6.1.2. Транспортные и грузоподъемные средства и механизмы должны соответствовать ГОСТ 12.2.003-91. Стремянки, лестницы, трапы должны соответствовать ГОСТ 26887-87.
6.1.3. Установка, регистрация, обследование и прием в эксплуатацию грузоподъемных устройств, механизмов и транспортного оборудования должны осуществляться в соответствии с требованиями действующих правил.
6.1.4. Эксплуатация и техническое обслуживание грузоподъемных машин и механизмов должны осуществляться в соответствии с производственными инструкциями, разработанными строительной организацией и утвержденными в установленном порядке.
6.1.5. Электрооборудование, монтаж электрических цепей и заземления транспортных и грузоподъемных средств должны отвечать требованиям ДНАОП 0.00-1.21-98 и “Правил устройства электроустановок”.
6.1.6. Выполнение погрузочно-разгрузочных работ должно проводиться в соответствии с проектами выполнения работ, технологическими картами и инструкциями, утвержденными в установленном порядке.
Метеорологические условия для проведения погрузочно-разгрузочных работ должны определятся по СНиП 2.01.01-82 и ГОСТ 12.1.005-88.
6.1.7. Для кантовки штучных грузов следует применять ломы, ваги и другие приспособления. Запрещается кантовать вручную.
6.1.8. Грузы, которые перевозятся на автомобилях, тракторных прицепах, вагонах и других транспортных средствах, должны быть надежно укреплены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76 во избежание их смещения, опрокидывания или возможного падения.
6.1.9. Участки погрузочно-разгрузочных работ должны быть оборудованы предупредительными знаками в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76 и осветительными приборами, которые обеспечивают освещенность согласно СНиП ІІІ-4-80* и ГОСТ 12.1.046-85.
6.1.10. Во время разгрузки труб диаметром до 500 мм из полувагонов и погрузки их на транспортные средства необходимо пользоваться торцевыми захватами или траверсами, а для выполнения подъемно-транспортных операций с трубами без изоляции необходимо применять кольцевые стропы.
6.1.11. Для строповки и разстроповки труб и секций труб на прирельсовых площадках, притрассовых площадках при их подъеме и перемещении трубоукладчиками необходимо для труб диаметром до 500 мм применять полуавтоматические клещевые захваты, а для труб диаметром свыше 500 мм - траверсы.
6.1.12. При выполнении подъемно-транспортных операций и перемещении на короткие расстояния труб (секций) с внешней изоляцией следует использовать трубоукладчик с мягкими полотенцами.
6.1.13. При разгрузке труб диаметром свыше 500 мм из полувагонов и погрузки их на транспортные средства необходимо использовать торцовые захваты, которые состоят из двух и более канатов с крюками на концах. Для исключения повреждений концов труб крючья должны быть обеспечены губками из мягкого материала типа капролон и др.
6.1.14. При выполнении подъемно-транспортных операций с трубами без изоляции на трубосварочной базе и трассе необходимо применять трубоукладчики, оснащенные кольцевыми стропами. Для автоматической строповки и разстроповки труб и секций труб трубоукладчик должен быть оснащен клещевыми захватами.
6.2. Погрузочно-разгрузочные работы
6.2.1. Трубы, которые поступают в полувагонах на прирельсовые разгрузочные площадки, разгружают автокранами или кранами на пневмоколесном ходу с выполнением требований ДНАОП 0.00-1.03-93.
6.2.2. Разгружать трубы из полувагонов в соответствии с ГОСТ 12.3.009-76 должна бригада в составе лица, ответственного за безопасное перемещение грузов кранами, машиниста и четверых стропальщиков, двое из которых должны быть заняты на строповке труб в полувагоне.
6.2.3. До начала работ по разгрузке труб необходимо:
- спланировать поверхность прирельсовой разгрузочной площадки, подготовить подъезды к существующим дорогам;
- доставить на площадку и подготовить к работе необходимые механизмы, инструмент, инвентарь и приспособления.
6.2.4. При разгрузке труб из полувагонов, кран необходимо располагать между полувагоном и трубоплетевозом так, чтобы расстояние между хвостовой частью платформы крана и внешним бортом вагона было не менее 1 м.
6.2.5. Поставленные под разгрузку вагоны должны быть заторможены специальными башмаками, а также ручными тормозами, которые имеются на вагонах. Тормозить вагоны, подкладывая под колеса доски, кирпичи и другие предметы запрещается.
6.2.6. В исключительных случаях в соответствии с ДНАОП 0.00-1.03-93 разрешается передвигать вагоны на небольшое расстояние вдоль фронта разгрузки с помощью простейшего приспособления (ручная лебедка, аншпуг, лом). В этих случаях разрешается передвигать одновременно не более четырех загруженных или восьми пустых осей вагонов в сцепленном состоянии со скоростью не более 3 км/ч. Интервал между группами вагонов должен составлять 15 м. Встречное передвижение вагонов и перемещение их машинами на колесном и гусеничном ходу запрещается.
6.2.7. Не допускается одновременно разгружать трубы и другие длинномерные грузы из двух рядом стоящих по фронту разгрузки платформ и полувагонов, разгружать их следует через вагон.
6.2.8. Погрузочно-разгрузочные работы на электрифицированных линиях железных дорог выполняются только с письменного разрешения начальника энергоучастка железной дороги.
Работы близ линии контактной сети можно выполнять только с письменного разрешения собственника ЛЭП и при наличии наряда-допуска, утвержденного руководителем (начальником, главным инженером) СМУ.
6.2.9. В соответствии с требованиями ДНАОП 0.00-1.03-93 и ГОСТ 12.1.013-78 погрузка и разгрузка стреловыми кранами на электрифицированных путях до снятия напряжения запрещается. Разгрузка краном из вагонов, находящихся на железнодорожном пути, соседнем с электрифицированным, должна исключать приближение частей крана и груза к проводам соседнего пути на расстояние менее 2 м. В противном случае контактная сеть соседнего пути должна быть отключена.
6.2.10. Отключение, а потом заземление контактной сети в соответствии с требованиями НАОП 5.1.11-1.22-90 выполняет электромонтер дистанции контактной сети по приказу энергодиспетчера на основе заявки руководителя строительной организации (участка, колонны). В журнале дежурного по станции железной дороги должно быть указано время, когда снято напряжение.
6.2.11. Во избежание защемления рук при закрытии дверей крытых вагонов необходимо пользоваться специальным рычагом.
Для предупреждения травм от грузов, которые могут выпасть при открывании дверей вагонов, рабочие должны находиться под прикрытием дверного полотна. При открывании борта платформы запрещается находиться в зоне его откидывания.
6.2.12. Для подъема на вагон следует использовать приставные или инвентарные лестницы с площадкой.
6.2.13. Во время проведения погрузочно-разгрузочных работ пребывание работников в полувагоне запрещается.
6.2.14. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ согласно СНиП ІІІ-4-80* водителю и рабочим запрещается:
- находиться под стрелой крана с поднятыми трубами;
- проносить трубы над кабиной водителя трубоплетевоза;
- находиться в кабине водителя;
- водителю отлучаться от трубоплетевоза до окончания работ на раме трубовоза.
6.2.15. В случае, когда граница верхнего ряда труб ниже уровня борта полувагона на 80 см, в соответствии с ГОСТ 12.3.009-76, для проведения строповки стропальщику необходимо спуститься в полувагон по инвентарной лестнице, сделать строповку и выходя из вагона, вытянуть лестницу.
6.2.16. Перед погрузкой секций из труб на автотранспорт, для удержания прицепа-роспуска на месте, под его колеса необходимо подкладывать противооткатные упоры (башмаки).
6.2.17. При погрузке секции на транспортные средства запрещается находиться людям на раме автомобиля или на прицепе.
6.3. Транспортные работы
6.3.1. Выбор типа транспорта и транспортных средств для перевозки труб и трубных секций следует проводить с учетом результатов технико-экономических расчетов в зависимости от объема грузов, дальности перевозок, времени года и местных условий.
Транспортные средства должны быть оборудованы устройствами (кониками, амортизирующими прокладками и др.), обеспечивающими сохранность количества и качества труб, трубных секций, оснащения и безопасность движения.
Перемещение труб и трубных секций в соответствии со СНиП III-42-80 волоком запрещается.
6.3.2. Все специализированные транспортные средства должны отвечать технической документации на их изготовление и эксплуатацию. Водители транспортных средств, предназначенных для перевозки секций (труб) должны руководствоваться правилами дорожного движения и инструкциями по эксплуатации машин и механизмов.
6.3.3. Допустимая ширина дороги, исходя из прямоугольного поворота транспортных средств, определяется по данным таблицы 3.
Таблица 3. Допустимая ширина дороги (извлечение из СНиП ІІІ-42-80)
| Ширина входного проезда, м | Длина автопоезда, м | ||||
| 12 | 16 | 20 | 24 | 28 | |
| Ширина дороги в зоне поворота, м | |||||
| 5 10 15 20 25 | 15 11,5 8 7,5 7 | 18 14 12 9 8 | 22 17,5 14 12 11 | 26 20 17 14 13 | 28 23 19 17 15 |
6.3.4. Допустимая величина заднего свеса трубных секций при перевозке их по пересеченной местности не должна превышать размеров, указанных в таблице 4.
6.3.5. Транспортировку трубных секций длиной до 24 м в горных условиях на участках с уклонами 10-150 следует выполнять, согласно СНиП ІІІ - 42-80, трубоплетевозами на колесном ходу. На участках со склонами более 150 следует применять машины на гусеничном ходу.
6.3.6. До начала движения трубоплетевоза, нагруженного секциями (трубами), маршрут на протяжении всего пути должен быть проверен лицом, ответственным за безопасную перевозку грузов, на соответствие технических характеристик транспортных средств данным таблиц 3,4.
В случае необходимости въезда такого трубоплетевоза (длина его более 20 м) на дорогу общего пользования с большим движением, маршрут и время его прохождения необходимо согласовать с органами Госавтоинспекции.
Въезд трубоплетевозов с гусеничными тягачами на дороги общего пользования запрещается.
Таблица 4. Допустимый задний свес секции (извлечение из СНиП ІІІ-42-80)
| Сума уклонов (спуска и подъема) в зоне перегиба, град | Допустимый задний свес секции, м | |||
| при высоте груза, м | ||||
| 1,5 | 1,7 | 1,9 | 2,1 | |
| 35 30 25 20 15 10 | 2,5 2,9 3,7 4,4 5,5 9 | 2,7 3,2 4 4,9 6,4 10,5 | 3,2 3,7 4,3 5,4 7 12 | 3,5 4,2 5 6 7,8 13 |
6.3.7. Трубы длиной до 12 м от пунктов временного складирования к трубосварочным базам или к разгрузочным площадкам доставляются трубоплетевозами в составе тягача и прицепа-роспуска.
Предельное число труб и секций труб, перевозимых на подвижном составе, с учетом грузоподъемности машин, массы труб и габаритов, которое допускается приведены в приложении 4.
6.3.8. Сцепление автопоезда должно выполняться водителем, рабочим-сцепщиком и лицом, которое координирует их действия. Движение автомобиля назад необходимо осуществлять с малой скоростью. В исключительных случаях допускается сцепление одним водителем. Для этого он должен поставить прицеп так, чтобы к нему было удобно подъехать, подложить упор под задние колеса прицепа, сделать сцепление, надеть страхующий буксирный трос, соединить пневмо- и электрические системы автомобиля и прицепа.
6.3.9. Перед перевозкой труб и секций на автомобильном или тракторном поезде необходимо:
- трубы и секции надежно укрепить, а их передние и задние торцы закрепить против продольного смещения ограничителями-крюками, присоединенными канатом или цепью к конику автомобиля и прицепа;
- на расстоянии 0,5 м от задней стенки кабины установить стальной щит толщиной 8-10 мм;
- тягач и прицеп автопоезда надежно соединить предохранительным (аварийным) стальным канатом;
- тягач и передний прицеп тракторного поезда соединить жестким сцеплением (дышлом), передние и задние прицепы могут быть соединены как жестким, так и гибким сцеплением;
- трубы или секции обозначить позади красными флажками, а в темное время суток и днем при видимости менее 20 м - зажженными фонарями красного цвета.
6.3.10. Запрещается при разгрузке секций стягивать их с автопоезда трактором или другими машинами, а также разгружать путем выезда автомобиля из-под секции.
6.3.11. При транспортировке труб (секций) на особенно трудных участках трассы с подъемами 15-200 и более необходимо использовать дежурные дополнительные тягачи, тракторные самоходные лебедки, которые помогают транспортным машинам преодолевать эти участки.
На спусках следует страховать транспортное средство путем присоединения его через канат к трактору, который двигается позади.
6.3.12. Во время развозки труб (секций) вдоль трасы следует укладывать их на расстоянии не ближе 1,5 м от бровки траншеи. Трубы (секции), укладываемые на поперечных склонах более 50, должны быть закреплены, чтобы исключить их скольжение или сползание.
6.3.13. Перевозка взрывчатых, радиоактивных, отравляющих и легковоспламеняющихся грузов в соответствии с требованиями СНиП ІІІ-4-80* должна проводиться на транспортных средствах, оборудованных соответственно требованиям правил и инструкций для данной категории груза, утвержденных в установленном порядке.
6.3.14. Подача автомобиля задним ходом в зоне, где выполняются какие-либо работы, должна проводиться водителем только по команде лиц, которые принимают участие в этой работе.
6.3.15. Транспортную тару (цистерны, баки, бочки) следует наполнять горючими и смазочными материалами через краны или с помощью насосов. Трубы, краны и шланги, которые используются для перелива горючих и смазочных материалов, должны быть исправными и не иметь течи. Оголовок наливного шланга при наполнении цистерны легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ) должен быть заземлен.
Нельзя переливать эти материалы вручную ведрами и другими сосудами. Спецодежду, облитую легковоспламеняющимися веществами, нужно немедленно сменить.
6.3.16. Автоцистерны для перевозки легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а также битума должны иметь “дыхательные” клапаны, обеспечивающие герметичность цистерн в заданных границах, исправные устройства для контроля уровня жидкости и устройства для заземления.
6.3.17. Перевозить людей следует автобусами или специально оборудованными грузовыми бортовыми автомобилями. В соответствии с ДНАОП 0.00-1.28-97, для перевозки пассажиров кузов бортового грузового автомобиля должен быть оборудован стремянкой или скобами для посадки и высадки, сидениями на расстоянии не менее 0,3 м от верхнего края борта и 0,3-0,5 м от пола; задние и продольно расположенные у боковых бортов сидения должны иметь крепкие спинки. Бортовые запоры должны надежно закрепляться.
6.3.18. Грузовой автомобиль, используемый для постоянной перевозки людей, должен быть оборудован:
- тентом или другим устройством, которое защищает перевозимых людей, от атмосферного влияния;
- освещением в середине кузова;
- ровным полом, без сквозных отверстий и щелей;
- звуковой и световой сигнализацией, связанной с кабиной;
- стационарной или съемной стремянкой для посадки и высадки людей со стороны заднего борта;
- выпускной трубой глушителя, выведенной за габариты кузова на 30-50 мм.
6.3.19. Водителям, которые отработали свою смену, не разрешается продолжать работу по перевозке людей.
6.3.20. При перевозке автомобилей, строительных механизмов, оборудования, вагонов-домиков и других грузов железной дорогой, запрещается сопровождающим лицам находиться на платформе, в том числе в кабинах автомобилей, механизмов и в вагонах-домиках.
Для сопровождающих должен быть предусмотрен в товарном железнодорожном поезде оборудованный вагон. В противном случае сопровождающие должны следовать пассажирским поездом.
6.3.21. При строительстве магистральных трубопроводов, если для транспортировки людей и грузов используются самолеты и вертолеты, необходимо руководствоваться требованиями ДНАОП 5.1.30-1.06-98, НАОП 5.1.30-5.03-78, НАОП 5.1.30-6.10-86.
6.4. Складирование труб
6.4.1. Склады для хранения труб предусматриваются проектом организации строительства и ПВР и должны сооружаться по типовым проектам в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил, санитарных норм, другой нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке.
6.4.2. Площадь складов должна обеспечивать размещение труб, проход людей, проезд транспортных и грузоподъемных механизмов. Склады должны иметь сквозной или круговой проезды шириной не менее 4,5 м.
6.4.3. На площадках под склады труб должны предусматриваться склоны 1,5-20 и другие мероприятия, которые обеспечивают отвод атмосферных осадков и грунтовых вод.
6.4.4. Трубы укладывают в штабель рядами по вертикали и располагают их в седловине между труб ниже лежащего ряда. Между смежными штабелями труб согласно СНиП ІІІ-4-80* должны быть оставлены проходы шириной не менее 1 м.
6.4.5. При укладывании в штабели трубы располагают в поперечном направлении к проезжей части склада.
Трубы разного диаметра, изолированные и неизолированные, хранятся в отдельности.
6.4.6. Стальные трубы диаметром более 300 мм следует укладывать в седло штабелями высотой не более 8 м с применением автоматических захватов без нахождения рабочих на штабеле. При этом трубы должны крепиться специальным инвентарным приспособлением, которые обеспечивает устойчивость их в штабеле и безопасность работающих. В случае отсутствия автоматических захватов складывать трубы следует в штабели высотой не более 3 м. Инвентарные приспособления, должны применяться только заводского изготовления.
6.4.7. При складировании труб не допускается:
- укладывать в один штабель трубы разного диаметра;
- проводить укладку труб верхнего ряда до закрепления труб нижнего ряда;
- складывать вместе изолированные и неизолированные трубы;
- укладывать трубы в наклонном положении (“ерш”) с упором поверхности трубы на кромки труб, которые лежат ниже.
6.4.8. Чтобы трубы не раскатывались при хранении, необходимо использовать способы внутренней или внешней их увязки. При обоих способах крайние трубы нижнего ряда должны быть заклинены с помощью металлического упора, облицованного резиной.
В качестве защищающих устройств можно использовать опорные и разделительные стойки. При складировании труб с изоляционным покрытием места контакта труб со стойками должны быть облицованы мягкими материалами (дерево, резина и др.) для обеспечения сохранности изоляции.
6.4.9. При складировании труб возле железнодорожных путей, в соответствии с ГОСТ 9238-83, расстояние между краем штабеля и ближайшим рельсом должна быть не менее 2,5 м.
6.4.10. При горизонтальном перемещении труб трубоукладчиком из штабеля на складе базы к стеллажам накопителя необходимо:
- не стягивать трубу со штабеля волоком;
- трубу поднимать не менее чем на 0,5 м выше предметов встречающихся на пути;
- трубу удерживать растяжками или специальными баграми, во избежание их раскачивания во время перемещения.
6.4.11. Укладывать трубы на стеллаж накопителя разрешается только в один ряд (по высоте). Укладка труб в два ряда и более не допускается.
6.4.12. После того, как труба опущена на стеллаж накопителя, стропальщикам не разрешается отцеплять трубу до тех пор, пока она не будет закреплена с обеих сторон в двух точках по длине специальными упорными башмаками.
7. Инженерная подготовка трассы
7.1 Разбивка трассы
7.1.1. В случаях, когда строительная площадка (трасса) расположена на территории, предрасположенной к влиянию неблагоприятных естественных и техногенных явлений и геологических процессов (сели, лавины, сдвиги, обвалы, заболоченность, подтопление, проседание и др.), после создания геодезической разбивочной основы до начала выполнения подготовительных работ должны быть выполнены по специальным проектам первоочередные работы по защите территории от указанных процессов.
7.1.2. В местности, где в период Отечественной войны проходили военные действия, до начала работ необходимо в местном воинском комиссариате получить сведения о разминировании. Обследование местности должно проводится представителями саперных частей. При случайном выявлении боеприпасов все работы должны быть прекращены до устранения опасности саперами.
7.1.3. Завершение подготовительных работ в объеме, который обеспечивает строительство объекта или его очереди, должно быть подтверждено актом, составленным заказчиком и генподрядчиком с участием субподрядных организаций, которые выполняли работы подготовительного периода, и представителей территориальных органов Государственного надзора за охраной труда по форме приведенной в ДБН А.3.1-5-96 “ Организация строительного производства".
7.2. Планирование полосы отвода
7.2.1. При очистке трассы от валунов и камней следует обратить особое внимание на очистку зон разработки траншеи и отвала грунта, чтобы при обратной засыпке предотвратить смещение валунов и камней с грунтом и не повредить покрытия и трубопровод.
7.2.2. Укосы выемок после планирования грунта необходимо укреплять поливом битумной эмульсии или нерозином для предотвращения эрозии грунтов и образования обвалов.
7.2.3. При прохождении трассы по пересеченной местности планирование крутых продольных склонов должно проводиться путем срезки грунта. Эти работы должны выполняться по всей ширине отвода бульдозерами, которые, срезая грунт, передвигаются сверху вниз и сваливают его к подножию склона, с обеспечением водостоков.
7.2.4. Уклон откоса полувыемки принимается равным: в выветриваемых скальных грунтах - 1:0,1; в скальных породах, подверженных осыпанию и сползанию, - от 1:0,5 до 1:0,2; в мергелистых и щебенистых грунтах - от 1:1 до 1:0,5.