8.6.17. Запуск и опробование двигателей следует проводить после прекращения других работ на воздушном судне. При этом вблизи ВС разрешается находиться только авиационному персоналу, принимающему непосредственное участие в подготовке и проведении запуска. При работающих двигателях находиться в плоскости вращения воздушных винтов,запрещается.
8.6.18. При запуске и опробовании двигателя подключение источника электропитания к ВС допускается только по команде лица, производящего запуск.
8.6.19. Лица, контролирующие запуск двигателей с земли, должны быть снабжены средствами связи с кабиной экипажа и средствами индивидуальной защиты органов слуха, обеспечивающими снижение уровня звука к уровню не выше
80 дБА.
8.6.20. Перед опробованием двигателя или его реверсивных устройств в летнее время необходимо производить полив водой площадки запуска с целью предотвращения повышенного пылеобразования.
8.6.21. Проводить регулировочные работы на работающем двигателе,запрещается. Контроль герметичности агрегатов, трубопроводов, топливной, масляной и гидравлической систем, расположенных на двигателе, производится при работающем двигателе с соблюдением мер предосторожности от попадания авиационного персонала в зону всасывающей или выходящей струи, а также в зону вращения воздушных (несущих и хвостовых) винтов.
8.6.22. В зоне истечения газовой струи при работающем двигателе не должны находиться люди, оборудование и сооружения. Опасным являются расстояния менее 50 м в направлении выхода газов из двигателя и менее 10 м - перед воздухозаборником двигателя.
8.6.23. Продувку фильтров и других деталей силовой установки сжатым воздухом следует производить в соответствии с технологическими указаниями для каждого типа двигателя, не превышая установленного давления и направляя струю воздуха в сторону от работающих.
8.6.24. Осмотр сопла и турбины двигателей с реверсивными устройствами необходимо производить при полностью стравленном давлении в системе управления реверсом тяги.
8.7. Техническое обслуживание шасси
8.7.1. При техническом обслуживании шасси ВС могут иметь место такие основные опасные и вредные производственные факторы :
- движущиеся при рулении и буксировке по аэродрому ВС, спецавтотранспорт, самоходные и перемещаемые вручную машины, механизмы, испытательные и контролирующие аппараты, стенды и приспособления для производства работ по техническому обслуживанию;
- обрушивающееся ВС, при вывешивании его на подъемниках или при ошибочной уборке шасси;
- истекающие струи газов, и жидкостей, вытекающие из сосудов, агрегатов шасси и трубопроводов, работающих под давлением;
- разлетающиеся осколки, элементы, детали агрегатов шасси, которые находятся под давлением, баллонов со сжатыми газами, а также пневматиков колес шасси;
- физические (статические) перегрузки при техническом обслуживании агрегатов в нишах, отсеках фюзеляжа и гондолах шасси.
8.7.2. При установке ВС на подъемники впереди и сзади самолета следует установить знаки безопасности с предупреждающей надписью "Осторожно! Возможно обрушение самолета".
8.7.3. Подъем ВС необходимо производить равномерно по команде лица, ответственного за техническое обслуживание шасси.
Роботы из установки ВС на подъемники должны выполняться по наряду-допуску (приложение 3).
8.7.4. При выпуске и уборке шасси ВС, вывешенного на подъемниках, не допускается проведение других видов технического обслуживания и нахождение людей внутри ВС (за исключением лица, производящего управление уборкой и выпуском шасси из кабины экипажа), на его наружных поверхностях и непосредственно под ВС.
8.7.5. Установка ВС на подъемники должна проводиться в соответствии с технологическими указаними на выполнение работ на авиационной технике. Между лицом, находящимся в кабине ВС, и ответственным за выполнение работ на земле, должна постоянно поддерживаться связь : на открытых площадках - по СПУ и с помощью переносных радиостанций; в ангарах - по СПУ и голосом.
Лицо, находящеся в кабине, может вести уборку и выпуск шасси только после разрешения ответственного за выполнение операций на земле.
8.7.6. При установке подъемников на грунте, под их основание должны быть подложены деревянные щиты.
8.7.7. Подъемники устанавливаются строго в вертикальном положении на ровной площадке и в предусмотренных конструкцией воздушного судна точках.
8.7.8. При установке подъемника под центроплан ВС необходимо следить, чтобы шаровая опора нарезной части подъемника строго центрировалась в опоре на конструкции воздушного судна.
8.7.9. При подъеме ВС на подъемники необходимо устанавливать все страховочные приспособления, предусмотренные инструкцией.
8.7.10. Подъем ВС следует проводить всеми подъемниками одновременно. Одновременно при этом необходимо поднимать и страховочные приспособления.
8.7.11. При подъеме и опускании ВС на гидроподъемниках необходимо соблюдать предохранительные мероприятия в предотвращении перекоса воздушного судна.
8.7.12. Вести работы под ВС, установленным на подъемниках, при убранном шассикатегорически запрещается.
8.7.13. Авиационный персонал, который принимает участие в вывешивании ВС на подъемники, должен быть проинструктирован о действиях в случае аварийной ситуации.
8.7.14. Перед разборкой амортизаторов необходимо полностью стравить давление жидкости и газа. При зарядке и стравливании давления жидкости и газа из амортстоек, пневматиков и газов из баллонов необходимо надежно закреплять зарядные клапаны, предотвращая выброс гидравлической жидкости, воздуха, азота и попадания их на работающих.
8.7.15. К техническому обслуживанию колес шасси следует приступать только после их охлаждения.
8.7.16. Демонтаж покрышек колес должен проводиться при отсутствии давления воздух в пневматиках в соответствии с инструкцией по технической эксплуатации используемых стендов для монтажа и демонтажа колес.
8.7.17. Зарядку пневматиков колес после монтажа следует выполнять с применением зашитных ограждений. При зарядке пневматиков на стоянке применение зарядных устройств, не оборудованных манометром с редуктором,запрещается.
8.7.18. Монтаж и демонтаж узлов шасси, колес, лыж и поплавков массой больше 20 кг следует проводить, используя средства механизации.
8.7.19. Все работы с системами, находящимися во взаимодействии с системой уборки (выпуска) шасси, выполнять только при установленных страховочных подъемниках, обесточенной системе управления и стравленном давлении в гидросистеме.
8.7.20. При работах в нишах шасси на ручки управления уборкой и выпуском шасси следует вывешивать трафарет "Не включать! Работают люди".
8.7.21. При выполнении работ в нишах шасси, когда применение лестниц с высотой ограждения 1 м невозможно, следует применять предохранительные пояса.
8.7.22. При применении аэродромных подогревателей, для удаления льда с шасси, необходимо придерживаться температурного и технологического режима работы подогревателя соответственно инструкциям и технологическим указаниям. При этом следует принимать меры, которые исключают попадание горячего воздуха на изоляцию электропроводки, колеса шасси и баллоны со сжатыми газами.
8.7.23. Ремонт элементов и узлов шасси и удаление коррозии должны выполняться в строгом соответствии с технологическими указаниями и с принятием мер, которые предотвращают выброс металлических стружек и образование острых кромок и заусениц.
8.7.24. Работа с токсическими гидрожидкостями в закрытых помещениях могут проводиться в том случае, если обеспечен десятикратный обмен воздуха в помещении за один час.
8.7.25. Роботы на шасси, связанные со снятием или нанесением лакокрасочных покрытий, а также роботы по замене смазочного масла в узлах и деталях шасси и заправке гидрожидкостями следует проводить с применением средств индивидуальной защиты органов зрения, дыхания и кожных покровов. Гидрожидкость, которая попала на открытые кожные покровы, надо смыть теплой водой с мылом. Глаза необходимо немедленно промыть большим количеством теплой воды.
8.7.26. Токсические гидрожидкости следует хранить в специально предназначенной для этой цели герметической таре.Запрещаетсясливать их в канализацию.
8.7.27. При выполнении работ в труднодоступных местах отсеков шасси работающему необходимо выбирать наиболее рациональное положение с целью предупреждения травмирования его об острые и выступающие части и детали. Во избежание физических перегрузок при работах в неудобных положениях и ограниченном пространстве необходимо оптимально чередовать нагрузку и отдых.
8.7.28. При передаче списанных ВС для наземного использования другим организациям необходимо применять конструктивные меры для глухой фиксации стоек шасси, не допускающие складывание их и движение даже при работе органов управления шасси.
8.8. Техническое обслуживание систем и сосудов,
работающих под давлением
8.8.1. При техническом обслуживании систем ВС и сосудов, работающих под давлением, могут иметь место такие основные опасные и вредные производственные факторы :
- разлетающиеся части планера ВС при испытании фюзеляжа на герметичность;
- разлетающиеся осколки баллонов со сжатым воздухом и кислородом; манометров; стационарных и ручных огнетушителей; деталей агрегатов и колес шасси при разрушении сосудов и приборов, работающих под давлением сжатых газов и жидкостей;
- ударная волна при взрыве сосудов, работающих под давлением, или при взрыве паров горючей жидкости;
- истекающие струи газов и жидкостей из сосудов, агрегатов шасси и трубопроводов, работающих под давлением.
8.8.2. Техническое обслуживание систем и сосудов, работающих под давлением, за исключением эксплуатируемых на ВС, следует выполнять в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением (раздел 2, п. 4. этих Правил). Основные требования к баллонам изложенных в приложении 12.
8.8.3. Перед включением наземных гидро-газовых установок или бортовых источников давления необходимо установить все элементы управления приводами этих систем в положение, исключающее включение приводов при создании давления в линии нагнетания. При этомзапрещаетсяпребывание авиационного персонала и оборудования в зоне отклонения органов управляемых систем.
8.8.4. Производить ремонт, подтягивать соединения, а также ударять по газопроводам и агрегатам, находящимся под давлением,категорически запрещается.
8.8.5. Проверку трубопроводов и их соединений на герметичность допускается производить только с применением мыльной эмульсии из нейтрального мыла или предназначенным для этого оборудованием.
8.8.6. Работы по устранению течи токсичной жидкости в отсеках ВС должны выполняться в респираторе или после предварительной продувки отсека воздухом с целью удаления паров жидкости.
8.8.7. При зарядке ГГС ВС места присоединения шлангов необходимо надежно закреплять, шланги не должны иметь повреждений и перегибов. Вентили баллонов следует открывать плавно, без рывков. Перед отсоединением шлангов необходимо полностью стравить из них давление.
8.8.8. Работы с использованием кислородного оборудования и его обслуживание необходимо выполнять в соответствии с Правилами безопасности при производстве и использованию продуктов разделения воздуха (раздел 2, п. 24 этих Правил).
8.8.9. Авиационный персонал, перед техническим обслуживанием кислородного оборудования, должен вымыть руки водой с мылом, а с поверхности инструмента должны быть удалены следы масла и жира. Спецодежда должна быть проветрена и не иметь следов масла и жира.
8.8.10. Демонтаж изделий кислородного оборудования следует производить, предварительно стравив кислород из систем. В непосредственной близости от КЗС не должно быть работающих подогревателей, горюче-смазочных материалов и включенных источников электроэнергии. После демонтажа кислородных манометров с целью проверки в метрологических лабораториях их соединительные штуцеры следует заглушить и опломбировать.
8.8.11. Зарядные шланги КЗС должны быть расконсервированы, обезжирены и иметь отличительную маркировку. Перед присоединением к зарядному штуцеру, шланги необходимо продуть струей газа, а перед отсоединением стравить из них давление через специальный вентиль сброса давления.
8.8.12. Зарядка кислородной системы ВС от КЗС должна производиться давлением, не превышающим установленного значения, и в порядке, определенном технологическими указаниями на выполнение работ на авиационной технике.
8.8.13. Зарядка бортовых (переносных) кислородных баллонов должна производиться из сосудов, которые имеют надпись "Медицинский кислород" и паспорт установленного образца.
8.8.14. Стравливание кислорода из кислородной системы производится при открытых дверях и форточках кабины ВС. Давление в кислородных баллонах не должно снижаться ниже 0,1-0,15 МПа (1-1,5 атм.). Кислородные баллоны, в которых давление снижено до нуля, следует предварительно 2-3 раза продуть кислородом, а затем зарядить до номинального давления и опломбировать.
8.8.15. Смазка шпинделей кислородных вентилей должна производиться только установленными для этого специальными смазками.
8.8.16. Техническое обслуживание баллонов системы пожаротушения ВС должно выполняться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением (раздел 2, п. 4 этих Правил), авиационным персоналом, имеющим специальную подготовку.
8.8.17. Перед выполнением работ по монтажу и демонтажу огнетушителей на ВС необходимо проверить, выключены ли соответствующие автоматы защиты сети.
8.8.18. Перед демонтажем заряженного противопожарного баллона следует соединить предохранительный замок затвора с пусковым рычагом, после чего разъединить трубопроводы и электропроводку, на входные штуцеры навернуть металлические заглушки, затем снять баллон.
8.8.19. При установке стационарного огнетушителя (противопожарного баллона) на ВС снимать предупредительный замок затвора необходимо только тогда, когда баллон надежно закреплен и к нему присоединены все трубопроводы и электропроводка..
8.8.20. При работе с огнегасящими составами систем пожаротушения ВС, авиационный персонал, для защиты от токсичных паров должен применять средства индивидуальной защиты .
8.8.21. Разрядку огнетушителей ВС (противопожарных баллонов), находящихся под давлением, для исключения травмирования авиационного персонала необходимо проводить после надежного закрепления баллона в специальном приспособлении. Огнегасящий состав должен удаляться в безопасное место. Авиационный персонал и оборудование не должны находиться ближе 10 м со стороны выпуска.
8.9. Техническое обслуживание систем авиационного
и радиоэлектронного оборудования
8.9.1. Во время выполнения технического обслуживания систем АиРЭО ВС могут иметь место такие основные опасные и вредные производственные факторы :
- повышенное напряжение электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека, при применении электрофицированного инструмента, приспособлений и агрегатов с электроприводом, питающихся от внешних источников электроэнергии;
- повышенный уровень электромагнитных излучений при техническом обслуживании и проверке работоспособности радиооборудования ВС.
8.9.2. Авиационный персонал, занятый техническим обслуживанием АиРЭО с использованием наземных (аэродромных) источников электроэнергии, должен применять, если этого требуют условия работы, изолирующие средства индивидуальной защиты.
8.9.3. Индивидуальные средства защиты от поражения электрическим током могут применяться только до срока, указанного на штампе, проставленном на средстве защиты при последнем его испытании. Перед применением защитного средства работающий должен проверить его исправность путем внешнего осмотра и убедиться, что величина напряжения, установленная для данного защитного средства, не ниже напряжения электроустановки. Средства защиты должны быть чистыми и сухими, на них не должно быть следов масла, топлива и спецжидкостей.
Применять неисправные средства защитызапрещается.
8.9.4. Авиационный персонал, занятый ремонтом и настройкой радиоэлектронного оборудования, содержащего источники ЭМИ РЧ, в условиях лаборатории АТБ или при проверке работоспособности этого оборудования на ВС должен применять средства не только индивидуальной защиты, но и коллективной защиты: экранированные помещения, эквиваленты антенн, экраны зон облучения и др.
8.9.5. В процессе технического обслуживания АиРЭО следует применять одновременно один или несколько технических средств защиты от поражения электрическим током :
- защитное заземление;
- защитное зануление;
- выравнивание потенциалов;
- применение малых напряжений - 42 В и ниже переменного тока частотой 50 Гц; 110 В и ниже постоянного тока;
- применение разделяющих трансформаторов;
- электрическое разделение сетей;
- защитное отключение;
- применение рабочей изоляции токоведущих частей, а в необходимых случаях - двойной и усиленной;
- компенсация токов замыкания на земле;
- оградительные устройства;
- предупредительная сигнализация, блокировка, предохранительные приспособления, знаки безопасности ,а также средства индивидуальной и коллективной защиты.
8.9.6. При техническом обслуживании, не связанном с проверкой систем и агрегатов АиРЭО, автоматы защиты сети, выключатели потребителей и источников электроэнергии ВС должны быть установлены в положение "Выключено" или нейтральное положение, определенное технологическими указаниями или руководствами по технической эксплуатации конкретных типов ВС.
8.9.7. При осмотре и выполнении работ по монтажу и демонтажу АиРЭО ВС; распределительных устройств, панелей електрощитов и пультов, коммутационной аппаратуры, поиск и устранение неисправностей в электропроводке, в кислородной и противопожарной системе, замену предохранителей необходимо проводить при выключенных бортовых аккумуляторах (наземных источниках питания) и установленной табличке «Не включать!».
8.9.8. Источники электроэнергии, при техническом обслуживании ВС, включаются только с разрешения должностного лица, ответственного за техническое обслуживание АиРЭО ВС.
8.9.9. Подключение наземного источника электроэнергии к бортовой сети ВС, а также ее отключение необходимо выполнять в соответствии с требованиями ОСТ 54 30030-84 (раздел 2, п. 27 этих Правил).
8.9.10. Перед каждым подключением наземного источника электроэнергии к бортовой сети ВС необходимо проверить соответствие напряжения и частоты допустимым значениям.
8.9.11. При подключении к бортовой сети наземного источника электроэнергии, подключаемого в свою очередь к электроколонке, необходимо вначале подсоединить наземный источник к бортовой сети, затем подключить к электроколонке.
8.9.12. . При возникновении аварийной ситуации (отказ или существенное повреждение электрооборудования) наземный бортовой источник электроэнергии должен быть немедленно отключен до выяснения и устранения причины возникновения и последствий аварии.
8.9.13. При опробовании и запуске авиадвигателей ВС подключение и отключение наземного источника электроэнергии к бортовой сети ВС должен производить авиатехник, имеющий допуск к этой работе, по команде должностного лица, производящего запуск.
8.9.14. Для исключения опасности поражения электрическим током проверять наличие напряжения в аэродромных источниках электроэнергии следует только вольтметром с помощью гибких проводов, оканчивающихся щупами.
8.9.15. Измерение высокого напряжения в электрических цепях АиРЭО должно производиться только вольтметром с делителем напряжения, имеющим для измерения высоких напряжений специальный высоковольтный шунт.
8.9.16. При поиске неисправностей в блоках АиРЭО на ВС под напряжением, подключать отдельные блоки АиРЭО к сети следует с помощью специальных ремонтных переходных кабелей.
8.9.17. Створки капотов, крышки и люки доступа к электромеханизмам и распределительным устройствам, приборные доски, щиты автоматов защиты сети, диэлектрические обтекатели антенны РЛС и допплеровских измерителей в процессе технического обслуживания следует фиксировать для предотвращения их самопроизвольного движения.
8.9.18.При операциях по замене предохранителей, проводов, автоматов защиты, при подключении преобразователей и аккумуляторов во избежание образования коротких замыканий, электрических дуг, перегрева проводов необходимо соблюдать следующие правила безопасности:
- заменять провода следует только проводами той же марки и того же сечения, что и в ремонтируемом оборудовании;
- крепить электропроводку (жгуты) следует только к неподвижным элементам конструкции ВС с помощью хомутов с прокладкой, исключающей перетирание изоляции проводов;
- в один контакт - под один винт (болт) следует подключать не более трех проводников одного сечения и не подключать провода, значительно отличающиеся по сечению;
- концы проводов, оставляемые на время неподключенными, должны быть заизолированы, а неподключенные разъемы закрыты заглушками;
- прежде, чем подключать аэродромный источник к бортовой сети ВС, следует убедиться в целостности ШРАП и отсутствии в нем обгоревших и оплавленных контактов, пыли, грязи и влаги, а также в отсутствии механических повреждений изоляции питающего кабеля;
- подтягивать гайки соединительных шин аккумуляторов в аккумуляторной тележке, а также отключать и подключать наконечники питающего кабеля следует только после отключения ШРАП от бортовой сети ВС;
- заменять предохранители и автоматы защиты сети следует только типами и марками, соответствующими номинальным значениям, указанным на электрощитках или в схемах;
- открытые электрощитки распределительных устройств, распределительные коробки и панели, приборные доски, находящиеся под напряжением (при опробовании ВС под током) даже при временных отлучках следует либо закрывать, либо отключать;