8.1.29. После выполнения работ на ВС инструменты и оборудование должны быть убраны, а место стоянки очищено от остатков расходных материалов с це-лью исключения их попадания в воздушный тракт двигателей ВС или травмирования авиационного персонала.
8.2. Встреча воздушного судна, установка воздушного судна на место стоянки, выруливание с места стоянки
8.2.1. Во время встречи ВС, установке его на место стоянки, буксировке и выруливании могут иметь место такие основные опасные и вредные производственные факторы :
- движущиеся ВС, спецавтотранспорт, самоходные машины и механизмы;
- струи выхлопных газов, истекающие с большими скоростями при запуске и опробовании авиадвигателей; случайные предметы (камни, песок т.п.), попада-ющие в эти струи;
- повышенный уровень шума при работающих силовых установках воздушного судна;
- повышенная запыленность воздуха на аэродромах с грунтовым покрытием;
- повышенная или пониженная относительная влажность воздуха;
- повышенная яркость (блескость) света; пульсация светового потока.
8.2.2. Перед посадкой ВС, ответственный за встречу, должен подготовить место стоянки, согласованное с диспетчерской службой аэропорта :
а) проверить состояние места стоянки, выделенной для приема воздушного судна; оборудование места стоянки, отсутствие на нем средств и предметов, которые мешают заруливанию (установке) воздушного судна;
б) подготовить к использованию необходимые средства наземного обслуживания и приспособления.
8.2.3. Руление производится командиром ВС (вторым пилотом).При этом экипаж обязан следить за тем, чтобы воздушная или газовая струя от силовых установок ВС не попадала на другие ВС, аэродромное оборудование и сооружения, находящиеся на расстоянии менее 100 м. Командиру ВС запрещается заруливать на место стоянки, если отсутствует лицо, ответственное за встречу ВС.
8.2.4. При встрече ВС с газотурбинными двигателями или вертолетов, встречающий должен находиться в поле зрения командира ВС на расстоянии не менее 25 м от него, а при встрече воздушных судов с поршневыми двигателями - на расстоянии не менее 10 м, подавая при этом установленные команды и сигналы.
8.2.5. Движение авиационного персонала, спецтранспорта, самоходных машин и механизмов перед воздушным судном, которое двигается,запрещается.
8.2.6. После установки ВС на место стоянки, выключения двигателей и прекращения вращения воздушных винтов, ВС должно быть немедленно заземлено с помощью специального устройства, а под колеса шасси должны быть установлены колодки.
Установка упорных колодок под колеса шасси до выключения двигателей и полной остановки воздушных винтовкатегорически запрещается.
Запрещаетсяустанавливать под колеса шасси упорные колодки, конструкция которых не отвечает предусмотренной для ВС данного типа и, которые не имеют тросов для их уборки.
8.2.7. Перед выруливанием ВС с места стоянки должно быть убрано все аэродромное оборудование, которое применяется при техническом обслуживании и мешает выруливанию.
8.2.8. Перед выруливанием упорные колодки из под колес шасси ВС должны быть убраны до запуска двигателей, по команде командира воздушного судна. Колеса шасси при уборке колодок должны быть заторможены.
8.2.9. Начинать руление с места стоянки командир ВС может только после разрешения службы движения и ответственного за выпуск воздушного судна.
8.2.10. Ответственный за выпуск ВС, должен убедиться в том, что никаких препятствий нет и безопасность выруливания обеспечена. При этом он становится слева перед ВС для обеспечения визуальной связи с командиром ВС и дает разрешение на выруливание установленными сигналами.
8.2.11. Руление должно выполняться со всеми мерами предосторожности, во избежание повреждения ВС и авиационного персонала.
8.2.12. Выруливание ВС, в ночное время или при ограниченной видимости, должно проводиться при включенных аэронавигационных огнях и рулевых фарах. При необходимости, допускается периодическое использование посадочных фар с учетом ограничения продолжительности их роботы на земле, во избежание перегрева. Импульсные огни днем и ночью должны быть включены от момента запуска до момента выключения двигателей.
8.3. Буксировка воздушного судна
8.3.1. При буксировке ВС могут иметь место основные опасные и вредные производственные факторы, которые приведенные в п. 8.2.1.
8.3.2. Порядок буксировки ВС с учетом его особенностей (скорость буксировки, число членов бригады и их размещение, применяемые тягачи, буксировочные устройства и т.п.) определяется инструкцией по буксировке данного типа воздушного судна.
8.3.3. В кабине буксируемого самолета должен находиться член летного экипажа, допущенный к эксплуатации данного типа ВС, или лицо которое назначено приказом руководителя АТБ к проведению буксировки.
8.3.4. Расстановка лиц, которые сопровождают ВС при буксировке, должна строго соответствовать утвержденным схемам буксирки ВС носом или хвостом вперед.
Ответственный за буксировку располагается таким образом, чтобы быть в поле зрения лиц, которые находятся в кабине ВС и водителя тягача.
8.3.5. При подготовке ВС к буксировке, ответственный за выполнение данного вида работы, должен проверить :
- исправность средств связи между членом экипажа и ответственным за буксировку;
- отсоединение от ВС и уборку из зоны его движения всех средств наземного оборудования, не используемых при буксировке, в том числе и бортовой трап;
- исправность заземляющих устройств воздушного судна;
- закрытие дверей, замков крышек всех люков и отсеков воздушного судна;
- освобождение всех точек крепления ВС от наземных швартовых устройств;
- установку стояночних штырей в замках шасси и контровок на штырях;
- наличие давления в тормозной системе воздушного судна;
- исправность буксировочного приспособления, оборудование тягача, используемого при буксировании.
8.3.6. Буксировка ВС с неисправной тормозной системой допускается только в порядке исключения - при необходимости эвакуации ВС со взлетно-посадочной полосы или рулевой дорожки. При этом буксировка должна проводиться обязательно с применением жестких буксировочных приспособлений, носом вперед и со скоростью не больше 3 км/ч.
8.3.7. Соединение ВС с тягачом, а также управление разворотом должны проводиться только с помощью исправного буксировочного приспособления, предназначенного для ВС данного типа.
Использовать неисправные буксировочные приспособления, а также приспо-собления, не предназначенные для ВС данного типа,запрещается.
8.3.8. Подъем буксировочного приспособления весом больше 40 кг, который не имеет гидравлического подъемника для присоединения его к ВС или тягачу, должен проводиться не меньше чем двумя работниками.
8.3.9. Буксировка ВС в темное время суток и при видимости менее 2 км должна выполняться на сниженной скорости с включенными на ВС габаритными и аэронавигационными огнями.
В темное время суток сцепление буксировочного приспособления с крюком тягача при отсутствии подсветки крюка тягачазапрещается.
8.3.10. Убирать упорные колодки из под колес шасси разрешается только после сцепления буксировочного приспособления с крюком тягача и расторможении колес воздушного судна. Уборку упорных колодок осуществляет один из членов бригады бкусировщиков.
8.3.11. При перемещении ВС, ответственный за буксировку должен руководствоваться требованиями инструкции по буксировке, схемой движения ВС и спецтранспорта. Скорость буксировки ВС устанавливается инструкцией по буксировке данного типа воздушного судна. При буксировке ВС, трогание с места, движение по аэродрому, повороты, торможение и остановка ВС и тягача должны быть плавными.
8.3.12. Направление при трогании ВС с места тягачом следует выбирать так, чтобы оно составляло с продольной осью ВС возможно меньший угол. Трогание ВС с места расшатыванием тягачомзапрещается.
8.3.13. Разворачивать передние колеса ВС разрешается только при движении ВС. При этом, необходимо следить за тем, чтобы угол поворота передних колес шасси ВС и угол отклонения тягача от направления движения (продольной оси) ВС не превышал предельного значения, допустимого для ВС данного типа, как во время движения, так и при сдвиге с места..
8.3.14. При буксировке ВС тягачом на тросовой (мягкой) сцепке направление усилия тягача должно совпадать с продольной осью воздушного судна. Ослабление какой-то ветви троса не допускается, во избежание попадания троса под колеса. При ослаблении буксировочного троса во время буксировки необходимо оттягивать ветви троса за специальные оттяжки (тросики с рукоятками).
8.3.15. Пользоваться тормозами колес ВС при буксировке разрешается только в случае поломки буксировочного устройства, при опасности столкновения с препятствиями и после остановки тягача.
8.3.16. Буксировка ВС должна осуществляться соответственно установленному порядку подачи команд и сигналов.
8.3.17. При буксировке вертолета несущий винт должен быть приостановлен в таком положении, чтобы ни одна из его лопастей не находилась над хвостовой балкой и стабилизатором.
8.3.18. При буксировке воздушного судназапрещается:
- находиться в ВС авиационному персоналу, который не имеет прямого отношения к буксировке;
- находиться на расстоянии меньше 2 м от колес шасси, при движении воздушного судна;
- сидеть на буксировочном приспособлении;
- поправлять во время движения крепление буксировочного приспособления к ВС или тягачу;
- держаться руками непосредственно за буксировочные тросы для натягивания их при ослаблении.
8.3.19. Каждый участник буксировки ВС, первым заметивший опасность, угрожающую участникам буксировки или ВС, обязан подать голосом команду "Стоп". По этой команде движение ВС и тягача должно быть немедленно прекращено
8.4. Техническое обслуживание планера воздушного судна и системы кондиционирования воздуха
8.4.1. При техническом обслуживании планера ВС и системы кондиционирования воздуха могут иметь место такие основные вредные и опасные производственные факторы :
- незащищенные подвижные элементы ВС (элероны, закрылки, тормозные щитки, интерцепторы, триммеры, вращающиеся винты, турбины, роторы двигателей и агрегатов, валы трансмиссий, створки капотов двигателей и гондол шасси, реверсивные устройства, движущиеся тросы и тяги, двери, люки, входные трапы и др.), спецавтотранспорта, грузоподъемных механизмов и производственного оборудования;
- обрушивающееся ВС, при вывешивании его на подъемниках или при ошибочной уборке шасси;
- опрокидывающееся ВС при сливе топлива из топливных баков, а также при нарушении правил посадки и высадки пассажиров;
- повышенное скольжение вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей ВС, трапов, стремянок, приставных лестниц и покрытий мест стоянок, по которым перемещается авиационный персонал;
- повышенная температура поверхностей авиадвигателей, оборудования.
8.4.2. При открытых входных дверях и люках их подвижные элементы, управляемые электромеханическими или гидравлическими приводами, должны быть зафиксированы механическими устройствами.
8.4.3. Верхние опорные площадки трапов, лестниц и стремянок должны устанавливаться на высоте порогов входных проемов планера ВС с зазором не более 0,02 м. Перемещение авиационного персонала по ступеням используемых средств допускается только после надежной фиксации колес этого средства, исключающей его страгивание с места установки.
8.4.4. Оборудование, приспособления и инструменты, применяемые для работ внутри фюзеляжа ВС, не должны загромождать маршруты перемещения авиационного персонала, должны быть надежно закреплены, с целью предотвращения их падения.
8.4.5. При временном прекращении работ внутри фюзеляжа все открытые проемы в полах, боковых и потолочных панелях должны быть закрыты или на них должны устанавливаться технологические крышки (заглушки).
8.4.6. При проверке наощупь герметичности горячих воздуховодов и их соединений с агрегатами СКВ при работающей силовой установке ВС, руки работающего должны быть защищены хлопчатобумажными рукавицами.
8.4.7. Работы по планеру и СКВ ВС должны выполняться в спецодежде, исключающей контакт открытых участков тела с поверхностями, имеющими повышенную или пониженную температуру.
8.4.8. Роботы в середине топливных кессон-баков выполняются бригадой не менее 3 чел. по наряду-допуску (приложение 3). Должностное лицо, которое выдает наряд-допуск, устанавливает объем данных работ, назначает руководителя, определяет место, продолжительность времени работы, а также мероприятия по обеспечению безопасности.
Непосредственный производитель работ в середине кессон-бака, обеспечивается необходимой спецодеждой, спецобувью, спасательным поясом и шланговым противогазом.
Шланг противогаза вместе с фалом спасательного пояса выводиться через люк (лаз) и закрепляется с наветренной стороны и контролируется вторым членом бригады, который поддерживает постоянную связь с работающим в середине кессон-бака.
Руководитель работ контролирует действия бригады, а в случае необходимости обязан приостановить выполнение работ и быть готовым оказать необходимую помощь.
8.4.9. При установке ВС на подъемники топливо из топливных баков ВС предварительно должно быть слито в соответствии с технологическими указаниями на выполнение работ на авиационной технике.
8.4.10. При проверке фюзеляжа ВС на герметичность - зону вокруг него необходимо оградить на расстоянии 13 м, установить предупреждающие знаки с надписью "Осторожно! Возможен разлет частей планера". Перед началом испытания следует проверить работу устройства для аварийного снижения давления воздуха в фюзеляже. Лица, не участвующие в испытании, удаляются из опасной зоны за пределы стоянки ВС. Уровень шума на месте стоянки в период испытания на герметичность не должен превышать 50 дБ. Скорость нарастания давления воздуха в фюзеляже не должна превышать значений, установленных технологическими указаниями по выполнению работ для данного типа ВС.
Роботы по проверке фюзеляжа ВС на герметичность должны выполняться по наряду -допуску (приложение 3).
8.4.11. При выполнении работ по ремонту обшивки и силового набора планера ВС необходимо принимать меры, предотвращающие разлетание металлической стружки, образование острых кромок, заусенец и шероховатостей на поверхности.
8.4.12. При обработке поверхностей лобовых стекол кабины экипажа гидро-фобизирующей жидкостью необходимо соблюдать специальные правила безо-пасности: вскрытие ампул производить пинцетом в специальных емкостях с целью предотвращения разлетания осколков стекла и попадания жидкости на незащищенные участки тела авиационного персонала и детали конструкции ВС.
8.4.13. Обработку ВС противообледенительными жидкостями следует производить на специальных местах стоянки в строгом соответствии с технологическими указаниями на выполнение работ на авиационной технике.
8.4.14. Лицо, обрабатывающее ВС ПОЖ, должно находиться в таком положении, чтобы ветер относил от него распыляемую жидкость.
8.4.15. При необходимости выполнения работ на крыле ВС, обработанного ПОЖ, следует применять страховочные приспособления и маты.
8.4.16. Распыление ПОЖ должно производиться в суконной спецодежде, резиновых перчатках и непромокаемой обуви, глаза должны быть защищены очками закрытого типа.
При случайном попадании жидкости на одежду необходимо перед сушкой промыть облитое место водой.
8.4.17. После окончания работ с применением ПОЖ оператор должен принять душ, а авиационный персонал, принимавший участие в подготовке ВС к вылету - тщательно вымыть лицо и руки теплой водой.
8.4.18. Емкости, предназначенные для хранения ПОЖ, должны иметь надписи "Яд", "Смертельно", а при наличии в них жидкости должны быть герметично закрыты и опломбированы.
8.5. Техническое обслуживание систем управления
8.5.1. При техническом обслуживании систем управления ВС могут иметь место такие основные опасные и вредные производственные факторы :
- подвижные элементы ВС (элероны, закрылки, тормозные щитки, интерцепторы, триммеры, тросы, тяги и др.);
- повышенное скольжение вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей ВС, трапов, стремянок, приставных лестниц и покрытий мест стоянок, по которым перемещается авиационный персонал;
- падающие изделия авиационной техники, инструмент и материалы при работах по техническому обслуживанию ВС на плоскостях, стабилизаторе, фюзеляже и при работе на высоте с применением механизированных подъемников;
- выступающие части планера ВС и его оборудования - антенны, датчики, приемники воздушного давления и температуры наружного воздуха, подкосы, замки, кронштейны, открытые створки.
8.5.2. Перед началом работ необходимо застопорить ручки органов управления, подвижные элементы ВС, которые могут самопроизвольно перемещаться, и вывесить в кабине ВС на органах управления табличку с надписью "Рулями не работать. Электропитание не включать".
8.5.3. Проверку работоспособности системы управления ВС и ее элементов следует производить после удаления обслуживающего персонала и оборудования из зоны перемещения движущихся поверхностей, тяг, качалок.
8.5.4. Монтаж (демонтаж) элементов, обладающих большой парусностью (руль поворота и т.п.), следует производить либо в закрытом помещении, либо на открытых площадках, но при отсутствии ветра. Работу следует производить с использованием грузоподъемных механизмов и оборудования.
8.5.5. Транспортирование элементов системы управления ВС, обладающих большой парусностью, необходимо осуществлять с использованием ложементов в положении, исключающем их опрокидывание.
8.5.6. При работе с тросовой проводкой системы управления ВС, следует применять рукавицы.
8.6. Техническое обслуживание силовых установок
8.6.1. При техническом обслуживании силовых установок могут иметь место такие основные опасные и вредные производственные факторы :
- подвижные элементы силовой установки ВС (воздушные и несущие винты, роторы двигателей, валы трансмиссий, створки капотов двигателей,реверсионные устройства);
- повышенная температура поверхностей авиадвигателей;
- повышенное скольжение вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей ВС, трапов, стремянок, приставных лестниц и покрытий мест стоянок, по которым перемещается персонал;
- струи отработавших газов, истекающие с большими скоростями при запуске и опробовании авиадвигателей, и предметы, камни, песок, попадающие в эти струи;
- истекающие струи газов и жидкостей из сосудов, агрегатов шасси и трубопроводов, работающих под давлением;
- воздушные всасывающие потоки, движущиеся с большой скоростью в зоне воздухозаборников авиадвигателей;
- повышенный уровень шума при работающих силовых установках ВС.
8.6.2. К техническому обслуживанию силовых установок ВС разрешается приступать после полной остановки вращения воздушных винтов и роторов двигателей, установки упорных колодок под колеса шасси, подключения ВС к заземляющему устройству и охлаждения горячих частей двигателя и его систем.
8.6.3.Перед выполнением работ на двигателе следует убедиться в надежной фиксации крышек капотов для предотвращения их самопроизвольного движения и травмирования авиационного персонала.
8.6.4. При прокручивании вручную лопастей воздушного винта работающие должны находиться вне плоскости его вращения.
8.6.5. Перед проворачиванием вручную лопастей несущего винта вертолета необходимо убедиться в отсутствии людей и оборудования в зоне вращения несущего и хвостового винтов.
8.6.6. При работах по контролю лопаток компрессора и турбины, связанных с проворачиванием ротора двигателя, действия персонала должны быть согласованными. Во время выполнения ремонтных работ, ротор двигателя должен быть надежно застопорен фиксаторами, предусмотренными технологией технического обслуживания данного типа двигателя.
8.6.7. При работах в канале проточной части двигателя работающий должен быть снабжен страховочным фалом для эвакуации из канала в случае необходимости.
8.6.8. При монтаже и демонтаже агрегатов топливной, масляной и гидравлической систем двигателя под него надо устанавливать поддоны.
8.6.9. Промывку двигателя следует производить моющей жидкостью, предусмотренной технологией, после его полного охлаждения и с принятием мер, ограничивающих попадание моющей жидкости на авиационный персонал, на резиновые изделия, электропроводку, агрегаты спецоборудования и место стоянки ВС.
8.6.10. При удалении масла, топлива, грязи с деталей силовой установки необходимо использовать только указанные в технологии технического обслуживания промывочные и обтирочные материалы.
8.6.11. Промывка топливных и масляных фильтров агрегатов силовых установок должна производиться только в специально отведенном месте с последующей утилизацией загрязненной промывочной жидкости.
8.6.12. Ультразвуковая очистка фильтров топливных и масляных систем силовой установки должна производиться с соблюдением требований безопасности согласно ГОСТ 12.1.001-89 (раздел 2, п. 31 этих Правил).
8.6.13. Работы по приборному ультразвуковому контролю лопастей воздушных винтов должны производиться при заземленных ВС, дефектоскопе и стремянке, с которой производится контроль. Перед включением дефектоскопа необходимо убедиться в надежности изоляции кабелей электропитания.
8.6.14. Монтаж (демонтаж) силовых установок следует производить в ангарах, доках или специально оборудованных площадках под руководством бригадира.
8.6.15. Монтаж (демонтаж) авиационных двигателей, вспомогательных силовых установок, других изделий авиационной техники массой больше 20 кг следует производить с применением средств механизации в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.020-80 (раздел 2, п. 41 этих Правил).
8.6.16. Запуск двигателя следует производить не ранее, чем через 30 минут после его расконсервирования и промывки при наличии штатных средств пожаротушения. Первый запуск двигателя, после его установки, допускается проводить при наличии пожарного автомобиля с командой.