Рис. 6
лучении предупреждения о шторме на судах в местах возможного прохода людей по палубам натягивают штормовые леера.
Осуществляется также повседневный надзор за соблюдением работающих правил безопасного поведения на трапах, сходнях, лестницах, лифтах и т. п.
5. Обучение безопасности труда (см. рис. 6) осуществляется первоначально в учебных заведениях в порядке получения профессиональных знаний, а затем непосредственно по месту работы — на объектах морского транспорта. Порядок обучения рабочих, ИТР и служащих и сроки-проверки их знаний на предприятиях и в организациях устанавливаются в соответствии с директивными указаниями министерства. Рабочие проходят в установленном порядке инструктаж по технике безопасности и получают на руки инструкции по безопасности труда в соответствии с их профессией (или профессиями при их совмещении).
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (справочное)
КРИТЕРИИ ОБОСНОВАНИЯ ТРЕБОВАНИЙ
И ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА В НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТАХ
В нормативно-технических документах безопасности труда на проектирование, постройку и эксплуатацию судов и объектов морского транспорта в плане технологического, конструктивного и организационного обеспечения безопасности людей в процессе ил трудовой деятельности выдвигаются требования и правила, обосновывается их необходимость. Если выдвигаемые положения вытекают из критериев, обусловливающих безопасность труда, то обычно они не вызывают возражений со стороны специалистов и организаций, которым придется их выполнять. К числу таких критериев следует в первую очередь отнести следующие:
критерий явной опасности;
критерий логической возможности травматизма (особенно в неблагоприятных условиях плавания);
антропометрические данные;
данные о психофизиологических возможностях человека;
данные о предельных значениях {допустимые величины нагрузок при ручных операциях, величины напряжения тока, параметры рабочей среды и др.).
Критерий явной опасности, как правило, базируется на данных травматизма и применяется для обоснования тех требований, невыполнение которых связано с прямой угрозой для жизни работающих (угрозой возникновения тяжелых и смертных случаев травматизма). Этот критерий лежит в основе требований обеспечеия электробезопасности и взрыво- и пожаробезопасности, требований безопасности труда в штормовых условиях, при перевозке токсичных и других опасных грузов. Критерий явной опасности важен для обоснования требований по сокращению и устранению опасных ручных операций и др. Он является основой для выполнения мер, исключающих возможность произвольных действий машин и механизмов, самопроизвольного открытия дверей или падения люковых крышек и других конструкций, а также для установки защитных блокировок, запрещения опасных проходов и др.
Критерий логической возможности травматизма используется при регламентации мер, непринятие которых в ряде случаев может привести к травматизму (меры, устраняющие или уменьшающие скольжение, спотыкание, ранение выступающими предметами или движущимися частями оборудования, частицами разрушенного металла или абразива и др.).
Следует обратить внимание на то, что этот критерий не всегда может быть подтвержден данными анализа травматизма, так как-значительная часть легких травм (в основном микротравм), при которых человек не теряет работоспособности, проходит нередко без регистрации, не всегда учитывается и анализируется. В ряде
случаев критерий логической возможности можно подтвердить специальными исследованиями, но многие из таких исследований были бы трудоемкими и неоправданными, учитывая, что существующая опасность может быть определена помимо них — логическим мышлением. Например, на основании критерия логической возможности на судах-контейнеровозах подъем работающих по приставному трапу разрешается не выше второго яруса контейнеров. Это, требование исходит из того, что для подъема на следующие ярусы трап будет очень длинным, а угол наклона приставного трапа будет очень крутым, учитывая ширину проходов на палубе. В этих условиях не исключена возможность опрокидывания трапа назад вместе с человеком. Подтвердить же это предположение можно с помощью макетирования, требующего определенных затрат и времени, что вряд ли целесообразно.
Антропометрические данные лежат в основе требований, регламентирующих: размеры рабочих мест и зон (при работах сидя ч стоя); высоту и ширину проходов, туннелей, коффердамов; размеры проемов (лазов, люков, горловин, иллюминаторов, дверных проемов), комингсов; углы наклона трапов и сходней, расстояние между ступеньками лестниц, трапов и планками сходней; высоту ограждений, предупреждающих падения, расстояния между леерами и величину вырезов в ограждениях в местах установки оборудования, высоту поручней; габариты помещений, мебели и многие другие, обусловленные размерами человеческого тела.
Психофизиологические данные являются основой проектирования рабочих зон, расположения и устройства органов управления и контрольно-измерительной аппаратуры, средств (и объема) сигнализации, средств информации, а также основой для выбора цветов распознавания, сигнальных цветов и размеров знаков безопасности, надписей и т. п. Этот же критерий в ряде случаев определяет и порядок компоновки оборудования, оснастки, размещения инструмента, защитных средств и др.
Критерием предельно допустимых значений обусловливаются конструктивные и организационные мероприятия по обеспечению нормативных величин, разработанных применительно к различным факторам, могущим оказывать вредное воздействие на работающих или приводить к авариям, которые также не исключают возможности травматизма. Критерий предельно допустимых значений учитывается в случаях, когда регламентируется температура нагретых поверхностей, выдвигаются требования к их теплоизоляции, регламентируются усилия на органы управления, усилия при ручной переноске тяжестей и т. п.
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. Общие положения
2. Методы исследований, применяемые при разработке нормативно-технических документов по безопасности труда
3. Разработка и обоснование нормативно-технических документов по безопасности труда
4. Разработка инструкций по безопасности труда для рабочих профессий и отдельных видов работ
Приложение 1 (справочное). Общие принципы обеспечения безопасности труда на морском транспорте
Приложение 2 (справочное). Критерии обоснования требований и правил безопасности труда в нормативно-технических документах .....