НПАОП 35-10-8Сооружение земляного полотна железных и-автомобильных дорог. требования безопасности

15

Утвержден и введен в действие приказом Министерства транспортного строительства СССР от 11июня 1980г. № 190.

Исполнитель Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства (ЦНИИС).

Заместитель директора Н. Б. Соколов

Зав. лабораторией стандартизации и метрологии к. т. н. М. И. Μилейковский

Зав. лабораторией сооружения земляного полотна к. т. н. В. П. Чернавский

Зав. сектором охраны труда В. В. Казаров

Ст. инженеры А. В. Цейтлин, А. Е. Петров

Соисполнители:

1.Государственный всесоюзный дорожный научно-иссле­довательский институт (Союздорнии) .

Заместитель директора Б. С. Μарыш ев

Зав. сектором охраны труда к. т. н. В. И. Колышев

Ст. инженер В. Н. Румянцев

2.Всесоюзный научно-исследовательский институт желез­нодорожной гигиены (ВНИИЖГ).

Директор института А. А. Прохоров

Ст. научный сотрудник к. м. н. А. А. Дорфман

Согласован:

Отделом по технике безопасности Министерства транс­портного строительства СССР;

Главным врачебно-санитарным управлением (Главсанупр) Министерства путей сообщения СССР;

Центральным комитетом профсоюза рабочих железнодо­рожного транспорта;

Центральным комитетом профсоюза рабочих автомобиль­ного транспорта и шоссейных дорог.

Государственный комитет стандартов Совета Министров СССР

Зарегистрировано и внесено в реестр государственной регистрации 80.10.24за № 8178626

©Всесоюзный проектно-технологический институт транспортного строительства

«ВПТИТРАНССТРО Й», 1981

УДК 625.122:658.382.3(083.74)Группа Т58

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

Приказом Министерства транспортного строительства СССР от 11июня 1980г. № 190

срок введения установлен с 1января 1981

до 01.01.91 (4,87)

Изм. 1с 10.11.85 (4,87)

НЕСОБЛЮДЕНИЕ СТАНДАРТА ПРЕСЛЕДУЕТСЯ ПО ЗАКОНУ

Настоящий стандарт распространяется на проектирование и производство строительных работ по сооружению земляного полотна железных и автомобильных дорог и устанавливает общие требования безопасности труда для всех стадий про­изводства работ строительными организациями, обслуживае­мыми Центральным комитетом профсоюза рабочих железно­дорожного транспорта, и дорожными организациями, входя­щими в обслуживание Центральным комитетом профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог.

Дополнительные требования безопасности труда должны устанавливаться нормативной документацией на отдельные виды работ, технологические процессы и операции, утверж­денной в установленном порядке.

ОСТ 35-10-80разработан с учетом требований правил со­оружения железнодорожного земляного полотна и правил строительства автомобильных дорог 1.

______________

1«Правила техники безопасности и производственной санитарии при сооружении железнодорожного земляного полотна» и «Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог». Гл. IIIи IVотменяются с введением ОСТ 35-10-80.

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Работы по сооружению земляного полотна железных и автомобильных дорог следует выполнять с соблюдением на­стоящего стандарта, системы стандартов безопасности труда, строительных норм и правил, утвержденных Госстроем СССР, а также нормативно-технической документацией на отдель­ные виды работ, утвержденной органами Государственного надзора..

Стандарт устанавливает общие требования безопасности по сооружению земляного полотна и распространяется на все виды работ: подготовительные, основные и укрепитель­ные.

1.2.Сооружение земляного полотна должно осуществлять­ся только при рациональном использовании земли и ее недр, водных и лесных ресурсов, сохранению в чистоте воздуха и воды, согласно статьи 18Конституции (Основного закона) Союза Советских Социалистических Республик.

1.3.Проектные организации при разработке и проектиро­вании сооружения земляного полотна железных и автомо­бильных дорог должны предусматривать: рекультивацию карьеров и резервов, приведение в порядок водоотводных и нагорных канав; обеспечение действенных мер по охране почвы и водоемов от попадания загрязненных вод, горюче­смазочных материалов и их отходов.

1.4.Проект организации строительства (ПОС) и проект производства работ (ППР) должны содержать технические решения безопасного производства работ в любое время года, санитарно-гигиенического обслуживания работающих, осве­щенности мест производства работ, пожарной безопасности.

1.5.Основными источниками опасных и вредных произ­водственных факторов при сооружении земляного полотна являются:

— движущиеся строительно-дорожные машины и меха­низмы;

— электрооборудование и электросети;

— подземные коммуникации (электрокабели, газопроводы и др.);

— взрывные работы;

— шум, вибрация машин и оборудования;

— вредные вещества от работы машин.

1.6.Корпуса строительных машин и механизмов с элек­троприводом, корпуса электродвигателей, понижающих транс­форматоров, пусковых аппаратов, кожухов рубильников и других устройств должны быть заземлены в соответствии с «Правилами устройства электроустановок» Минэнерго СССР и «Инструкцией по заземлению передвижных строи­тельных механизмов и электрифицированного инструмента» ГОСТ 12.1.019—79.

1.7.Строительно-дорожные машины и механизмы, приме­няемые на сооружении земляного полотна, должны соответ­ствовать требованиям безопасности по ГОСТ 12.2.003—74,ГОСТ 12.2.011—75,ГОСТ 12.1.003—76,ГОСТ 12.1.005—76,а также санитарным правилам по организаци итехнологиче­ских процессов и санитарно-гигиенических требований к производственному оборудованию, утвержденных Минздравом СССР.

1.8.Работа на машинах и механизмах в холодное время года допускается после удаления с рабочих органов и ходо­вых частей льда и незамерзшего грунта.

1.9.Движение по железнодорожным переездам экскава­торов и других тихоходных дорожных машин и механизмов, скорость которых менее 5км/ч, разрешается только началь­ником дистанции пути и производится в присутствии дорож­ного мастера или бригадира пути, а на электрифицированных участках при высоте перевозимого груза более 4,5м в при­сутствии представителя дистанции контактной сети.

1.10.Устройство временных железнодорожных переездов должно согласовываться с управлением дороги, а открытие движения через переезды строительно-дорожных машин раз­решается приказом начальника дороги. Переезды должны быть оборудованы в соответствии с действующей «Инструк­цией по устройству и обслуживанию переездов», утвержден­ной Министерством путей сообщения СССР.

1.11.При рыхлении скальных и мерзлых грунтов буро­взрывным способом необходимо, кроме проекта производства работ и требований настоящего стандарта, соблюдать требо­вания «Единых правил безопасности при взрывных работах», утвержденных Госгортехнадзором и «Инструкции по обеспе­чению безопасности движения поездов при производстве скальных и взрывных работ на строительстве вторых путей», утвержденной МПС и Минтрансстроем (ВСН 175-71).

1.12.Работа строительно-дорожных машин в охранной зоне (вблизи линий электропередач и подземных коммуни­каций) разрешается при условии выдачи машинисту пись­менного наряда-допуска на безопасные условия производства работ.

До начала работ требуется установить знаки, указываю­щие место расположения подземных коммуникаций.

Земляные работы должны производиться в полном соот­ветствии с требованиями строительных норм и правил.

1.13.Перегон машин с участка допускается только при их полной исправности после проверочного осмотра и уста­новки рабочих органов в транспортное положение с надеж­ным их закреплением.

1.14.Перед перемещением машин и оборудования через мосты нужно убедиться в том, что грузоподъемность мостов и их техническое состояние обеспечивают безопасный переезд, а габариты мостов соответствуют габаритам данного типа машин или оборудования.

1.15.Обслуживающий персонал землеройных и транспорт­ных машин должен быть обеспечен заводской инструкцией, содержащей требования техники безопасности, производ­ственной санитарии, указания о системе сигналов, данные о предельных нагрузках и скоростях работы машины и воз­можных совмещениях операций.

Каждая машина, применяемая на сооружении земляного полотна, закрепляется за обслуживающей ее бригадой при­казом по строительной организации. Замена машинистов и их помощников на машине без приказа по строительной орга­низации не допускается.

1.16.Ледяные переправы через водоемы следует соору­жать согласно проектам производства работ только для одно­стороннего движения. Для встречного движения устраиваются смежные (вторые) переправы, при этом расстояние меж­ду обочинами дорог должно быть не менее 100м.

Движение транспорта по льду водоемов допускается только после проверки фактической толщины льда и устрой­ства специальных съездов.

Дороги на льду водоемов должны быть обозначены веха­ми, иметь указатели и дорожные знаки. За состоянием льда дороги, по которой открыто движение транспорта и строи­тельных машин, необходимо установить систематическое наблюдение и периодически очищать проезжую часть дороги от снега. Даты открытия и прекращения движения по ледовой дороге устанавливаются по приказу организации, в веде­нии которой находится дорога.

1.17.Передвижение экскаватора на строительной площад­ке во время гололедицы допускается в том случае, если его гусеницы оборудованы специальными шипами.

Передвижение экскаватора через мелкие реки вброд про­изводится с разрешения ответственного руководителя работ после обследования пути движения.

1.18.Для безопасной доставки рабочих, занятых на соору­жении земляного полотна второго пути, администрация сов­местно с управлением дороги организует специальные хозяй­ственные поезда, оборудованные в соответствии с требования­ми «Правил перевозки людей и пожарной безопасности в путевых машинных станциях и других спецформированиях железнодорожного транспорта», утвержденных Министер­ством путей сообщения СССР.

1.19.Автомашины, предназначенные для перевозки рабо­чих, должны быть оборудованы в соответствии со СНиП «Тех­ника безопасности в строительстве». Перевозка людей произ­водится с соблюдением «Правил дорожного движения» МВД СССР.

2.ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ

Подготовительные работы

2.1.До начала производства работ по сооружению земля­ного полотна надлежит очистить полосу отвода земли для строительства от деревьев, пней, кустарника и других препят­ствий, способных послужить причиной повреждения строи­тельно-дорожных машин, в результате чего создаются усло­вия, угрожающие жизни и здоровью работающих.

2.2.Валка, трелевка и раскряжевка деревьев должны про­изводиться в соответствии с «Правилами техники безопас­ности и производственной санитарии на лесозаготовках, лесо­сплаве и в лесном хозяйстве» (Минлеспром СССР, 1970г.).

2.3.Перед механизированным корчеванием пней необхо­димо проверить исправность корчевальных машин, наличие на них защитных ограждений и предохранительных приспо­соблений.

2.4.Во время работы тракторных корчевальных машин и лебедок, установленных на тракторе, крепление канатов на якорном и на корчуемых пнях должно быть надежным, исключающим возможность их случайного соскальзывания при натяжении. Для этого на пнях необходимо делать зарубки глубиной не менее 8см, препятствующие срыву канатов.

Применяемые канаты должны быть исправны, а диаметры их —не менее указанных в табл. 1.

При корчевке пней все рабочие должны быть удалены от пня и корчевальной машины на расстояние не менее длины каната.

Таблица 1

2.5.В процессе работы кустореза необходимо следить за исправностью ограждения, предохраняющего машиниста от ударов срезываемыми деревьями и кустарниками. Во время работы машины с обеих сторон устанавливаются красные флажки.

Работа кустореза не разрешается в следующих случаях:

а) на пересеченной местности (овраги, ложбины), после ливневых дождей до просыхания грунта;

б) при наличии искривленных или наклонных деревьев навстречу движению машины;

в) при видимости менее 50м.

Одновременная работа двух кусторезов на одном участке разрешается отдельными полосами или отводом каждому самостоятельного участка. Расстояние между участками или машинами должно быть не менее 40м.

Подсобные рабочие, оттаскивающие срезанные деревья и кустарники, должны находиться не ближе 25м от места работы кустореза.

2.6.Работа грейдер-элеваторов, скреперов, автогрейдеров и грейдеров на участках, где имеются деревья, пни, кусты и крупные камни, до уборки этих препятствий не разреша­ется.

2.7.При применении взрывного способа корчевания пней, а также при разделке крупных валунов следует руковод­ствоваться «Едиными правилами безопасности при ведении взрывных работ», утвержденными Госгортехнадзором.

Основные земляные работы

2.8.Разработка грунта в выемках, карьерах и сооружение насыпей производятся механизированными комплексами и должны выполняться в строгом соответствии с проектом про­изводства работ.

Перед началом работ должна быть проверена исправность комплектов машин и механизмов.

2.9.При обнаружении в разрабатываемом грунте крупных камней или других предметов, мешающих движению или ра­боте землеройной машины, необходимо ее остановить и уда­лить препятствие. Если крупные камни находятся на откосах выемок и забоев, землеройную машину необходимо предва­рительно отвести на безопасное расстояние.

2.10.При установке и передвижении строительных машин и механизмов должны быть приняты меры, исключающие возможность их произвольного перемещения и опрокидыва­ния под действием силы тяжести и внешних нагрузок.

2.11.Путь, по которому продвигается экскаватор в пре­делах объекта производства работ, должен быть заранее вы­ровнен и спланирован, а на слабых грунтах усилен щитами или настилом.

2.12.При работе экскаватора запрещается:

— находиться под его ковшом или стрелой;

— менять вылет стрелы при заполненном ковше;

— подтягивать груз при помощи стрелы;

— регулировать тормоза при поднятом ковше;

— производить ремонтные работы и регулировку узлов;

— производить какие-либо работы со стороны забоя;

— находиться людям в радиусе действия экскаватора плюс 5м.

2.13.При погрузке грунта экскаватором необходимо:

— ожидающие погрузки транспортные средства размес­тить за пределами радиуса действия экскаваторного ковша;

— подъезд автотранспорта под нагрузку осуществлять только после сигнала машиниста экскаватора;

— погрузку грунта в транспортные средства производить только со стороны заднего или бокового бортов;

— нагруженный транспорт отводить только после сигнала машиниста экскаватора.

2.14.Кабина самосвала должна быть перекрыта защит­ным «козырьком». В случаях отсутствия защитных «козырьков» водитель автосамосвала во время погрузки обязан выхо­дить из кабины.

2.15.Односторонняя или сверхгабаритная загрузка, а так­же загрузка, превышающая установленную грузоподъемность автосамосвала, не допускается.

2.16.Движение автосамосвалов задним ходом к месту по­грузки и выгрузки должно быть не более 50м, при этом нужно подавать звуковые сигналы.

2.17.При выгрузке грунта из самосвала на насыпи рас­стояние от оси заднего колеса автосамосвала до бровки есте­ственного откоса насыпи должно быть не менее 2м.

2.18.Очищать поднятые кузова автосамосвалов следует только скребками или лопатой с удлиненной рукояткой, обес­печивающей нахождение рабочего в безопасной зоне.

2.19.При движении автосамосвала по насыпи расстояние от бровки до колеса машины должно быть не менее 1м.

2.20.При отсыпке насыпи автосамосвалами рабочие на земляном полотне должны находиться со стороны водителя машины и не ближе 5м от зоны развала грунта.

2.21.Работы под поднятым кузовом автосамосвала разре­шается производить только после установки инвентарных упоров.

2.22.Расстояние между забоем и ближайшей частью одно­ковшового экскаватора (за исключением рабочего органа) в любом его положении должно составлять не менее 1м.

2.23.При работе драглайна необходимо:

— не допускать значительных отклонений ковша от на­правления проекций оси стрелы, которые могут произойти при забрасывании ковша на повороте;

— если на пути ковша при его заполнении встречаются пре­пятствия, их необходимо обойти или принять меры к их устранению. Запрещается преодолевать препятствия резким рывком ковша.

2.24.При производстве взрывных работ люди, машины и механизмы должны быть отведены на безопасное расстоя­ние в соответствии с требованиями «Единых правил безопас­ности при взрывных работах», утвержденных Госгортехнадзором СССР.

2.25.Во время перерывов в работе независимо от их при­чин и продолжительности, а также при очистке ковша стрелу экскаватора следует отвести в сторону от забоя, а ковш опустить на грунт.

В случае временного прекращения работ или при ремонте экскаватора, последний должен быть перемещен на расстоя­ние не менее 2м от края открытой выемки или траншеи. При этом следует подложить специальные подкладки с обеих сторон гусениц или колес.

Трапы и лестницы, предназначенные для обслуживания экскаватора, должны всегда содержаться в исправном состоя­нии.

2.26.При рыхлении мерзлого грунта механическими рых­лителями ударного действия нахождение людей в зоне раз­лета комьев не допускается.

При рыхлении мерзлого грунта с помощью специального оборудования к кранам или экскаваторам (клин-молот) необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: а) окно кабины должно быть защищено металлической сет­кой; б) людям запрещается находиться от места рыхления на расстоянии, ближе указанного в табл. 2.

Таблица 2

2.27.Рыхление грунта трактором-рыхлителем следует про­изводить на первой скорости, а возвращение в исходное поло­жение задним ходом на третьей скорости. Не разрешается работа рыхлителем на косогорах с продольным уклоном бо­лее 25°и поперечным уклоном более 10°.

2.28.При возведении насыпи расстояние от ее бровки до гусеницы (колеса) бульдозеров, автогрейдеров и скрепе­ров должно быть не менее 0,5м, а до колеса (гусеницы) автосамосвалов и экскаваторов —не менее 1м.

2.29.При разработке, транспортировании, разгрузке, пла­нировке и уплотнении грунта двумя и более самоходными или прицепными машинами (скреперы, грейдеры, катки, буль­дозеры и др.), идущими друг за другом, необходимо соблю­дать расстояние между ними не менее 5м.

2.30.При сооружении насыпей скреперами должны устраи­ваться въезды, уклоны которых в грузовом направлении дол­жны быть не более 7°,а в порожнем —не более 27°.

2.31.Не разрешается разработка грунта скреперами при движении на подъем или под уклон, с углом наклона более указанного в паспорте машины.

Резание и набор грунта скреперами разрешается произво­дить только на прямолинейном участке, повороты скреперов, при наполнении ковша не разрешаются.

2.32.Сцепка тягача с прицепными механизмами должна быть жесткой и иметь страховочный трос. При сцепке тягача и агрегата с гидроприводом между агрегатом и тягачом дол­жен быть предохранительный канат, длина которого меньше длины гибких шлангов гидросистемы.

2.33.Очищать ковш скрепера от налипшего на него грун­та разрешается только после полной остановки трактора, при­меняя для этого лопату или скребок.

При осмотре или ремонте ковша поднятая заслонка, дол­жна поддерживаться надежным упором.

Не разрешается разгружать скрепер, двигая его назад под. откос. Не допускается работа скреперов в мокрых глинистых грунтах.

2.34.Не допускается оставлять самоходный скрепер не заторможенным, с работающим двигателем без водителя, на спуске или подъеме. При вынужденной остановке необходимо затормозить и опустить ковш.

Для буксировки самоходного скрепера должен применять­ся жесткий буксир, закрепленный за оба передних буксирных крюка.

Не допускается проезд людей на подножках, крыльях, ра­ме тягача, в ковше и на раме скрепера.

2.35.В процессе работы грейдер-элеватора верхний край ленты транспортера должен быть поднят на высоту, обеспе­чивающую подъезд транспортных средств под транспортер. Зазор между нижней кромкой разгрузочного конца транспор­тера и уровнем бортов транспортных средств должен быть не менее 0,5м.

2.36.При погрузке грунта грейдер-элеватором в автоса­мосвал в момент приближения кабины автосамосвала к по­току грунта, подаваемого транспортером, последний должен быть выключен.

2.37.Запрещается работа грейдер-элеватора в следующих случаях:

— с неисправным механизмом для очистки ленты;

— с неисправным звуковым сигналом;

— в дождливую погоду (кроме работы на песчаных грун­тах).

2.38.Сооружение земляного полотна второго пути должно производиться в строгом соответствии с «Правилами техни­ческой эксплуатации железных дорог СССР» (ПТЭ), «Ин­струкцией по обеспечению безопасности движения поездов, при производстве путевых работ», «Инструкцией по сигнали­зации на железных дорогах Союза ССР» и настоящим стан­дартом.