, вызывающие появление ударных нагрузок или раскачивание домкратов, не допускаются.
2.3.7. Подъем одного конца груженого четырехосного вагона должен производиться двумя домкратами, а порожнего четырехосного вагона может производиться одним домкратом, установленным по продольной оси вагона.
2.3.8. Подъем одного конца шестиосного и восьмиосного вагонов должен производиться краном грузоподъемности, превышающей вес поднимаемого груза, т.е. половины тары вагона, или двумя домкратами, при этом нагрузка от поднимаемого вагона на домкраты не должна превышать их грузоподъемности.
2.3.9. Подъем одного конца транспортера при текущем отцепочном или деповском ремонте в депо производится двумя электродомкратами грузоподъемностью 30–40 т или мостовым краном грузоподъемности, превышающей вес поднимаемого груза, т.е. вес половины тары транспортера.
2.3.10. Подъем и опускание вагона одновременно двумя или четырьмя электродомкратами должны производиться синхронно под личным руководством мастера (бригадира). Опережение подъема одного домкрата по отношению у другим не допускается.
При случайной остановке одного электрического домкрата или при перерыве в подаче напряжения все домкраты должны быть немедленно выключены.
По окончании устранения неисправности необходимо убедиться в отсутствии перекоса вагона на домкратах и только после этого производить подъем или опускание вагона.
2.3.11. Гидравлический домкрат для смены деталей рессорного комплекта и буксового узла на подшипниках скольжения должен устанавливаться в вертикальном положении на прочные подкладки и после окончания подъема вагона фиксироваться предохранительной гайкой.
Установку домкрата на железобетонные шпалы должны производить в соответствии со схемами установки подкладок и домкрата, изложенными в проекте Т 833 ПКБ ЦВ.
2.3.12. Подъем порожних грузовых вагонов краном разрешается при условии, что нагрузка от вагона на кран не превышает его грузоподъемности. Грузозахватные приспособления к подъемному крану должны обеспечивать безопасность работ при подъеме вагонов.
2.3.13. Производство ремонтных работ на вагоне, а также нахождение людей на вагоне, под вагоном и в вагоне при подъеме и опускании его не допускается.
2.3.14. Допускается на перестановочных пунктах и пунктах технического обслуживания вагонов подъем пассажирских вагонов стационарными электрическими домкратами без высадки пассажиров под личным наблюдением мастера (старшего осмотрщика вагонов), при этом запрещается производить подъем вагонов за один конец. Вход в вагон и выход пассажиров до окончания перестановки вагона или его ремонта в поднятом положении не допускается.
2.3.15. Подъем вагонов при помощи вагоноремонтных машин и установок должен производиться при условии выполнения требований правил техники безопасности, указанных в технической документации по их эксплуатации.
2.3.16. Перестановку транспорта на колею другой ширины производить только в порожнем состоянии.
Подъем одного конца транспортеров всех типов, кроме сочлененных, при перестановке на колею другой ширины следует производить двумя электродомкратами грузоподъемностью 30–40 т или мостовым краном грузоподъемностью, превышающей вес поднимаемого груза, т.е. вес половины тары транспортера.
Подъем транспортеров сочлененного типа при перестановке их на колею другой ширины осуществляется с помощью специального устройства и гидравлических домкратов грузоподъемностью не менее 25 т каждый из расчета 2 домкрата на двухосную тележку.
Перед заменой колесных пар для обеспечения безопасности работающих на транспортере необходимо провести ряд подготовительных работ по закреплению деталей тележек и рамы относительно друг друга.
2.4. Ремонт ходовых частей и рамы
2.4.1. Производить ремонт ходовых частей, рамы, автосцепного устройства и тормозного оборудования у платформ и полувагонов, пока не будут осмотрены и приведены в полную исправность запоры бортов и крышек люков, не допускается. Борта платформ и крышки люков полувагонов должны быть подняты и закреплены.
2.4.2. Транспортировка и ремонт тележек должны быть механизированы.
2.4.3. Устранение прогибов балок, других деталей рамы вагонов, крышек люков полувагонов для облегчения этой операции должно производиться при помощи специальных устройств, механизмов и приспособлений или с отъемкой от вагона.
2.4.4. Перед правкой частей рамы или крышек люков грузовых вагонов, находящихся на ставлюгах, раму вагона необходимо при помощи винтовых шарнирных стяжек прикрепить к головке рельсов у каждой ставлюги.
2.4.5. Замену подшипников скольжения и буксовых вкладышей необходимо производить при помощи специальных приспособлений. Выемка их руками запрещается.
2.4.6. При отвинчивании и завинчивании шпинтонных и поводковых гаек тележек должны применяться специальные приспособления или ключи.
2.4.7. Смена эллиптических рессор и пружин рессорного подвешивания тележек пассажирского вагона должна производиться с помощью специальных приспособлений или устройств, обеспечивающих удержание рессорного комплекта в сжатом состоянии.
2.4.8. При удалении неисправных крепежных деталей необходимо использовать соответствующий инструмент, обеспечивая при этом безопасность проходящих или работающих рядом людей.
2.4.9. Нагрев заклепок внутри помещений должен производиться на электрогорнах. Применение угольных горнов в вагоносборочном участке запрещается. Перебрасывание нагретых заклепок от горна к месту работы не допускается.
2.5. Ремонт кузовов
2.5.1. Вагоны перед началом ремонта должны быть очищены от остатков ранее перевозимого груза, мусора, снега и льда, а в необходимых случаях продезинфицированы.
Пассажирские вагоны перед ремонтом в депо должны быть очищены, промыты и продезинфицированы. При этом особое внимание обращается на очистку и дезинфекцию санитарных узлов.
2.5.2. Ремонт деталей и узлов кузовов грузовых вагонов должен производиться вагоноремонтными машинами, специальными приспособлениями или с отъемкой от вагона.
2.5.3. Разборка кузова вагона должна начинаться с кровли, опалубки (изотермические и вагоны специального назначения), затем стены и пол, при этом гвозди в досках должны быть удалены.
2.5.4. При разборке кровли и опалубки крыши вагона, а также при настиле опалубки запрещается производить работы внутри вагона и около него. Сбрасывание с крыши вагона деталей может производиться только при условии ограждения мест их падения.
2.5.5. При разборке кузова вагона необходимо немедленно убирать снимаемые части (листы и доски обшивки и т.д.) на специальные близлежащие площадки у места разборки или на вагоноремонтные машины.
2.5.6. Подача деталей на крышу вагона и спуск их должны производиться не меньше, чем двумя рабочими.
2.5.7. Работы внутри вагона, а также работы по зашивке стен допускается производить только после окончания работ по настилу не менее половины пола или после укладки временного настила, постановки временных крышек люков на стороне производства работ.
2.5.8. В вагонах с двойным полом к постановке верхнего настила пола разрешается приступать только после полного окончания работ по постановке нижнего настила пола.
2.5.9. При ремонте торцевой части кузова вагона необходимо пользоваться только специальными площадками или вспомогательными лестницами, становиться на автосцепку запрещается.
2.5.10. Постановка на вагоны задвижных дверей должна производиться только при наличии дверных рельсов и приспособлений, удерживающих дверь на вагоне. Постановка дверей, крышек люков и бортов на вагоны должна производиться грузоподъемными механизмами.
2.5.11. При постановке дверей, крышек люков, бортов, если они не могут быть сразу закреплены, надо делать временное крепление, удерживающее их от падения. Оставлять неустановленные окончательно дверь, крышки люков и борта без временного крепления запрещается.
2.5.12. Поднятые борта платформы должны быть закреплены бортовыми запорами.
2.5.13. При замене верхних обвязочных брусьев вагона вновь устанавливаемые брусья на время подгонки их по месту должны быть укреплены.
2.5.14. При постановке на вагон косоуров, подножек и поручней крепление их должно производиться согласно рабочим чертежам завода—изготовителя и ремонтной документации и ОСТ 24.050—67–87.
2.5.15. Для сохранения устойчивости кузова замену стоек необходимо производить последовательно, а не одновременно всех.
2.5.16. Не допускается оставлять инструмент на краю крыши, на выступах рамы и кузова.
2.5.17. Техническое обслуживание и ремонт электрических машин, вентиляционных установок, расположенных в отсеках крыши, должны производиться двумя электрослесарями.
2.5.18. Продувку вентиляционных каналов и других узлов цельнометаллических пассажирских вагонов непосредственно в помещении вагоносборочного участка допускается производить только при наличии установок для отсоса пыли.
2.5.19. Вагон с поднимающимся кузовом для перевозки аппатита и аппатитового концентрата на эстакаде должен быть закреплен четырьмя башмаками, установленными с наружных сторон вагона, и огражден переносными или стационарными сигналами ограждения. Запрещается производить рассоединение и разборку рычажного механизма, связывающего кузов с рамой. Воздух из тормозной магистрали и воздушного резервуара должен быть выпущен.
2.5.20. Запрещается подъем кузова вагона для перевозки аппатита и аппатитового концентрата на высоту более 650 мм.
2.6. Ремонт котлов цистерн
2.6.1. Производство сварочных и других работ, связанных с ремонтом котла цистерны, разрешается только при наличии акта формы ВУ—19 о годности данной цистерны для ремонта с подписями лиц, производивших подготовку цистерны к ремонту.
2.6.2. Спуск работников внутрь котла цистерны для ремонта должен производиться по лестницам, находящимся внутри котла. При отсутствии постоянных лестниц должны применяться переносные деревянные неокованные лестницы, длина которых должна быть не менее 3,3 м.
2.6.3. Сварочные работы внутри котлов должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.003—86 и РТМ 32 ЦВ 201–88.
2.6.4. При производстве сварочных работ внутри котла цистерны крышка колпака и клапан сливного прибора должны быть открыты. При недостаточности естественной вентиляции должна быть обеспечена приточная вентиляция с достаточным обменом воздуха или должны применяться, где они имеются, специальные приспособления в виде шланговых дыхательных приборов, обеспечивающие подачу чистого воздуха в зону дыхания сварщика. При расстоянии не свыше 1,5 м между патрубком, подающим воздух, и рабочим количество подаваемого воздуха должно быть в пределах до 3000 м 3/ч, а при расстоянии от 1,5 м до 3 м — до 6000 м 3/ч. Зимой подаваемый воздух должен быть подогрет до 20—22 OC.
В вагонных депо, где ремонт котлов цистерн носит случайный характер, допускается, как исключение, производство сварочных работ внутри котла без искусственной вентиляции. В этом случае пребывание сварщика в котле должно быть не более 30 минут. После работы сварщика в котле ему должна быть предоставлена работа вне котла в течение времени продолжительностью не менее, чем он провел в котле цистерны.
2.6.5. Работающие внутри котла цистерны вместе со сварщиком рабочие других профессий должны соблюдать вышеизложенные требования для сварщика. Пребывание этих рабочих в котле цистерны во время производства сварочных работ разрешается только при условии ограждения их от вредного воздействия электрической дуги (применение ширмы, защитных очков и т.д.).
2.6.6. Перед спуском в котел цистерны сварщик должен надеть спасательный пояс с прикрепленной к нему веревкой. Второй конец веревки должен находиться в руках наблюдающего работника, который обязан при выполнении электросварочных работ внутри котла, безотлучно находиться у колпака цистерны и уметь подавать и принимать при помощи веревки сигналы, а также, в случае необходимости, оказать помощь сварщику, находящемуся внутри котла.
2.6.7. Одновременное производство сварочных и других работ внутри котла цистерны запрещается.
2.6.8. Не разрешается зажигать газосварочную горелку внутри котла цистерны. Горелка должна быть зажжена вне котла и подана сварщику работником, находящимся у колпака цистерны.
2.6.9. Освещение при работах внутри котла и резервуаров может быть естественным или искусственным от источников света, расположенных снаружи. Допускается применение переносных электрических светильников напряжением не свыше 12 В со стеклянным колпаком и металлической сеткой или аккумуляторных фонарей.
2.6.10. Электросварщики при работе внутри котла цистерны должны пользоваться шлемом, изготовленным из диэлектрического материала, резиновой обувью, брезентовыми или кожаными рукавицами, наколенниками и подлокотниками, изготовленными из брезента и ваты, а для подстилки под ноги резиновым ковриком, войлочной подстилкой с резиновой прослойкой или деревянным сухим щитом.
2.6.11. При выполнении электросварочных работ по ремонту ходовых частей или рамы цистерны сливной прибор должен быть закрыт, а колпак котла открыт.
2.7. Ремонт тормозного оборудования
2.7.1. Перед сменой воздухораспределителей, выпускных клапанов, деталей тормозного оборудования, резервуаров, подводящих трубок к воздухораспределителю, перед вскрытием тормозных цилиндров и регулировкой рычажной передачи, воздухораспределитель должен быть выключен, а воздух из запасного и двухкамерного резервуаров выпущен.
2.7.2. Перед сменой скородействующего тройного клапана, стоп-крана, разобщительного крана и подводящей трубки от магистрали до разобщительного крана магистраль вагона надо разобщить с источником питания перекрытием концевых кранов.
2.7.3. При регулировке тормозной рычажной передачи для совмещения отверстий в головках тяг и рычагах необходимо пользоваться бородком и молотком. Проверять совпадение отверстий пальцами рук запрещается.
2.7.4. При продувке магистрали во избежание удара соединительным тормозным рукавом необходимо придерживать его рукой возле соединительной головки.
2.7.5. Перед разъединением рукавов концевые краны смежных вагонов должны быть перекрыты.
2.7.6. Для разборки поршня после извлечения его из тормозного цилиндра необходимо крышкой цилиндра сжать пружину настолько, чтобы можно было выбить штифт головки штока и снять крышку, постепенно отпуская ее до полного разжатия пружины.
2.7.7. Перед разъединением головки штока поршня тормозного цилиндра и горизонтального рычага воздухораспределитель должен быть выключен, а воздух из запасного и дополнительного резервуаров выпущен.
2.7.8. Перед сменой концевого крана необходимо рассоединить магистраль с источником питания.
2.7.9. При техническом обслуживании и ремонте тормозного оборудования под вагоном запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока.
2.7.10. Запрещается обстукивание резервуаров рабочей камеры и вуздухораспределителя при их очистке, а также отвертывать заглушки тормозных приборов и резервуаров, находящихся под давлением.
2.7.11. Воздухоразборные колонки для опробования автотормозов и других целей должны быть оборудованы соединительными головками.
2.7.12. При техническом обслуживании и ремонте электрической части электропневматического тормоза пассажирских вагонов следует руководствоваться требованиями техники безопасности, изложенными в типовом технологическом процессе ремонта тормозного оборудования вагонов.